Daimler Reitwagen

Daimler Reitwagen

Replika původního motocyklu v muzeu Mercedes-Benz
obecná informace
Ostatní jména Einspur
Výrobce Gottlieb Daimler a
Wilhelm Maybach
Roky vydání 1885
Motor
Komponenty
Specifikace
kapacita nádrže 2 l [3]
Maximální rychlost, km/h jedenáct
Rozměry
Délka, mm 1680
Šířka, mm 610
Výška, mm 1040
Základna motocyklu, mm 1030
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Daimler Petroleum Reitwagen (z němčiny přeloženo jako „ Daimlerův petrolejový jezdecký vozík “ [4] ) nebo Einspur [5] („ jednostopý “) je motocykl vytvořený německými konstruktéry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1885 [6] [7 ] . Je obecně přijímán jako první motocykl na světě [3] [4] [8] [9] [10] [11] , přičemž sám Daimler je díky tomuto vynálezu často nazýván "otcem motocyklů" [12] [13] [14] . Stojí za zmínku, že před vytvořením tohoto modelu již existovala jízdní kola poháněná pohonnou jednotkou, jako je Michaux-Perreaux a Roper, vytvořená v letech 1867-1869, ale Daimler Reitwagen byl prvním motocyklem vybaveným spalovacím motorem. působící na ropné produkty [15] [16] [17] , který následně posloužil jako základ mnoha vozidel určených pro pohyb jak po zemi, tak po vodě a ve vzdušném prostoru [18] [19] [20] [21] .

„ První motocykl vypadá jako nástroj mučení ,“ píše autorka a publicistka Melissa Holbrook Pearson o prvním a posledním motocyklu Gottlieba Daimlera, který vznikl na cestě ke skutečnému cíli konstruktéra – vytvoření čtyřkolového vozu. [22] .

Historie vytvoření

V roce 1861 Gottlieb Daimler navštívil Paříž , kde studoval první spalovací motor vyvinutý Étiennem Lenoirem [23] . Získané zkušenosti se později hodily, když Daimler vstoupil do společnosti Nikolause Augusta Otta .

V roce 1872 se Gottlieb stal technickým ředitelem společnosti NA Otto & Cie (dnes známé jako Deutz AG ) [24] - vlivného výrobce spalovacích motorů, který již v roce 1864 představil komerčně úspěšný plynový motor. Následoval ho i Maybach, který se stal vedoucím oddělení designu. Zároveň se z důvodu rozšíření výroby firma přejmenovala na Gasmotoren Fabrik Deutz AG . V roce 1876 se společnosti po sérii experimentů podařilo vyrobit pohonnou jednotku, která funguje ze spalování stlačených plynných ropných produktů [25] . V mnoha ohledech to bylo možné díky společné práci Gottlieba a Maybacha.

Kvůli neshodám vyplývajícím ze sporu o velikost a vlastnosti vyráběných motorů Gottlieb Daimler opustil firmu s Wilhelmem a přestěhoval se do města Kanstatt, kde si koupili dům a postavili si vlastní dílnu [3] . Ottovy pohonné jednotky nebyly schopny dosahovat rychlosti vyšší než 150-200 ot./min. Vzhledem k této skutečnosti bylo cílem Daimleru zkonstruovat motor takových rozměrů, aby jej bylo možné použít k pohonu široké škály vozidel, přičemž minimální otáčky měly být 600 ot/min a více. V roce 1883 byl společným úsilím konstruktérů vytvořen motor s horizontálním uspořádáním jednoho jediného válce, který pracoval na ropné produkty. Nejdůležitější novinkou vynálezu bylo zapalování hořlavé směsi v motoru v kontaktu se žhavicí trubicí, které zajistilo spolehlivé zapálení a umožnilo požadované zvýšení otáček motoru [26] . O rok později inženýři vyvinuli nový motor s vertikálním uspořádáním válců, známý historii pod přezdívkou „dědečkové hodiny“ [27] [28] pro jeho podobnost s kyvadlovými hodinami. Pohonná jednotka měla mnohem menší rozměry a byla vybavena plovákovým karburátorem Maybach. Během provozu byl schopen dosáhnout 700 otáček za minutu [29] .

Když Daimler a Maybach dosáhli svého cíle, v listopadu 1885 nainstalovali menší verzi pohonné jednotky na dřevěné kolo, nazvanou „Petroleum Reitwagen“, a vytvořili tak první motocykl na světě s pístovým spalovacím motorem poháněným ropnými produkty [29]. (patent DRP č. 36-423 [30] – „auto s plynovým nebo olejovým motorem“ [31] [32] ), což byla revoluční událost v technologii. Motocykl (tehdy se tomu říkalo motorka) měl kvůli stabilitě po stranách dvě malá kolečka. Motor rotující konstantní frekvencí vyvinul výkon 0,5 hp. [5] [3] . Dvoustupňový řemenový pohon umožňoval pohyb rychlostí až 11 km/h [4] [1] [5] .

Prvním testerem motocyklů se stal sedmnáctiletý Daimlerův syn Paul [33] . 18. listopadu 1885 na něm jel z Kanstattu směrem na německý Untertürkheim [9] [34] . Uvádí se, že během této jízdy došlo k opakovanému přehřátí a vznícení sedadla vozidla [4] [1] [34] , což bylo způsobeno činností zapalovacího systému umístěného přímo pod ním. Wilhelm Maybach později motocykl osobně vyzkoušel. Právě tento vynález upevnil pozici dílny Daimler a Maybach a posloužil jako pevný základ pro budoucí vývoj. Po vzniku modelu Daimler Reitwagen se však společnost Daimler již nikdy nevrátila k designu motocyklů a ujal se výroby pohonných jednotek a následně automobilů [34] .

Konstrukce

Motocykl Daimler je vozidlo s dřevěným podvozkem [4] na dvou velkých kolech kočárového typu (s paprsky a kovovými ráfky) a dvěma malými koly po stranách pro stabilizaci [3] . Design zahrnuje prostorový rám a sloupek řízení s rovnými řídítky, který byl vypůjčen z jízdního kola, čímž se tento model podobá moderním motocyklům. Sedák je jezdecké sedlo [3] . Původní konstrukce z roku 1884 používala řemenový pohon a otočný knoflík na volantu, který při zatáčení na jednu stranu aplikoval brzdný systém a při otáčení na druhou stranu napínal hnací řemen, směrující sílu na kola [34] . Roperovo kolo z konce 60. let 19. století používalo podobné řešení [35] [36] . Na pracovním modelu byl však použit jednoduchý volant bez otočné hlavice a řadicí spojky [37] . Koncept byl patentován 29. srpna 1885 [38] [39] .

Pracovní objem čtyřdobé pohonné jednotky se dvěma setrvačníky (jeden na klikový hřídel [5] ) vzduchovým chlazením je 264 kubických centimetrů [5] [40] . Jednoválcový motor [30] je umístěn pod sedlem a je připojen k zadnímu kolu motocyklu pomocí řemenového pohonu. Řazení rychlostních stupňů, které bylo v první verzi vozidla 1 a ve druhé (modernizace v zimě 1885-1886) - 2, se provádí pomocí příslušné páky, pro kterou byl motocykl vybaven dvěma páry kladek [34] . V závislosti na zvoleném převodovém stupni vyvíjel motocykl rychlost 6 až 11 kilometrů za hodinu [1] .

Hmotnost vynálezu byla 90 kg [5] : volant, řadicí páka a převody byly vyrobeny z kovu, zatímco rám, kola a mnoho dalších konstrukčních prvků bylo vyrobeno ze dřeva.

Kopie

Původní model „Daimler Reitwagen“ byl zničen při požáru v Kanstattu, který zničil továrny Daimler-Motoren-Gesellschaft v roce 1903 [3] [41] . Ke 100. výročí prvního patentovaného motocyklu však v roce 1985 vzniklo deset jeho běžeckých exemplářů. Reprodukce motocyklu lze nalézt v Mercedes-Benz Museum ve Stuttgartu , Německém muzeu v Mnichově, Honda Team Museum ("Honda Collection Hall") v zařízení Motegi Twin Ring v Japonsku [42] , Ohio Motorcycle Hall of Sláva [41] a také v Melbourne . , Austrálie [43] .

Kopie původního modelu se liší v závislosti na úpravě, která sloužila jako základ. Například replika v síni slávy motocyklů je větší než originál a využívá složitý systém napínače řemene a převodky řízení podle skic z roku 1884 [41] , zatímco replika z Deutsches Museum je vybavena jednoduchou ovládací pákou , stejně jako ozubený věnec na zadním kole [2] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Roland Brown. Historie motocyklu. - Parragon, 2004. - S. 10-11. — 192 s. — ISBN 1-4054-3952-1 .
  2. ↑ 1 2 Zaměstnanci Guggenheimova muzea. Umění motocyklu / Thomas Krens. - Harry N. Abrams, 2003. - S. 399. - ISBN 0-8109-9106-3 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Victoria Chernysheva. Jak vznikl motocykl Daimler  // Rossijskaja Gazeta . - 2014. - 17. března. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Mark Lindemann. Bikerská bible. 291 Neměnný zákon o vybavení, jízdě a opravách . - Eksmo , 2016. - S. 14-15. — 256 s. — ISBN 978-5-699-89871-8 . Archivováno 3. března 2017 na Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ronald M. Dell, Patrick T. Moseley, David AJ Rand. Kapitola 1. Vývoj neudržitelné silniční dopravy // Směrem k udržitelné silniční dopravě . - Academic Press, 2014. - S. 40. - 368 s. — ISBN 0124046916 . — ISBN 9780124046917 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  6. ↑ Shuturov L.M. Cars: An Encyclopedia of Engineering . — Rosman . - S. 7. - 64 s. — ISBN 9785353004745 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine
  7. ↑ DC. Motocykl: Definitivní vizuální historie . - Tučňák, 2012. - S. 10. - 320 b. — ISBN 1465400885 . — ISBN 9781465400888 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  8. ↑ Ilja Nosyrev. Kdo vynalezl auto?  // Ruská planeta. - 2015. - Srpen. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  9. ↑ 12 Mark Gardiner . klasické motocykly. - MetroBooks, 1997. - S. 16. - ISBN 1-56799-460-1 .
  10. ↑ Roland Brown. Konečná historie rychlých motocyklů . - Anglie: Parragon, 2005. - S.  6 . - ISBN 1-4054-5466-0 .
  11. ↑ Hugo Wilson. The Ultimate Motorcycle Book . - Dorling Kindersley , 1993. - S.  8 . — ISBN 1-56458-303-1 .
  12. ↑ Sandra Carr. Umění, které řve!  // Orlando Sentinel . - S. 46 . Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  13. ↑ Benjamin Forgey. Článek: A Wheelie Big Show; „Umění motocyklu“ se řítí po Guggenheimově spirále  // The Washington Post . - C. G1 .
  14. ↑ Brian Neale. Field Museum mění motorkářskou garáž na výstavu umění motocyklů  // Chicago Tribune . - S. 1 . Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  15. ↑ Charles M. Falco, pracovníci Guggenheimova muzea. Umění motocyklu. - Harry N. Abrams, 1998. - S. 24-31, 98-101. - ISBN 0-89207-207-5 .
  16. ↑ Louis Schafer. Na začátku  // Americký motocyklista . - American Motorcycle Association , 1985. - S. 42-43 . Archivováno z originálu 27. června 2014.
  17. ↑ Bill Kresnak. Motocykl pro figuríny . - New Jersey : For Dummies, Wiley Publishing, 2008. - S.  29 . - ISBN 0-470-24587-5 .
  18. ↑ Mick Walker. Historie motocyklů. - Hamlyn, 2000. - S. 6-7. — ISBN 0-600-60036-X .
  19. ↑ Mick Walker. Motocykl: Evoluce, design, vášeň . - Johns Hopkins University Press, 2006. - S. 16-18. — ISBN 0801885302 . — ISBN 9780801885303 . Archivováno 3. března 2017 na Wayback Machine
  20. ↑ Hnědý Roland, Mac McDiarmid. The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki a All the Great Marques . - Anness Publishing, 2000. - S.  12 . — ISBN 1-84038-898-6 . — ISBN 978-1840388985 .
  21. ↑ Glynn Kerr. design; The Conspiracy Theory // Motorcycle Consumer News. - Irvine, Kalifornie: Aviation News Corp, 2008. - Srpen ( vol. 39 , č. 8 ). - S. 36-37 . — ISSN 1073-9408 .
  22. ↑ Melissa Holbrook Pierson. Perfektní vozidlo: Co je to o motocyklech . - WW Norton, 1998. - S.  60 -61. — 240 s. — ISBN 0393318095 . — ISBN 9780393318098 .
  23. ↑ R. Parthasarathy. Gottlieb Daimler (1834-1900): Průkopník v automobilovém inženýrství  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Hinduismus (16. listopadu 2000). Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  24. ↑ Elizabeth H. Oakes. A až Z vědců STS . - Infobase Publishing, 2014. - S. 69. - 385 s. — (Významní vědci). — ISBN 1438109253 . — ISBN 9781438109251 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  25. ↑ Vivek Kale. Obrácení paradoxu excelence: Jak společnosti využívají variace pro dokonalost podnikání a jak SAP umožňuje podnikové variace . - CRC Press, 2014. - S. 151. - 442 s. — ISBN 1466592176 . — ISBN 9781466592179 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  26. ↑ Daimler: motory, karburátory, chladiče a převodovky (1883-1901)  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Daimler AG Media. Získáno 2. března 2017. Archivováno z originálu dne 2. března 2017.
  27. ↑ Amy Bauman, Penny Worms. Kdo vynalezl motorové auto? . - Encyklopedie Britannica , 2015. - S. 42. - 47 s. — (Průlomy ve vědě a technice). — ISBN 1625133715 . — ISBN 9781625133717 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  28. ↑ Theo Barker. Ekonomické a sociální dopady šíření motorových vozidel: Mezinárodní pocta stému výročí . - Springer, 2016. - S. 57. - 324 s. — ISBN 134908624X . — ISBN 9781349086245 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  29. ↑ 1 2 Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach a "Grandfather Clock"  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Daimler AG . Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  30. ↑ 1 2 Hans Christoph Seherr-Thoss (Graf von). Německý automobilový průmysl. - 2. vyd. - Deutshe Verlag Anstalt, 1979. - S. 5-6. — 656 s. — ISBN 3421022844 . — ISBN 9783421022844 .
  31. ↑ Daimler Heritage: TOPICS FOR SRPEN 2010  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Daimler AG (1. července 2010). Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  32. ↑ Rudolf Krebs. Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Automobil Über 100 Jahre . - Springer-Verlag, 2013. - S. 296. - 517 s. — ISBN 9783642935534 . Archivováno 5. ledna 2017 na Wayback Machine
  33. ↑ Mercedes-Benz Classic: Listopad 1885: Jezdecký vůz Daimler jede z Cannstattu do Untertürkheimu  (  nedostupný odkaz) . Stuttgart, Německo: Daimler AG Media (21. října 2010). Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 L. J. K. Setright. Guinessova kniha motocyklových faktů a výkonů. - Sterling Pub Co Inc, 1980. - S. 12-18. — 256 s. — ISBN 978-0851122007 .
  35. ↑ Paul F. Johnson. Roper steam velocipede  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Smithsonova instituce . Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  36. ↑ Allan Girdler. První vystřeleno, první zapomenuto // Svět cyklu. - Newport Beach , Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, 1998. - Únor ( vol. 37 , č. 2 ). - S. 62-70 .
  37. ↑ Gizmos: Nějaká nová technologie tu byla navždy  // American Motorcyclist . - Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association, 1992. - Srpen ( sv. 46 , č. 8 ). - S. 15-19 . — ISSN 0277-9358 . Archivováno z originálu 28. února 2017.
  38. ↑ C. Lyle Cummins. vnitřní požár. - Carnot Press, 1976. - S. 263. - 351 s.
  39. ↑ Sv. John C. Nixon Starožitný automobil. - Cassell, 1956. - S. 37. - 235 s.
  40. ↑ Siegfried Schwarz. Fahrspaß Mit Dem Auto Ohne Umweltschäden . - Books on Demand, 2008. - S. 8. - 121 s. — ISBN 3837017664 . — ISBN 9783837017663 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  41. ↑ 1 2 3 1885 Daimler Replica  // Americký motocyklista . - Westerville, Ohio: American Motorcycle Association , 1995. - Prosinec ( vol. 49 , č. 12 ). — ISSN 0277-9358 . Archivováno z originálu 28. června 2011.
  42. ↑ 1885 / Daimler Reitrad (replika) // Honda Collection Hall. — Honda , 2010.
  43. ↑ Historická práce lásky // ​​Kurier-Mail . - 2008. - 28. října.

Literatura