Vyatka (motorový skútr)

Vjatka VP-150 je první sovětský skútr vyráběný strojírenským závodem Vjatka-Polyansky . Vyráběno v letech 1957 až 1966 . Jedná se o kopii italského skútru Vespa 150GS 1955 . Jeho nástupcem se stal model V-150M vyvinutý týmem VPMZ.

Historie

V 50. letech 20. století, zejména po uvedení kultovního filmu „ Roman Holiday “, začala v evropských zemích móda nového vozidla – skútru . V Sovětském svazu se rozhodli držet krok s novými trendy a 19. června 1956 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci č. 825, která určovala úkoly a termíny pro zvládnutí výroby skútrů v SSSR. Ministerstvo obranného průmyslu svým rozkazem ze 7. července 1956 určilo konkrétní interprety a termíny - postavit prototypy do konce roku 1956, zvládnout výrobu v roce 1957 .

Konstruktéři strojírenského závodu Vjatka-Polyansky spolu se specialisty z Ústředního experimentálního konstrukčního úřadu (CEKB) pro stavbu motocyklů z města Serpukhov v Moskevské oblasti (nyní OJSC Motoprom) začali pracovat na skútru třídy 150 cm³. Nedostatek času a nedostatek zkušeností donutil italský skútr Vespa 150GS z roku 1955 vzít jako prototyp . Míry byly převzaty z Vespy, nákresy byly provedeny podle hotového skútru. Skupinu konstruktérů ve VPMZ vedl L. A. Komzilov a na tvorbě prototypů se podílela řada pracovníků závodu pod dohledem S. A. Krivosheye. Ve VPMZ vybavili dopravníky pro montáž koloběžek a jejich komponentů, připravili výrobní linky na výrobu válců, klikových skříní a dalších dílů, vyrobili 1000 zápustek a více než 2000 přípravků [2] . Na podzim roku 1956 byly připraveny tři zkušební skútry a v roce 1957 sjely z montážní linky VPMZ první sériové skútry VP-150 Vjatka. Do konce roku 1957 bylo vyrobeno 1668 skútrů.

Výroba motorových skútrů rychle rostla a v roce 1961 byla již sestavena 100 000. Vjatka. V prosinci 1965 byla sestavena první várka nových skútrů V-150M – zcela přepracovaný skútr, jehož vylepšená verze (1974) se jmenovala Electron. V průběhu roku 1966 se oba modely vyráběly paralelně a na konci roku 1966 byla výroba Vyatka VP-150 ukončena, i když na začátku roku 1967 závod pokračoval ve výrobě jednotlivých skútrů z dostupných náhradních dílů.

Podle oficiálních továrních údajů bylo za období od roku 1957 do roku 1967 vyrobeno 290 467 skútrů Vyatka VP-150.

Design koloběžky

"Vyatka" byla celkem tichá - hlučnost byla 80 dB [3] . Docela jednoduchý, nevyžadoval složité úpravy a mohl jezdit na nízkooktanový benzín A-66.

Od „ Vespa “ se „Vyatka“ mírně lišila:

• nápis na štítku namontovaný na štítu skútru;
• Od roku 1960 je na křídle předního kola Vjatky umístěna rudá vlajka s pěticípou hvězdou [4] ;
• velikost střední části volantu a velikost přistání světlometu Vyatky jsou větší (větší);
• sovětský rychloměr byl kulatý, na Vespě byl oválný;
• spínač zapalování u Vyatky byl umístěn jako samostatné zařízení na volantu, zatímco u Vespy byl skrytý v krytu světlometu;
• "Vyatka" byla poněkud větší a těžší (základna - o 4 centimetry, hmotnost o 7 kg), kov její podšívky je silnější;
• Vjatka má jen tři rychlostní stupně, Vespa čtyři.

Specifikace

Společné údaje:

• počet míst - 2 [5] ;
• pohotovostní hmotnost - 118 kg
• suchá hmotnost - 108 kg
• maximální rychlost - 70 km/h
• čas zrychlení na 60 km/h - 13 s
• spotřeba paliva při rychlosti 50 km/h - 3,1 l/100 km
• rezerva paliva - 12 l
• hlučnost - 80 dB
• Rozměry:
• základna - 1200 mm
• světlá výška - 150 mm
• délka - 1850 mm
• šířka - 800 mm
• výška - 1150 mm
• rozměr pneumatiky - 101,6 × 254 mm
• Motor:
• počet válců - 1
• typ - dvoutakt
• chlazení - vzduchové, nucené
• průměr válce - 57 mm
• zdvih pístu - 58 mm
• pracovní objem - 148 cm³
• kompresní poměr - 6,7
• výkon - 5,5 litru. s./4,1 kW při 4800 ot./min
• maximální točivý moment - 9 N•m při 3800 ot./min

Přenos:

• spojka - lamelová v olejové lázni;
• převodovka - třístupňová s přepínáním otočnou rukojetí volantu;
• převodové poměry: rychlostní stupeň vpřed - 3,04; převodovky - 4,83-2,89-1,80; zpátečka - rychlostní stupeň 1.0.

Osádka:

• rám - svařované nosné těleso;
• zavěšení předních kol - pružinové, short-link s tažnou pákou a hydraulickým tlumičem;
• vidlice zadního kola - pružinová, kyvadlová s hydraulickým tlumičem.

Úpravy tříkolek

V říjnu až listopadu 1959 byly na reprezentativní výstavě "Motocykly a skútry" Moskevského polytechnického muzea vystaveny různé modifikace tříkolových skútrů Vyatka. Pohonná jednotka z VP-150 nebyla umístěna na boku, ale uprostřed. Točivý moment z něj byl přenášen na kuželový diferenciál, ze kterého se otáčení přenášelo přes řetězové pohony (na každé kolo zvlášť) na dvě zadní hnací kola. Tato kola měla nezávislé zavěšení torzních tyčí. Takový tříkolový skútr se vyráběl v několika variantách: MG-150F s karoserií van, MG-150 s nakládací plošinou a MG-150S se sklápěcí korbou. Nosnost tříkolových vozidel je 250 kg. Nejvyšší rychlost je 35 km/h.

Na objednávku VDNH byla vyvinuta další konstrukce - motocyklové taxi VP-150T, které bylo rovněž tříkolové, ale tentokrát byla dvě kola (byla řiditelná) umístěna vpředu. Mezi nimi bylo dvojité sedadlo pro turisty. Před prachem a postříkáním byly chráněny křídlovými dveřmi. VPMZ vyrobilo asi 50 takových strojů.

Nejnovější ze známých tříkolových skútrů modifikace MG-150 byl propuštěn v roce 1967 a má sériové číslo 72170.

Viz také

• Prototypem Vjatky je skútr Vespa .
• Motorový skútr "Tulitsa"
• Motorový skútr "Turista"
• Nákladní skútr "Ant"

Poznámky

• Wikimedia Commons má média související s motorovým skútrem "Vyatka"

1. ↑ Motorový skútr "Vyatka" v archivní kopii Muzea automobilových starožitností Vladivostok ze dne 23. září 2015 na Wayback Machine .
2. ↑ Oleg Kurikhin. Ruská "Vosa"  // Technika pro mládež: časopis. - 1999. - č. 4 . Archivováno z originálu 14. července 2009.
3. ↑ Lev Šugurov. Konverzní děti. Vespa // MOTO: časopis. - 1993. - č. 3 . - S. 36, 37, 40 .
4. ↑ Pavel Dolgačev. Vjatka s břichem: legendární skútr, na který lze být hrdí  // Sovětské skútry: článek na internetu. - 2006. - č. 9 .
5. ↑ M. G. Gintsburg. Zařízení a servis motocyklů. - Druhé vydání, přepracované. - Moskva: Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215 000 výtisků.

Odkazy

• Koloběžky "Vyatka"
• Legendární skútr a jeho historie
• Vjatka V-150M. Bezkontaktní zapalovací systém
• Vjatka-3 elektron