Motocykl s postranním vozíkem (hovorově - motocykl s kolébkou) je tříkolové vozidlo sestávající z dvoukolového motocyklu a kočárku (bočního přívěsu) s jedním kolem pevně připevněným z boku.
V minulosti byly postranní vozíky oblíbené jako levná náhrada automobilu , ale nyní je jejich produkce malá.
V SSSR se sériově vyráběly motocykly s postranním vozíkem značek Iž , Ural a Dněpr a dovážely se také motocykly Java vybavené postranními vozíky Velorex .
Typický postranní vozík pro osobní motocykly obsahuje místo pro jednoho cestujícího a vnitřní zadní nosič. Někdy je rezervní pneumatika namontována na víko kufru . Některé typy přívěsů na straně spolujezdce lze v garážových podmínkách pravidelně přestavovat na nákladní verzi. Vyráběly se také speciální nákladní kočárky (v SSSR řemeslníci ručně vyráběli kovové nebo dřevěné korby a instalovali je místo osobních, to se praktikovalo zejména ve venkovských oblastech)
Kočárek se obvykle zapřáhne vpravo pro pravostranný provoz a vlevo pro levostranný provoz (to znamená, že kočárek je na kraji chodníku ).
Na rozdíl od tříkolky není motocykl postranního vozíku symetrický. Také kolo postranního vozíku není na stejné ose jako zadní kolo motocyklu, ale je posunuto dopředu. Aby motocykl neměl tendenci se neustále otáčet směrem k postrannímu vozíku, je kolo postranního vozíku instalováno s mírným otočením dovnitř (to znamená, že dochází ke sbližování kol ) a samotný motocykl je instalován s určitým sklonem z postranního vozíku (camber). Volant je dodáván se speciálním tlumičem .
Konstrukce motocyklu může umožňovat odpojení postranního vozíku a provoz s postranním vozíkem nebo bez něj; nebo není k dispozici a motocykl musí být provozován pouze s postranním vozíkem.
Pohon se provádí buď pouze na zadní kolo motocyklu, nebo také na kolo sajdkáry, což výrazně zlepšuje průchodnost (náhon na kolo sajdkáry je buď přepínatelný nebo přes uzamykatelný diferenciál ).
Ruční brzda na motocyklu s postranním vozíkem, jako obvykle, působí pouze na přední kolo a nožní brzda - na zadní kolo motocyklu a na kolo postranního vozíku (i když existovaly konstrukce, kde kolo postranního vozíku bylo zcela bez brzdy). Motocykly s postranním vozíkem mohou mít navíc parkovací brzdu .
Převodovka některých sajdkár má zpátečku .
Elektrická výbava kočárku zahrnuje obrysová světla, směrovky a brzdové světlo. Kromě toho lze nainstalovat také světlomet, mlhová světla a další osvětlovací zařízení. Elektřina pochází z hlavní baterie motocyklu.
Při jízdě na motocyklu s postranním vozíkem nemusíte udržovat rovnováhu , je však třeba počítat se silnou asymetrií stroje (zejména pokud je v postranním vozíku cestující nebo náklad) a zcela odlišným chováním při odbočování vpravo a vlevo, odjet.
Při zrychlování a zpomalování motorka vždy táhne do strany, navíc dochází k samokmitům volantu a při vadném tlumiči řízení jsou tak silné, že si můžete poškodit ruce. Je třeba si uvědomit, že jízda na motocyklu s postranním vozíkem je fyzicky náročná ve srovnání se snazším ovládáním jednoho motocyklu – delší jízda v terénu na naloženém motocyklu s postranním vozíkem může způsobit výrony a šlachy v zápěstích, loketních a ramenních kloubech.
V pravidlech silničního provozu je sajdkára označována jako „boční přívěs“.
Při zastavení a parkování mohou být motocykly s postranním vozíkem zaparkovány pouze v jedné řadě (jako osobní automobily), zatímco jednotlivé motocykly mohou být zaparkovány ve dvou řadách ( SDA 12.2).
Je povoleno tažení motocyklů s postranním vozíkem, stejně jako tažení motocyklů s postranním vozíkem (toto je zakázáno pro jednotlivé motocykly, SDA 20.4).
Děti do 12 let mohou být přepravovány v postranním vozíku pro motocykly, zatímco na jednom motocyklu je to zakázáno (SDA 22.9).
Motocykl s postranním vozíkem musí být vybaven lékárničkou a značkou nouzového zastavení (není vyžadováno na jednom motocyklu, viz "Seznam závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán", bod 7.7).
Motocykly Sidecar se také účastní mnoha disciplín motoristického sportu. Druhý jezdec, který je v postranním vozíku, aktivně působí proti převrácení motocyklu řazením směrem ke středu zatáčky.
Pro silniční závody pod názvem "motocykly s postranním vozíkem" vyrábí tříkolové motocykly s jednou aerodynamickou karoserií, ve které není samostatný postranní vozík jako takový; co se týče designu, jsou velmi odlišné od běžných motocyklů.
V některých případech (například při rekordních závodech) řídí motocykl jeden jezdec a zátěž o hmotnosti stanovené pravidly je umístěna v postranním vozíku.
Silniční závody
S odstraněnou kapotáží
Motokros
Po celé 20. století byly motocykly s postranním vozíkem hojně využívány v armádě pro přepravu vojsk, pro průzkum, hlídkování atd. Kromě větší kapacity a nosnosti se také zvýšila schopnost motocyklů se sajdkárou pohybovat se s jistotou na rozbahněných nebo zasněžených cestách. je důležitý pro armádu, kde jednotlivé motocykly často ztrácejí stabilitu. Kromě toho má bojovník sedící na vozíku dobré podmínky pro střelbu za pohybu (často byl na vozík umístěn speciální lafeta pro kulomet nebo jiné lehké zbraně).
V moderních armádách se motocykly s postranním vozíkem prakticky nepoužívají. Částečně jejich funkce převzala čtyřkolová terénní vozidla .
Instalace kulometu DP na otočný kloub.
Průvod v Sevastopolu (2012)
Velká vlastenecká válka, léto 1942. Vojáci wehrmachtu na pochodu.
Velká vlastenecká válka, červenec 1941. německá vojenská policie.
Motocykly s postranním vozíkem se tradičně používají k pořádání motorového doprovodu v zimě . Při používání jednotlivých motocyklů na kluzkých zimních silnicích i u zkušených řidičů existuje vysoké riziko smyku a pádu, což je při odpovědných akcích nepřijatelné. Motocykly s postranním vozíkem (na rozdíl např. od čtyřkolek ) si přitom zcela zachovávají „motocyklovou image“, bez níž ztrácí motorový doprovod smysl.