| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| obecná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce |
MMZ Kladivo a srp GMZ IMZ " Red October " KMZ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky vydání | v letech 1941 až 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| další model | IMZ M-61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenty | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spojka | suchý, dvojitý kotouč | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrolní bod |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pohonná jednotka | kardanová převodovka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodávky paliva | gravitací | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední pneumatika | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| zadní pneumatika | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kapacita nádrže | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozměry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka, mm | 2 130 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka, mm | 815 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška, mm | 960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Základna motocyklu, mm | 1430 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Světlá výška, mm | 135 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-72 je sovětský těžký motocykl . Kopie německého motocyklu BMW R71 .
Vyráběl se ve velké sérii v letech 1941 až 1960 v MMZ (Moskva), Serp i Molot (Charkov), GMZ ( Nižnij Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasnyj Okťabr ( Petrohrad ), KMZ (Kyjev), Zavod jim. Lepse (Kirov). Zpočátku byl určen výhradně pro vojenské potřeby a až do poloviny 50. let nebyl motocykl k dispozici ve volném prodeji.
Každý M-72 byl nosičem ručních palných zbraní, proto byl podle klasifikace GABTU Rudé armády klasifikován jako „obrněná vozidla“. Celkem bylo vyrobeno více než 330 000 kusů. (z toho 16860 během válečných let). Vyráběl se jak s postranním vozíkem , tak v jediné verzi.
V SSSR padlo rozhodnutí o výrobě speciálního armádního motocyklu na začátku roku 1940 . Pod vedením N. P. Serdjukova, který v letech 1935 až 1940 absolvoval stáž v závodě BMW [3] , byla na základě moskevského experimentálního závodu Iskra vytvořena specializovaná konstrukční kancelář pro stavbu těžkých motocyklů. Jako model pro kompletní kopírování byl vybrán motocykl BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] , který se v té době osvědčil ve Wehrmachtu . Ze Švédska bylo anonymně zakoupeno pět motocyklů . Od jara 1941 byla v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ) zahájena výroba motocyklu pod značkou M- 72.Spolupráce ZIS vypracovala dokumentaci a dodala motory, KIM (nyní AZLK ) - převodovky, GAZ - kardan a bočním vozíkem. Moskevský motocyklový závod vyráběl motocykly až do roku 1951. Další výrobní základnou se stal Charkovský závod a kyjevský závod lékařských přístrojů mu dodal motory . V Leningradu byl výrobou M-72 pověřen i závod Krasnyj Okťabr . Dne 25. února 1942 se v Irbitu začaly vyrábět motocykly M-72 , kde byla evakuována technika MMZ, Kim, ATE-1 a motorárna ZiS. Hlavní konstrukční kancelář se také přestěhovala z Moskvy do Irbitu. V jejím čele stál Alexandr Minovič Fedorov, mezi konstruktéry byli I. I. Okuněv, N. A. Kukin, V. V. Beckman, testeři S. I. Karzinkin a B. V. Žefirov. Ve stejné době byla zahájena výroba motocyklů M-72 v závodě Krasnaya Etna s názvem Gorky Motorcycle Plant. Souběžně s IMZ, počínaje rokem 1951, Kyjevský motocyklový závod (KMZ) začal vyrábět motocykly M-72. Později se vydal vlastní cestou vývoje designu. U motocyklů M-72 moskevské, Irbitské, Leningradské, Charkovské nebo Gorkého výroby nebyly žádné rozdíly v designu (a dokonce ani ve emblémech!). Od roku 1955 se motocykly M-72 začaly prodávat veřejnosti. Civilní verze závodu IMZ se vyznačovala: vylepšeným motorem, zesílenými koly a rámem, zavěšením kola postranního vozíku torzní tyčí , novým barevným schématem a nápisem „Irbit“ na nádrži. Všechny tyto civilní motocykly však byly registrovány u vojenského registračního a náborového úřadu a v době války podléhaly rekvizici. Bylo vyrobeno 8,5 tisíce motocyklů.
Konstrukce prototypu (BMW R71) byla zaměřena na sériovou výrobu a zároveň obsahovala mnoho technických novinek, které se dříve na sovětských motocyklech nepoužívaly. Jedná se o duplexní rám, nožní řazení, odpružení zadního kola, teleskopická přední vidlice (po válce byla na nejnovější řadu M-72 instalována páková vidlice), kardanová převodovka, každý válec je poháněn vlastním karburátorem .
Protilehlé uspořádání válců v motoru zajistilo nejen jeho dobré vyvážení, ale také nízké těžiště celého motocyklu. U M-72 ležel ve výšce 592 mm. Všechny pomocné jednotky (lámač, olejové čerpadlo, generátor) na M-72 byly poháněny ozubenými koly, litinové válce jsou potaženy antikorozním žáruvzdorným černým lakem, ložiska ojnice klikového hřídele jsou válečková, hlavní ložiska jsou kuličková . Ojnice neseděly na společném krku, ale každá samostatně. Proto je levý válec v průběhu stroje posunut o 39,2 mm vpřed oproti pravému. Aby se zmenšila délka klikové skříně motoru a v důsledku toho i jeho hmotnost (s krabicí vážila 75 kg), byl klikový hřídel u M-72, stejně jako u prototypu BMW-R71, vyroben jako dvouložiskový a jeho střední líc byl poměrně tenký (18 mm). Motocykl M-72 mezi svými vrstevníky vynikal ovládacími pákami, jejichž konce nevypadaly ven, ale dovnitř: při pádu se snížilo riziko poškození. Při jízdě se sajdkárou se občas ukázalo jako výhodné řadit rychlostní stupně ne pedálem, ale krátkou páčkou umístěnou vpravo od boxu s knoflíkem na konci.
Na motocykl byly instalovány brašny na střelivo a náhradní díly, speciální držáky s otočným zařízením pro upevnění lehkého kulometu (otočného). Kulomet Degtyarev byl připevněn pomocí dvojnožek k otočné desce, což usnadnilo jeho přepravu a umožnilo střílet z místa a dokonce i na cestách. Trubkové držáky vpředu i za kočárkem, do kterých se vkládal obratlík, umožňovaly střelbu jak ve směru jízdy na motorku, tak i vzadu. Ve velmi omezeném množství vojáci také obdrželi modifikace s 82mm minometem instalovaným místo karoserie postranního vozíku .
V roce 1949 byl představen dvojitý vzduchový filtr – síťový a setrvačný olejový filtr. Od roku 1950 jsou motocykly namísto reléového regulátoru RR-1 vybaveny novým zařízením RR-31. Poté, v roce 1952, byl představen vylepšený generátor G11A. Jeho síla, jak u předchůdce (G11), tak u následujícího modelu (G414), však zůstala nezměněna.
Od roku 1956 přešel IMZ na model M-72M . Jeho hlavním rozdílem je mezi vylepšeními motoru výměna (od roku 1955) předního ložiska vačkového hřídele (místo pouzdra - kuličkové ložisko). Na podvozku: rám byl zesílen, převodovka byla vyměněna, kola byla zesílena: na brzdovém bubnu se objevila vyražená „krajková“ koruna pro spolehlivější upevnění paprsků. Aby se zabránilo zablokování kola lepkavým blátem, je přední kryt zvednutý a upevněný na odpružené části přední vidlice. Motocykl dostal novou sajdkáru.
K dalšímu vývoji M-72M nedošlo, protože IMZ přešel na model M-61 s motorem s horním ventilem.
| M-72 [6] | M-72K | M-75M [6] | M-76 [6] | M-80 [8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rok vydání | 1941 | 1947 | 1948-1949 | 1946 | |
| Rozvor, mm | 1400 | ||||
| Světlá výška bez zatížení, mm | 153 | 153 | 153 | ||
| Hmotnost jednotlivého motocyklu (bez doplňování paliva), kg | 210 | 180 | 175 | 192 | |
| Hmotnost motocyklu (bez doplňování paliva) s postranním vozíkem, kg | 330 | - | 300 | - | - |
| Objem palivové nádrže, l | dvacet | dvacet | dvacet | ||
| Max. rychlost jednoho motocyklu, km/h | 110 | 160 | 170 | 170 | |
| Max. rychlost motocyklu s postranním vozíkem, km/h | 95 | - | 135 | - | - |
| Zdvihový objem motoru, cm³ | 746 | ||||
| Kompresní poměr | 5.5 | 8.5 | 9.5 | ||
| Výkon motoru, l. S. | 22 | třicet | 36 | 38 | 40 |
| Otáčí se při max. výkon ot./min | 4600 | 5100 | 5300 | 6000 | |
| Kapacita olejového systému | 2.5 | čtyři | 4.5 | ||
| karburátory | K-37 | K-37 | K-40 | K-37 s úpravami | |
| průměr difuzoru | 24 | 29 | |||
| Systém zapalování | baterie | magneto | baterie | magneto M-48-B | baterie |
| Konečný převodový poměr | 4,62 (8/37) | 3,6 (10/36) | |||
| Pneumatiky | 3,75-19 | 3,75-19 | 3,50-19 | 3,25-19 (přední)
3,50-19 (zadní) | |
| Motocykl "Ural" | |
|---|---|
| Přerušeno |
|
| Sportovní motocykly | |
| Moderní |
|