| Závod motocyklů Irbit | |
|---|---|
| Typ | OOO |
| Základna |
17. listopadu 1941 1941 |
| Umístění | Kazachstán ,Petropavlovsk |
| Klíčové postavy | Generální ředitel Khait Ilya Aleksandrovich |
| Průmysl | motocyklový průmysl |
| produkty | motorka |
| Spravedlnost | |
| obrat | |
| Provozní zisk | |
| Čistý zisk | 21,525 milionu RUB (2016) |
| Aktiva | |
| Počet zaměstnanců | 152 (2018) [1] |
| webová stránka | uralmoto.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Irbit Motorcycle Plant (zkráceně IMZ ) je ruský závod na výrobu těžkých motocyklů .
Koncem 30. let se v Lidovém komisariátu obrany SSSR konalo jednání věnované výběru modelu motocyklu pro ozbrojené síly. Po porovnání vzorků, včetně zahraničních, bylo rozhodnuto vzít jako základ BMW R-71 , který byl ve výzbroji Wehrmachtu . Pro zachování utajení zakoupili zástupci Sovětského svazu ze Švédska pět motocyklů BMW . Dva motocykly byly předány Moskevskému motocyklovému závodu (MMZ), vytvořenému na bázi závodu na výrobu jízdních kol, jeden byl ponechán jako model, čtvrtý byl rozebrán šrouby, poslední byl předán technologům. Studovali jsme chemické složení každého dílu, studovali hloubku a povahu povrchové úpravy, čistotu a přesnost výroby.
Poté byla na základě moskevského experimentálního závodu Iskra vytvořena specializovaná konstrukční kancelář pro těžké strojírenství .
Sériová výroba nového motocyklu, který dostal jméno M-72 , byla zahájena v srpnu 1941 . Dne 21. října 1941 Evakuační rada při Radě lidových komisařů SSSR rozhodla o převedení moskevského motorového závodu a dílen souvisejících s výrobou motocyklů na Ural , do města Irbit .
V Irbitu se závod, ze kterého se stal motocyklový závod Irbit, nacházel v areálu bývalého pivovaru. V bývalé sladovně pivovaru byly umístěny montážní a první strojírny; v prodejně ovocných nápojů a kvasu - lokomotiva ; v pivovarnickém oddělení byla umístěna termální prodejna a v solení slévárna. Všechny dílny však nemohly být umístěny na přiděleném území, takže některé z nich musely být umístěny v závodě na přívěsy Irbit (APZ), který se nachází 3 km od hlavního území. V klubu APZ byla umístěna motorárna, převodovka - v táborové kuchyni a sáňkařské dílně, nástrojárna - v železářství. Generální řízení na novém místě prováděl hlavní inženýr, který je zároveň prvním ředitelem závodu, Fjodor Michajlovič Lomanov; celou technickou a technologickou stránku věci měl na starosti hlavní konstruktér N. P. Serďukov, absolvent Letecké akademie Rudé armády, který od roku 1935 několik let stážoval v továrnách BMW.
25. února 1942 byla vyrobena první várka motocyklů M-72 z dílů přivezených z Moskvy . Celkem bylo během válečných let z továrny odesláno na frontu 9799 motocyklů.
V roce 1947 byl vypracován plán celkového rozvoje závodu: měla být provedena radikální přestavba a místo 4-5 tisíc by se ročně vyrábělo 20 tisíc motocyklů. Velkou událostí bylo přestěhování motorárny do nové budovy, prodejna byla postavena s ohledem na nový program. Do stejné budovy se přestěhovala dílna převodovek, automatů a termálů. Kočárková dílna byla na osvobozená území přenesena z Gorkého , která zahájila svou činnost v dubnu 1947. Po celá válečná léta a i po ní byla nástrojárna ve zvláště tísni v závodě, který se tísnil v nevyhovujících prostorách návěsu, bývalého železářství. V roce 1949 byla na IMZ postavena nová budova, kde byly umístěny nástrojárny a strojní opravny. Teprve koncem první poválečné pětiletky získal závod své výrobní prostory pro všechny tovární dílny.
V roce 1953 začaly dodávky motocyklů Irbit na export. Vyvážely se především do rozvojových zemí a států východní Evropy: naprostá většina motocyklů byla zakoupena pro potřeby armády a policie. Vývoz dosáhl svého vrcholu v 70. a 80. letech 20. století. S rozpadem socialistického tábora se odbytový trh prudce snížil, bylo třeba hledat nové kupce; od konce 80. let začaly dodávky motocyklů Irbit do Francie , Španělska , Švédska , Nizozemska , Chile , Venezuely , Kolumbie , Argentiny a dalších zemí.
Od roku 1954 začal Kyjevský motocyklový závod dodávat motocykly armádě , takže závod Irbit přestal dodávat motocykly vojenskému oddělení a začal dodávat své výrobky do národního hospodářství . Těžké motocykly vstoupily na trh poprvé.
V roce 1955, spolu s NAMI , vývoj originálního vozu uspořádání microcar volal “veverka”; motor byl zapůjčen z motocyklu, ale dostal nucené chlazení. V roce 1959 vyvinuli tovární konstruktéři terénní vozidlo Ogonyok. Byly vyrobeny prototypy minibusů, které se však do série nedostaly. Výkresy modelů byly převedeny do Záporožského závodu malých automobilů a část konstruktérů z IMZ, kteří se podíleli na vývoji vozu, přešla do závodu Melitopol Motor Plant. Opět automobilové téma na IMZ zaznělo v 90. letech, kdy se připravovala dohoda s japonskou firmou Honda o společné výrobě minibusu. Vzorky obdržené od společnosti byly testovány na silnicích Uralu, ale tento projekt nebyl nikdy realizován.
V roce 1992 byl závod korporatizován a změnil se název IMZ na OAO Uralmoto. 40 % akcií zůstalo manažerům a dělníkům závodu, 38 % akcií bylo ve formě privatizačních kuponů a 22 % zůstalo pod kontrolou státu. Od té doby závod neustále měnil svůj název, několikrát zkrachoval a snižoval počet pracovních míst.
V roce 1997 vyrobila IMZ čtyři tisíce motocyklů [3] .
Dodávka motocyklů vojenským útvarům Ruské federace byla naposledy v roce 1999. Zákazníkem je Pohraniční služba Federální bezpečnostní služby Ruské federace.
V roce 1998 závod prodal motocykly za 67 milionů rublů a jeho dluh činil 380 milionů rublů. Brzy společnost koupil za 5 milionů dolarů Kakha Bendukidze , akcionář skupiny United Machine Building Plants (OMZ). Předpokládalo se, že závod začne vyrábět zásadně nový model s názvem „ Vlk “. Brzy se však ukázalo, že kapacita továrny to neumožňuje.
V roce 2000 závod zkrachoval. Kvůli dluhům u energetiků byla v říjnu vypnuta elektřina a topení, té zimy nebyl v Irbitu smontován jediný Ural. Závod nakonec koupili jeho vrcholoví manažeři - Dmitrij Lebedinský, Ilja Chait a Vadim Tryapichkin. Podnik byl pojmenován LLC PC Irbit Motorcycle Plant.
Od roku 2003 začal závod věnovat zvýšenou pozornost kvalitativním charakteristikám motocyklu. Mnoho změn bylo provedeno jak v designu motocyklu a jeho jednotlivých komponent, tak i v technologii výroby dílů. Byli zapojeni západní inženýři, technologové, specialisté na kvalitu [4] .
V roce 2003 závod investoval asi 12 milionů rublů do investičních programů. Byla dokončena výstavba oddělení termálního kyanidu a instalována kompresorová stanice [5] .
V roce 2006 závod dodal 40 kusů motocyklů ministerstvu státního majetku Sverdlovské oblasti a v roce 2006 bylo vyrobeno celkem 1 755 motocyklů [6] .
Motocykly značky " Ural " jsou na světovém trhu dobře známé. V Evropě a USA existuje několik klubů majitelů "Uralu". Několik Uralů vlastní jordánský král Abdulláh II . Irák používal Ural také v poslední válce se Spojenými státy (1500 kusů bylo dodáno v roce 2002) [7] . Podle amerických médií na svých invalidních vozících byly namontovány protitankové raketomety .
V roce 2010 bylo vyrobeno 800 Uralů. Téměř všechny motocykly byly exportovány do USA, EU, Kanady, Austrálie a Japonska. Motocykly jsou dodávány na základě předběžné objednávky - očekávání od 45 do 90 dnů [3] . Slavný americký herec Brad Pitt si v roce 2011 koupil jeden motocykl Ural [8] .
V lednu 2011 závod zaměstnával 155 lidí. V sovětských dobách pracovalo v závodě 9 000 lidí, motocykly se nemontovaly z dovezených komponentů, ale z vlastních, skutečně vyrobených, fungoval spíše dopravník než ruční montáž. V roce 2011 se v USA prodalo 496 motocyklů. Celkem závod v roce 2011 vyrobil 900 motocyklů, z nichž drtivou většinu tvoří motocykly se sajdkárami.
V roce 2012 IMZ smontoval 1150 motocyklů Ural [9] .
V roce 2012 vypadala síť prodejců motocyklů Ural takto: v Americe - 60, v Evropě - 60, v Kanadě - 10, v Austrálii - 5, v Japonsku - 3, stále existují Korea, Nový Zéland, země Perský záliv.
Do roku 2013 zůstal závod jediným na světě, který továrním způsobem vyráběl motocykly s bočním přívěsem a díky pohonu kol přívěsu byl motocykl obzvláště atraktivní pro zahraniční spotřebitele [10] .
V roce 2013 IMZ sestavil 1206 motocyklů Ural. Největším odbytovým trhem pro Ural jsou USA. V roce 2013 se prodalo 604 motocyklů. Závod obdržel na své účty 323 milionů rublů z prodeje v USA [3] . Ve Spojených státech amerických se Irbit MotorWorks of America stal přímým oficiálním dovozcem a distributorem těchto motocyklů [11] .
V roce 2013 závod soustředil své úsilí na modernizaci pohonné jednotky, řízení a brzdových systémů a také na design a kvalitu povrchových úprav:
Výrobce tak vyměnil nebo modernizoval asi 200 motocyklových dílů. Kvůli nedostatku nebo nízké kvalitě komponentů pro tento segment strojírenství v Rusku byl podíl západních komponentů podle údajů za rok 2014 asi 30 %. Jedná se o prvky brzdového systému, vstřikovače, palubní počítače a řadu dalších komponentů a dílů [12] . Například generátor, který vyrobil Moskevský závod na výrobu automobilů a traktorů, se během prvního roku porouchal na 20 motocyklech ze sta, takže musely být použity japonské generátory Denso [10] .
Maloobchodní ceny v Rusku činily asi 300 tisíc rublů. pro motocykl Solo a 350-450 tisíc rublů pro motocykly s postranním vozíkem různých modelů [13] .
V roce 2013 se řešila otázka vstupu závodu Irbit Motorcycle Plant na čínský trh. Plány ruského závodu zahrnovaly otevření několika dealerských center Ural v největších městech Číny. Se společností Yiqi Motorcycles Trading Co. byla podepsána dohoda, podle které se tato společnost stane výhradním distributorem ruských motocyklů značky Ural. Prodej měl začít kolem dubna 2014. Během prvního roku bylo plánováno otevření obchodních zastoupení v Šanghaji a Pekingu. Organizace montáže motocyklů Ural v Číně není zahrnuta v plánech IMZ [14] .
Pro slavnostní zahájení Zimních olympijských her 2014 v Soči byla objednána 20 motocyklů značky „Ural“ („Turist“) .
24. září 2014 bylo otevření dealerské sítě v Thajsku. První dodávky produktů byly naplánovány na leden 2015 [15] .
V říjnu 2014 závod vyrobil speciální verzi motocyklu Mir s postranním vozíkem. Vlastnosti modifikace:
Celkem bylo vyrobeno 20 takových motocyklů [16] .
Na základě sbírky závodu bylo vytvořeno Irbit State Museum of Motorcycles .
V roce 2015 závod vyrobil 1100 motocyklů. Byla provedena řada aktualizací a vylepšení: byl upraven startér, snímač zadní brzdy, kabeláž a dokončen směšovač vstřikovacího systému. Na samostatné zakázky závod vyrábí protištěrkovou úpravu spodních ploch štítů a spodku kočárku [17] .
V roce 2016 továrna představila řadu vylepšení pro motocykly:
V roce 2016 závod vyrobil speciální verzi motocyklu - Ural Gear-Up Sahara [19] . Vlastnosti modifikace:
Od srpna 2018 závod přešel na výrobu motocyklů podle normy Euro-5 [20] .
V květnu 2020 byla kupujícím ve Spojených státech představena elektrická verze motocyklu Ural. Model dostal elektrocentrálu za aktivní účasti amerických specialistů z Zero Motorcycles [21] .
V březnu 2022, po zahájení ruské invaze na Ukrajinu , se výroba v závodě zastavila kvůli potížím s dodávkami zahraničních komponent a s exportem hotových výrobků. Zejména do 31. prosince 2022 Rusko zakázalo vývoz řady zboží ze země, včetně motocyklů, přičemž hlavním trhem pro produkty závodu jsou Spojené státy americké, Kanada a Mexiko . V tomto ohledu bylo rozhodnuto přesunout montážní výrobu motocyklů Ural z Irbitu do Kazachstánu , do města Petropavlovsk [22] [23] .
| Rok | Množství, ks. |
|---|---|
| 1997 | 4000 |
| 2006 | 1755 |
| 2010 | 800 |
| 2011 | 900 |
| 2012 | 1150 |
| 2013 | 1206 |
| 2015 | 1100 |
| Motocykl "Ural" | |
|---|---|
| Přerušeno |
|
| Sportovní motocykly | |
| Moderní |
|