Dux (továrna)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. října 2021; kontroly vyžadují 23 úprav .
Dux (Dux)
Typ Akciová společnost
Rok založení 1893
Bývalá jména Státní letecký závod č. 1, strojírenský závod č. 43, moskevský strojírenský závod "Kommunar"
Zakladatelé Julius (Julius) Alexandrovič Meller
Umístění  Rusko Moskva 
Klíčové postavy Generálporučík Yu. P. Klishin ( generální ředitel )
Průmysl strojírenství
produkty letadla, letecké zbraně
Ocenění Řád Říjnové revoluce Řád rudé hvězdy
webová stránka duks.su
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Zavod "Dux" (Dux) je císařský (do roku 1917) závod na výrobu letadel v Moskvě , v okrese Begovoy .

Zakladatelem a majitelem závodu je inženýr Julius (Julius) Alexandrovič Meller . Rok založení - 1893. Firma vyráběla letadla , ale i kola , motocykly , motorové vozy , auta , sněžné skútry , vzducholodě . Po znárodnění v roce 1919 byl přejmenován na Státní letecký závod č. 1 (GAZ č. 1) .

Historie

Do roku 1918

Rodák z estonské provincie Julius Alexandrovič Meller, který měl dobré vzdělání, přišel z města Weisenstein do Moskvy koncem 80. let 19. století.

„Na počátku 90. let 19. století se Julius Alexandrovič oženil s dcerou moskevského obchodníka Brežněva a na tu dobu obdržel obrovské věno 300 tisíc rublů. Část této částky utratil v roce 1893 na nákup malé mechanické dílny na ulici Sadovo-Triumfalnaja 170 v Moskvě vedle cirkusu Nikitin. V kamenné kůlně vyrábělo 10 dělníků hrazdy, žebříky, žebříky, stojany na cirkusové atrakce a parní topné roury. [jeden]

Později Julius Meller založil montáž jízdních kol, která získávala na popularitě, a přejmenoval podnik na „Dux Bicycle Factory“ od Yu. Meller and Co. Dux znamená v latině „ vůdce “ . Meller byl členem Moskevské společnosti amatérských cyklistů. V Moskvě byla v roce 1895 otevřena značková prodejna jízdních kol a v roce 1898 v Petrohradě [1] . V roce 1896 byla kola Dux představena na Všeruské umělecké a průmyslové výstavě v Nižním Novgorodu . Bylo zde několik silničních, lehkých a závodních modelů, dvě tříkolky, dva tandemy a čtyřkolka . Moskevský cyklistický časopis Tsiklist ve zprávě o výstavě napsal: „Všechna kola továrny Dux vypadala elegantně, měla úzký kočár, rám z roku 1896 a byla lehká.“ Yu. A. Meller získal za svá kola bronzovou medaili výstavy.

Jedním z prvních poměrně velkých výrobců automobilů v Rusku byla akciová společnost Duks , kterou v roce 1893 založil vynikající konstruktér, organizátor výroby, podnikatel, motorsport a veřejná osobnost - inženýr Yuli Aleksandrovič Meller. V roce 1900 se společnost transformovala na akciovou společnost Yu.A. Meller Dux se základním kapitálem 35 tisíc rublů. Do této doby v továrně pracovalo 115 lidí, obsluhovaly ji tři parní stroje o výkonu 53 koní. S. každý, asi 1000 jízdních kol bylo vyrobeno ročně. Na konci roku 1900 továrnu poškodil požár a na jaře 1901 se Meller rozhodl koupit místo pro novou továrnu v oblasti Tverskaya Yamskaya Sloboda. Koncem roku 1901 začal obnovený podnik opět fungovat [3] .

Od roku 1901 se společnost nacházela na adrese: Moskva, Tverskaja Zastava , 2. obvod Sushchevsky (okres Yamskaya Slobodka), Chokolov proezd , od roku 1903 - Verkhniy proezd, od roku 1907 - 2. ulice pole Yamskoye, od 3. března 1934 - Svatý. Pravdy , číslo domu 8.

V prvních letech 20. století Dux rozšířil svůj sortiment. Nejprve začal stavět různé verze motorových pneumatik a železničních vozidel. Poté začal vyrábět motocykly a automobily. První vůz Dux byla série parních vozů podobných americkým parním strojům Stanley. Za tyto parní vozy získala společnost v roce 1902 na soutěži v Michajlovské manéži dvě první ceny. Paralelně s tím začal Dux vyrábět motocykly se švýcarskými motory Moto-Rev (Moto-Dream). [čtyři]

Automobily "Dux" se soutěže úspěšně zúčastnily. A tak se 13. března 1902 v Petrohradě v Michajlovské manéži konala soutěž s názvem „Za dovednost řídit auto“. Mezi vítězi byla Lady Gilgendorf, která soutěžila ve dvoumístném parním voze „Dux“. Lokomobil Dux byl uznáván jako nejelegantnější posádka. Ale přesto, navzdory široce umístěné reklamě a vítězství v soutěžích, nenašly parní vozy v Rusku velký prodej. Myšlenka na výrobu parních vozů musela být opuštěna a výroba benzinových vozů začala jako populárnější.

Obchodní činnost podniku probíhala velmi úspěšně. Měla své vlastní obchody v Moskvě a Petrohradu. Hlavním odbytištěm vozů Dux byl Petrohrad, kde si akciová společnost vydobyla významné postavení a měla luxusní prodejnu se speciální automobilovou halou. Příjmy společnosti "Dux" v roce 1904 činily 457 350 rublů. , včetně prodeje jízdních kol - 213 190 rublů. , železniční vůz - 14 000 rublů. a auta - 176 900 rublů. Roční zisk činil 92 350 rublů. Akciová společnost nasadila dobrou propagační činnost, která umožnila úspěšný prodej výrobků [5] . V představenstvu akciové společnosti byli v různých letech kromě samotného Julia Mellera i jeho bratr I. A. Meller a jeho manželka A. N. Meller.

Po rusko-japonské válce otevírá podnik nový směr - letectví. První letoun byl postaven v roce 1909 podle projektu Farman  - Farman IV . Po odstranění závad a přestaveb 10. srpna 1910 na letišti Moskevské letecké společnosti ( Khodynskoje Pole ), letoun N 1 typu Farman z továrny Duks Yu. A. Meller, pod vedením pilota S. I. Utochkin, první vzlétl. Hned při prvním letu na letadle Dux byly stanoveny tři rekordy: „pro trvání“, „s pasažérem“ a „pro výšku“. Letoun "Dux" se okamžitě stal jedním z nejlepších ruských letadel té doby. V srpnu 1913 na modelu „Nieuport-IV“ výroby Dux („Dux č. 3“) pilot, štábní kapitán Petr Nikolajevič Nesterov , poprvé na světě předvedl slavnou „ mrtvou smyčku “, později pojmenovaný po něm. Závod také vyráběl modely letadel: Farman VII (1912), Farman XV , Farman XVI (1913), Nieuport-17 .

V roce 1910 byla v závodě Duks podle projektu A. M. Shabského postavena měkká vzducholoď Yastreb o objemu 2800 m3 (první let - 5. listopadu 1910), která 20. srpna 1912 vynesla posádku nad Carskoje Selo. (ve složení: pilotní štáb - kapitán Šabskij, poručíci Tichonravov a Kžičevskij s mechaniky) do výšky 1800 metrů, čímž byl vytvořen světový výškový rekord ve třídě lehkých vzducholodí. V roce 1910 se Meller stal jedním ze zakladatelů a místopředsedou Moskevské aeronautické společnosti (MOV). V roce 1911 sestrojil vlastní verzi zimních motorových saní (aerosáně) s leteckým motorem. První veřejné soutěže sněžných skútrů v Moskvě se konaly v lednu 1912, které byly publikovány v časopise Avtomobilist v roce 1912.

Od roku 1912 přešel závod Dux téměř úplně na výrobu letadel. Pro výrobu letových zkoušek letadel vlastnil podnik čtyři hangáry na okraji pole Khodynka.

Po vypuknutí první světové války změnil Yu.A. Meller v roce 1915 své německé příjmení na příjmení své manželky a stal se Brežněvem. Dux vyrobil 22 typů letadel, včetně hydroplánů. Kromě nich továrna stavěla i vzducholodě. "Dux" byl hlavním dodavatelem letadel pro ruskou armádu. Během první světové války bylo ruskému vojenskému oddělení předáno 1 569 letadel a hydroplánů. V roce 1917 závod vyráběl až 60-70 letadel měsíčně a stal se jedním z největších výrobců letadel v Rusku. Celkem v letech 1910-1917 Dux postavil více než 1750 letadel různých modelů - to je třetina všech tehdy postavených v Rusku.

Letadla byla stavěna na dovozní licence a bez nich, podle firemních výkresů i bez nich, rozebráním kopie dovezeného letadla a sestavením vlastních výkresů podle hotových dílů. V tomto ohledu závod vytvořil vlastní výkresovou a konstrukční skupinu, která se později formovala v letecké konstrukční kanceláři. [6]

Po říjnové revoluci 1917 emigroval Julius Meller (Brežněv) do Francie (pravděpodobně s manželkou a synem Alexandrem), o jeho dalším osudu nejsou žádné informace. Závod Dux byl ponechán bratru Ivanovi. Ivan Meller řídil závod Dux až do své smrti v dubnu 1918. Následně závod, znárodněný výnosem Rady lidových komisařů v prosinci 1918, fungoval dál, ale auty se již nezabýval. [7]

1918-1941

19. února 1919 byl závod přejmenován na Státní letecký závod č. 1 ( GAZ č. 1 ). Ve dvacátých letech se letecký směr činnosti podniku aktivně rozvíjel, byly postaveny nové budovy na místě hangárů na území centrálního letiště podél Leningradskoye Highway v Moskvě (dále jen - Leningradský prospekt ).

V letech 1920-1922 pod vedením N. N. Polikarpova připravilo technické oddělení závodu na základě dostupných výkresů a měření dílů dokumentaci pro stavbu letadel v sovětském Rusku za použití dovážených komponentů a s přihlédnutím k rozdílům v dostupných materiálech. , vybavení a komponenty.

V roce 1921 tedy GAZ č. 1 vyrobil 20 DH.4 s italskými motory Fiat o výkonu 240 koní. S. Ve stejné době byla položena první série DH.9 s motory Daimler o výkonu 260 koní. S. Příchod nového vybavení umožnil ve stejném roce zvýšit počet "de Havillands" používaných Rudou leteckou flotilou na 40-50 kusů. V roce 1926 byla přistavěna čtyřpatrová montážní budova.

V roce 1930 byla na poli Khodynka postavena velká budova dílny na stavbu letadel a zásobovacích dílen. Začátkem 30. let závod č. 1 vyráběl až 100 letadel měsíčně a vyráběl téměř všechny potřebné díly a sestavy kromě motorů a přístrojů.

V roce 1931 bylo rozhodnuto oddělit od GAZ č. 1 řadu specializovaných průmyslových odvětví: výrobu letadel, přesné přístrojové vybavení, chladiče, kola a jízdní kola.

Organizace výroby jízdních kol na bázi strojního parku Dux dala vzniknout Moskevskému cyklistickému závodu, který adekvátně přijal a pokračoval v štafetě Duxu. Tento podnik - 1. moskevský cyklistický závod, byl postaven v letech 1929-1933 poblíž Kamer-Kollezhsky Val pro výrobu domácích jízdních kol a motocyklů. Jeho stručná historie: od března 1941 - moskevský motocyklový závod "Iskra", od května 1951 - závod č. v Centrální konstrukční kanceláři "Almaz", od března 1973 - v Ústředním výzkumném ústavu "Kometa" , od roku 1979 - NPO " Kometa", od roku 1985 - TsNPO "Kometa", nyní - FSUE "Ústřední výzkumný ústav" Kometa ". (Adresa: 115280 Moskva, ul. Velozavodskaja, 5).

Závod, který zůstal ve starých budovách Duxu, na 2. ulici Jamskoje Polya, byl v říjnu 1931 rozdělen na dva závody: č. 31 a č. 32. V listopadu 1941 se ze závodu č. 32 stal strojírenský závod č. 43, později byl nazýván „Kommunar“ a teprve v postsovětském období v roce 1993 (ke stého výročí založení podniku) byl vrácen k původnímu názvu „Dux“.

Před Velkou vlasteneckou válkou továrny, které následovaly aktivity Dux, vyráběly:

Na začátku Velké vlastenecké války zůstal závod jediným specializovaným závodem na letecké zbraně.

Velká vlastenecká válka

Na podzim roku 1941 byl závod č. 1 evakuován do města Kuibyshev (dnes Samara ), kde se nachází dodnes. 8. října téhož roku vstoupila do provozu na novém místě. Viz hlavní článek TsSKB-Progress .

V říjnu 1941 byl závod č. 39 evakuován do Irkutska , kde se nachází dosud (JSC Irkut). Viz hlavní článek Irkutsk Aircraft Plant .

Na základě výrobních zařízení ponechaných v Moskvě z bývalé letecké továrny č. OSOAVIAKHIM od října 1941 je organizována letecká opravárenská základna západní fronty.

Podle Rozhodnutí GKO ze 17. prosince 1941 byl pilotní závod č. 30 z Dubny u Moskvy převeden do bývalého výrobního areálu leteckého závodu č. 1 nacházejícího se na poli Khodynka . Podnik dostal za úkol (výnosem Výboru obrany státu z 25. ledna 1942) co nejdříve zvládnout výrobu útočných letounů Il-2 . V únoru 1942 byly na centrálním letišti pojmenovaném po M. V. Frunze předány poslední stíhačky MiG-3 vyrobené z dochovaných nevyřízených zásob závodu č. 1.

V roce 1942 byla letecká továrna č. 381 znovu evakuována na území bývalé letecké továrny č. 39 z Nižního Tagilu , kde byla naopak evakuována z Leningradu . Od října 1942 podnik zvládl výrobu stíhaček La-5 a La-7 .

Závod na poli Khodynka po roce 1945

Na konci války byla výroba IL-2 v závodě číslo 30 omezena. Od roku 1946 je zde zvládnuta výroba osobních letounů Il-12 , kterých bylo do ukončení výroby v roce 1949 vyrobeno 659 letounů všech modifikací.

Koncem roku 1945 byla v závodě č. 381 ukončena výroba La-7, kterých bylo v tomto moskevském podniku vyrobeno 1298 kusů. Závod č. 381 se zabývá výrobou experimentálních sérií letounů I-250 (na příkaz NKAP č. 311 ze dne 27. července 1945) a La-150 (na příkaz NKAP č. 331 ze dne 10./11. , 1945, bylo nařízeno postavit experimentální sérii pěti stíhaček La-150 s motory Jumo-004 ). V roce 1946 byly souběžně s I-250 a La-150 vyrobeny trupy dvou experimentálních UTI MiG-9 pro OKB-155 , motorové díly pro TR-1 pro závod č. 45 a na konci r. rok, jednotky pro cvičný bombardér UTB (to vše včetně civilních výrobků a výrobků pro všeobecné spotřebitelské účely).

V roce 1949 vyrobila továrna #381 dávku MiGů-15 (75 kusů).

V souvislosti s potřebou zvládnutí výroby taktického bombardéru Il-28 a značných objemů jeho výroby byly v roce 1950 sloučeny závody č. 30 a č. 381 do jediného Leteckého závodu č. 30. V letech 1949-1955 se u závod č. aut za měsíc. Od té doby se provozy na území bývalého závodu č. 381 specializovaly na výrobu trupu (velkomontážních celků) a vstupních mechanických dílů a provozy „starého“ závodu č. 30 se specializovaly na výroba součástí drakového systému, dílů a finální montáž produktu. V roce 1965 byl závod č. 30 pojmenován Moskevský strojírenský závod (MMZ) Znamya Truda a v roce 1973 byl přeměněn na Moskevský svaz letecké výroby (MAPO) . Od roku 1992 - MAPO im. P. V. Dementieva, od roku 1995 - MAPO "MiG" . Nyní - výrobní centrum. P. A. Voronina.

Továrna na ulici Pravda po roce 1951

Od 50. let 20. století se z podniku, který zůstal na historickém místě Duks (ulice Pravdy, 8), stal specializovaný sériový podnik na výrobu leteckých zbraní (děla a děla, střely vzduch-vzduch). Začala radikální reorganizace podniku. V závodě byla vybudována a vybavena podzemní střelnice, kde se v rámci instalací se skutečnou municí testovala funkčnost kulometů a kanónů. Na území byla přivedena železniční trať. Od roku 1963 se společnost stala známou jako Moskevský strojírenský závod "Kommunar".

Sériová výroba dálkově ovládaných lafet DK-12, DK-20, DK-20S pro strategické bombardéry TU-16, TU-22, TU-95 a NUV-1 a USPU-24 lafety pro Mi-4, Mi-8 , Mi-24. V 60. letech byla organizována výroba závěsných kanónových kontejnerů SPPU-6, SPPU-22-01 s dálkově ovládanými mobilními zbraněmi pro frontové letectví.

Od roku 1957 začala výroba raket vzduch-vzduch RS-2US a od roku 1960 raket R-3S. Dále závod zvládl výrobu raket R-3R, R-13M, R-60 a R-73 . Pro každý typ raket podnik organizoval výrobu leteckého odpalovacího zařízení zavěšeného pod křídlem nebo trupem bojového letadla.

V letech 1970-1980 dosahovala měsíční produkce raket několika typů 1000 kusů. Paralelně se vyráběly různé letecké celky, jejichž sortiment činil více než sto položek. Kromě toho společnost vyrobila desítky tisíc různých modelů vysavačů Chaika. Závodu byl přidělen status vedoucího podniku v oboru pro sériovou výrobu řízených střel vzduch-vzduch krátkého doletu a manévrovatelného boje krátkého dosahu , odpalovacích zařízení letadel a instalací ručních a kanónových zbraní pro letadla a vrtulníky.

V roce 1993 byl závodu vrácen historický název „Dux“.

V současné době[ kdy? ] hlavními produkty Dux JSC jsou R-73 , R-73E (exportní verze) a jejich odpalovací zařízení.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Meller Julius (Julius) Alexandrovič. . Získáno 31. března 2022. Archivováno z originálu dne 15. června 2021.
  2. ↑ Scripophily.ru Starožitné cenné papíry
  3. ↑ JSC "DUKS" - Historie . Staženo 21. května 2020. Archivováno z originálu dne 09. května 2020.
  4. ↑ DUKS (nepřístupný odkaz) . glosář.greytek.ru. Datum přístupu: 23. října 2015. Archivováno z originálu 24. října 2014. 
  5. ↑ Moskevský závod „Dux“ – automobilka v carském Rusku. ruské dějiny. předrevoluční Rusko. . statehistory.ru. Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  6. ↑ Yury Meller's Dux Aviation Plant a výroba jízdních kol a automobilů | Rudí sokoli naší vlasti . Staženo 22. května 2020. Archivováno z originálu dne 22. září 2020.
  7. ↑ Dux - Velký automobilový slovník . cnru123.com. Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích