IL-28

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. srpna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
IL-28
Typ bombardér / průzkum
Vývojář OKB-240 im. Iljušin
Výrobce Letecké továrny č. 30, č. 166 , č. 64 , č. 1 , č. 18
Hlavní konstruktér Bugaisky V. N.
První let 8. července 1948
Zahájení provozu 1950
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Sovětské letectvo Čínské letectvo Polské letectvo Ostatní viz níže↓
Roky výroby 1949-1955
Vyrobené jednotky 6635
Možnosti Harbin H-5
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

IL-28 (podle kodifikace NATO : Beagle z  angličtiny  -  " Hound ") - jeden z prvních sériových sovětských letadel s proudovým motorem , frontový bombardér , nosič taktických jaderných zbraní [1] .

V polovině 50. let byl tento letoun hlavní údernou silou frontového letectva SSSR a zemí Varšavské smlouvy . Vyznačuje se mimořádnou spolehlivostí a nenáročností v provozu. Účastnil se mnoha místních konfliktů.

Za vytvoření Il-28 byli S. V. Iljušin a konstrukční tým OKB-240 oceněni Stalinovou cenou .

První dvoumotorový proudový letoun na světě s přídavným spalováním (na prvním prototypu nebyly žádné FC).

Historie vzniku a výroby

V roce 1947 byl v SSSR zařazen do licenční sériové výroby anglický proudový motor s odstředivým kompresorem vyvíjejícím vzletový tah 2270 kgf. Tento spolehlivý motor s dlouhou životností umožnil vytvořit letoun této třídy [2] .

Vývoj Il-28, navržený na základě iniciativy, čelil tvrdé konkurenci s Tupolev Design Bureau.

Vládní nařízení o vytvoření frontového bombardéru s proudovými motory v OKB-240 bylo vydáno v červnu 1948. První let vozu s anglickými motory Ning firmy Rolls-Royce se uskutečnil 8. července 1948. Státní zkoušky začaly v únoru 1949 již s domácími motory VK-1 (RD-45F) . Během testování ve Výzkumném ústavu letectva bylo provedeno 84 letů v celkové délce 75 hodin. Podle výsledků zkoušek bylo zaznamenáno 80 konstrukčních závad, jejichž odstranění trvalo zhruba čtyři měsíce.

Spolu s Il-28 se zkoušek zúčastnily i třímotorové Tu-73 a Tu-78, které byly vybaveny četnými obrannými zbraněmi podobnými pístovým Tu-2 . Ve srovnání s Il-28 měly tyto bombardéry větší posádku, hmotnost a rozměry při podobném bojovém zatížení. Následně Tupolevova konstrukční kancelář představila Tu-14, dvoumotorový bombardér s tříčlennou posádkou a jedním lafetou na zádi. Tu-14 měl o něco delší letový dosah, ale byl mnohem náročnější na výrobu a provoz, byl vyráběn v malé sérii (89 vozidel) a vstoupil do služby u námořního letectva.

IL-28 byl vytvořen pro tříčlennou posádku: pilota, navigátora a záďového střelce-radistu. Pro lety v cestovním režimu byl použit autopilot. Posádka byla ubytována v přetlakových kabinách. Sedadla pilota a navigátora byla katapultovací, střelec radisty nouzově opustil letoun spodním vstupním poklopem. Navigátor byl během vzletu, přistání a vzdušného boje ve vystřelovacím sedadle. Při práci se zaměřovačem bombardéru zaujal místo na sedadle umístěném na pravoboku letounu [3] .

14. května 1949 byla na zvláštní schůzce s I. V. Stalinem projednána otázka přijetí prvního proudového frontového bombardéru . Na jednání bylo rozhodnuto o sériové výrobě bombardéru v továrnách č. 30 v Moskvě, č. 64 ve Voroněži a č. 166 v Omsku. Současně bylo rozhodnuto zvýšit rychlost letu Il-28 na 900 km/h instalací výkonnějších motorů VK-1 se vzletovým tahem 2700 kgf.

8. srpna 1949 upravený letoun s novými motory VK-1 opět vstoupil do zkoušek, podle jejichž výsledků bylo doporučeno letoun přijmout do provozu a zahájit sériovou stavbu. Na prvních vozidlech vyrobených v moskevském vojenském okruhu byly provedeny vojenské zkoušky.

1. května 1950 se konala veřejná ukázka Il-28 - celý pluk těchto letounů se zúčastnil letecké přehlídky nad Rudým náměstím. V roce 1950 byl postaven první exemplář cvičného letounu Il-28U.

V roce 1951 vstoupil do testu torpédový bombardér Il-28T . V roce 1954 vstoupil do služby průzkumný letoun Il-28R.

V roce 1953 byla zahájena výroba letadel v leteckých továrnách č. 1 (50 letounů) a č. 23 (2 letouny). Společné úsilí pěti podniků umožnilo zvýšit roční produkci IL-28 na 1558 vozidel. Cena bombardéru se přitom ukázala být nižší než u stíhaček MiG-15 nebo MiG-17 [4] .

Celkem bylo od roku 1949 do roku 1955 vyrobeno 6635 bombardérů Il-28 různých modifikací.

Popis designu

Při konstrukci letounu byla široce používána hliníková slitina (dural) D16T. Pohonné ústrojí trupu z rámů a podélníků . Kabina je utěsněná a zvukotěsná. Křídlo je přímé, lichoběžníkové, monoblokové dvounosníkové, s montážním úhlem 3 stupně a příčným V 38 min. Profil křídla - СР-5С s relativní tloušťkou 12%. Mechanizace křídla - klasické vztlakové klapky s úhlem vychýlení 50 stupňů. při přistání a 20 při vzletu. Křídlo s jednodrážkovou klapkou zajišťovalo vzletové a přistávací charakteristiky, které umožňovaly provoz letounu na špatně připravených nezpevněných letištích s omezenou délkou dráhy [3] . Křidélka byla použita pro řízení náklonu. Kýl a stabilizátor, symetrický profil NACA-00. Úhel sklonu kýlu podél linie zaostření je 41 stupňů, stabilizátor je 30 stupňů. Ovládání trimru směrovky a křidélek je elektrické, trimru RV mechanická kabelová elektroinstalace a převodové mechanismy.

Za účelem zlevnění výroby byly na křídle a trupu vyrobeny technologické konektory, které umožnily mechanizovat nýtovací a montážní práce a zajistily otevřené přístupy ke všem konstrukčním prvkům pro rychlou instalaci zařízení a systémů.

Motory VK-1 jsou instalovány v gondolách pod křídlem. Ovládání motoru - pomocí kabelové elektroinstalace. Roztáčení motoru při startování z elektrických startérů. Palivový systém tvoří nádrže z měkké pryže trupu o celkové kapacitě 7908 litrů.

Letoun byl vybaven systémem proti námraze. Horký vzduch z kompresorů motoru byl posílán do vzduchových kanálů umístěných podél náběžné hrany křídla, stabilizátoru a kýlu. Systém zajišťoval ochranu proti námraze v případě jediné poruchy motoru [5] .

Podvozková tříkolka, s tlumením vzduch-olej. Hydraulickou kapalinou tlumičů je směs alkoholu a glycerinu Il-660. Přední noha se zatahuje zpět do trupu, hlavní vzpěry dopředu do motorových gondol. Ovládání zatahování podvozku - ze vzduchového systému, později nahrazeno hydraulikou.

Hydraulický systém slouží k pohonu brzd kol na hlavních vzpěrách a pohonu vztlakových klapek. Hydraulické čerpadlo je instalováno pouze na levém motoru. Jako pracovní kapalina se používá olej MVP, asi 45 litrů. V případě výpadku hydraulického systému z pneumatického systému můžete uvolnit klapky a použít nouzové brzdění kol. Také dveře nákladového prostoru (pumbovnice) byly otevřeny vzduchem . Na obou motorech jsou instalována čerpadla vzduchového systému, navíc jsou zde nouzové tlakové lahve.

Vzduchový systém sloužil pro zatahování a zatahování podvozku, přebíjení děl, utěsnění přístupových poklopů, otevírání a zavírání dveří pumovnice a poklopu střelce. Zdrojem stlačeného vzduchu jsou válce nabíjené na zemi a napájené z kompresorů za chodu motorů [5] .

Ovládání letadla je bez boosteru, kabelové. Křidélka byla ovládána táhly položenými podél křídla. Trimry stabilizátoru - lanka, kýla a křidélka - pomocí elektromotorů.

Jako zdroje elektrické energie na letounu jsou instalovány dva startovací stejnosměrné generátory GSR - 9000 instalované na motorech a dvě baterie 12-A-30 instalované v trupu [5] .

Rádiové vybavení letounu tvoří: velitelská radiostanice RSIU-3M, komunikační radiostanice RSB-5, kompas ARK-5, výškové výškoměry RV-2 a RV-10, PSBN -M radarový zaměřovač, slepé přistávací zařízení Materik a identifikační transpondér [3] .

Přístrojové vybavení - gyroskop GPK-46 -polokompas, umělý horizont AGK-47B , gyromagnetický kompas DGMK-3, navigační zaměřovač AB-52, magnetický kompas KI-11 , ukazatel směru UP-2, hodiny AVR-M a ACHHO, VD- 17 výškoměr , rychlost ukazatele KUS-1200, indexové číslo M - MA-0,95. Nechyběl ani autopilot AP-5 .

Na průzkumníky bylo instalováno foto vybavení: tři AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, pro perspektivní střelbu. Noční NAFA-31/50 a NAFA-31/25 byly synchronizovány s fotografickými pumami FOTAB-50-35/100-60 a osvětlovacími pumami SAB-100-55/1000-35. Informace z obrazovky radaru PSBN byly zaznamenány fotopřílohou FRL-1M. Později byl radar PBSN nahrazen radarem Kurs (nařízení vlády z 12. prosince 1953). Průzkumníci byli dále vybaveni kontejnerem s dipólovými reflektory typu ASO-28 a odrušovacím zařízením Sodium.

Pumová výzbroj letounu zahrnovala 12 bomb FAB-100 nebo 8 bomb FAB-250M46 nebo dvě FAB-500M46 nebo jednu FAB-1500M46 (FAB-3000M46), v nákladovém prostoru . Bombardování provedl navigátor pomocí optického zaměřovače OPB-5. Zaměřovač měl spojení s autopilotem a umožňoval navigátorovi při zaměřování řídit manévr letadla bez účasti pilota. Na torpédový bombardér Il-28T bylo možné zavěsit do nákladového prostoru nebo miny jedno raketové torpédo RAT-52 - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna atd. Později byl použit vnější závěs pro dvě torpéda . Pro vrhání torpéd byl použit zaměřovač PTN-45, pro jehož instalaci bylo nutné vyměnit zasklení kabiny navigátora. Ruční zbraně zahrnovaly dva pevné kanóny NR-23 v přední části trupu (torpédové bombardéry a průzkumné letouny měly jeden příďový kanón) a dva kanóny v zadním dálkovém zařízení Il-K6 (Il-K8) s hydraulickým pohonem.

Rezervace Il-28 zahrnovala ocelová pancéřová záda o tloušťce 10 mm a pancéřové misky o tloušťce 6 mm pro sedadla navigátora a pilota; ocelové zástěny zakrývající střelce a nábojové schránky střelecké jednotky; průhledný pancíř o tloušťce 68-108 mm v kabině střelce a hliníkový pancíř o tloušťce 10-30 mm v kabině navigátora. Čelní sklo svítilny pilotní kabiny a spodní sklo svítilny v kabině navigátora jsou triplexové o tloušťce 13-15 mm. Celková hmotnost pancíře je 454 kg [3] .

Všechna letadla byla natřena „stříbrnou barvou“, exportována – v různých typech kamufláží. Palubní desky v černé barvě, výklenky podvozku a nákladový prostor byly natřeny šedou barvou nebo prostě nebyly nalakovány (pouze světle zelený „trávový“ základ).

Na parkovišti kvůli nedostatku tlaku v hydraulickém systému samovolně spadly hlavně děla na zádi.

Vzhledem k absenci jakéhokoli automatického spouštění a zapalování motorů musely být všechny operace prováděny ručně, pokaždé s rizikem „spálení“ motoru. Vzhledem k tomu, že u každého konkrétního motoru docházelo k výrazným odchylkám v parametrech, často před letem nestartoval pilot, ale technik jako člověk, který znal svůj vůz nejvíce.

Využití

Letadlo se ukázalo jako technicky spolehlivé a příjemné na létání a zároveň docela ovladatelné a shovívavé „chuligánství“. Kromě provozu v ozbrojených silách SSSR byl letoun dodán do Číny , kde byla jeho výroba následně zvládnuta v letecké továrně v Harbinu . Čínská kopie dostala označení H-5 ( Rumunsko zakoupilo šest čínských vozů ). Ve Finsku létaly čtyři letouny Il-28 – cílové remorkéry.

Egypt obdržel 30 letadel v roce 1955 . Vůz byl také provozován v Alžírsku , Bulharsku , Československu , východním Německu , Vietnamu , Severní Koreji , Jemenu , Maroku , Kubě , Somálsku , Sýrii , Nigérii , Indonésii . V Afghánistánu celkem úspěšně bojovaly afghánské posádky 335. smíšeného leteckého pluku a letouny si v hornatém terénu vedly docela dobře.

V SSSR začaly být Il-28 poměrně rychle, do konce 50. let, vyřazovány z provozu a nahrazovány Jak-28 , v řadě pluků - Tu-16 . Značné množství ještě zcela nových aut bylo naléhavě vyřazeno z provozu a barbarsky zlikvidováno v co nejkratším čase – zdeptáno traktory a buldozery přímo na parkovištích , což vyvolalo nevoli, nepochopení a prostě ostře negativní reakce mezi personálem leteckých pluků (během tzv. „ Chruščovova tání “, kdy došlo k redukci ozbrojených sil o 1,2 milionu lidí). Některá letadla byla převedena do leteckých škol jako cvičné stroje a získala nejlichotivější hodnocení. Pouze velmi malá část flotily byla přeměněna na cílové remorkéry a sloužila až do počátku 80. let. Část letounu byla také přestavěna na rádiem řízené létající cíle Il-28M, které byly použity při praktické střelbě střelců protivzdušné obrany.

IL-28 byl také používán pro civilní účely. Pro přeškolení pilotů civilního letectví z pístové na proudovou techniku ​​(na Tu-104 ) byla řada Il-28 demilitarizována a nalakována na standard Aeroflotu a použita k přepravě pošty a tiskových matric z Moskvy. V létě 1979 bylo možné takový letoun pravidelně vidět stát na plošině na letišti Tolmachevo (Novosibirsk). Podle dokumentace procházely poštovní letouny jako Il-20.

Severní Korea je jedinou zemí, jejíž letectvo nadále používá letouny H-5 .

Úpravy

SSSR

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
IL-28 Přední bombardér.
IL-28A Bombardér-nosič taktické jaderné pumy RDS-4 "Tatiana" o kapacitě 30 kt.
IL-28ZA Atmosférický siréna.
Il-28LL Létající laboratoř pro doladění radaru Sokol.
Il-28M Rádiem řízený bezpilotní cílový letoun. Byl používán na cvičištích pro výcvik střelců protivzdušné obrany.
Il-28P Přestavba na poštovní letadlo. Byl široce používán pro přeškolení (přechod) na proudovou techniku ​​v civilní letecké flotile.
IL-28PL Protiponorkový letoun.
Il-28R Průzkumník v přední linii.
IL-28RTR Elektronický průzkumný letoun.
Il-28REB Letadla pro elektronický boj.
Il-28S Zkušený, s motory VK-5 a šikmými křídly.
Il-28T Torpédový bombardér. V souvislosti s vyřazením typu z provozu nebyla úprava uvedena do provozu, nebyla přijata do provozu.
Il-28U Cvičný bombardér.
Il-28Sh Zkušený stormtrooper.
IL-28 na pásovém podvozku Experimentální letoun pro studium rozšíření operačních schopností.
IL-28 - tažení cíle Záďová instalace pušky byla demontována, místo ní byl instalován lanový naviják s cílovým kuželem vyrobeným na 2800 metrů. Místo bomb nesl svržené volně padající cíle.
IL-28 (UAV) V roce 1956 sovětská vláda nařídila OKB-240 umístit na rádiem řízený cíl Il-28M vzdušné průzkumné zařízení a další vybavení nezbytné pro autonomní let při průzkumu frontové linie a objektů operačního týlu nepřítele . V roce 1958 však bylo toto téma uzavřeno a práce na vytvoření průzkumného UAV na bázi Il-28 nebylo možné dokončit [6] .

Čína

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
H-5 Nelicencovaná kopie IL-28.
H-5A Bombardér upravený pro použití jaderných zbraní.
HD-5 Letadla pro elektronický boj.
HZ-5 Průzkumník v přední linii.
HJ-5 Nelicencovaná kopie Il-28U.
B-5 Exportní označení H-5

Československo

V Československu byl Il-28 postaven v licenci společnosti Avia. Celkem bylo postaveno více než dvě stě letadel.

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
B-228 Kopie IL-28.
CB-228 Kopie Il-28U.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Srovnání s vrstevníky

IL-28 Tu-14 Anglická elektrická Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Vzhled
Rok adopce 1950 1951 1951 1954 1958
Roky výroby 1949 - 1955 1951 - 1953 1950 - 1962 1953 - 1957 1957-1959
Vydáno, jednotky 6316 147 949 403 149
Prázdná hmotnost, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Osádka 3 3 3 2 2
Hmotnost bojového nákladu, kg 3000 3000 2700 4500 4000
vestavěná pistole 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30 mm (DEFA)
Max. vzletová hmotnost, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Power point 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Maximální tah, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Max. rychlost, km/h 906 845 933 935 950
Prakt. dojezd (bez PTB), km 2370 2930 5400 4500 5400
Praktický strop, m 12 500 11 300 14 600 13 745 15 000

Bojové použití

Suezská krize

Poprvé se Il-28 zúčastnil bitvy v roce 1956 během tripartitní agrese proti Egyptu . Na začátku invaze měl Egypt 35 letounů Il-28. Největší počet bombardérů byl na letecké základně v Luxoru – 20 kusů [10] .

Egyptské Il-28 provedly několik úderů proti nepřátelským jednotkám na Sinaji. 31. října byly provedeny nálety Il-28 na kibuc Gezer ve středu země a leteckou základnu Lod. Bombardéry shodily své bomby na kopce daleko od měst a vesnic, aniž by způsobily nějakou újmu [11] . Na letišti v Luxoru podle západních údajů francouzské letouny zničily všech 20 Il-28 na zemi [12] . Podle ruských údajů však poslední dvacátý bombardér dokázal přežít. Jeho egyptskému pilotovi Osamu Mohammedu Sidqimu se ho podařilo zvednout do vzduchu a vzít ho přímo během francouzského náletu [10] .

Čínsko-tchajwanský konflikt

Čínou je aktivně využívala k průzkumu a úderům na území Tchaj-wanu.

Arabsko-izraelský konflikt

V prosinci 1958 provedly egyptské Il-28 několik průzkumných letů do izraelského přístavu Eilat.

Válka v Jemenu (1962–1970)

V 60. letech se egyptské Il-28 zúčastnily občanské války v Severním Jemenu , kde zaútočily na monarchisty a Saúdskou Arábii. Celkem Egypt vyslal na ochranu republikánů 30 bombardérů Il-28 ve dvou perutích [13] .

V červnu 1966 jeden Il-28, doprovázený několika MiGy-17 UAR Air Force, bombardoval saúdskou leteckou základnu Khamis Rashai. V říjnu 1966 egyptská letadla znovu zaútočila na území Saúdské Arábie a bombardovala royalistické základny v Jizan, Nairab a saúdskou základnu Khamis Rashai. V lednu 1967 Il-28 znovu zaútočily na území Saúdské Arábie. Během první poloviny roku 1967 provedly egyptské „bahny“ více než tucet náletů proti základnám na severu samotného Jemenu, při kterých bylo při těchto útocích zabito více než 900 vojáků. Nálety byly prováděny ve velkých skupinách až po letku [14] .

17. června 1967 havaroval egyptský Il-28 při startu z letiště Khodayda.

Jemen obdržel své vlastní Il-28 v listopadu 1967, jednalo se o 2 letouny speciálně ponechané Egypťany a několik sovětských Il-28, převezených přes Súdán na letiště Khodayda . Z nich vznikla 112. bombardovací peruť. Zničili několik roajalistických propagandistických rádiových věží. Počátkem roku 1968 Il-28 bombardovaly royalistické shromáždění na hoře Aaban, kde bylo zabito a zraněno více než 100 vojáků. Bombardování bylo prováděno v noci a nejprve IL-28 osvětlil cíl osvětlovacími bombami, poté byl proveden bombardovací úder. V důsledku toho byla monarchistická ofenzíva proti hlavnímu městu zmařena [15] .

Občanská válka v Nigérii

Používaný nigerijským letectvem během občanské války v letech 1969-1970. Bombardovali zejména letiště Uli, jediné v Biafře, které mohlo přijímat těžká letadla. Nigerijcům bylo dodáno šest Il-28, které pilotovali egyptští a českoslovenští piloti. Letouny byly použity pro kobercové bombardování civilních i vojenských cílů v Biafře. Poté, co se oběťmi stalo více než 2000 lidí, byly nálety zastaveny [16] .

Šestidenní válka

Během šestidenní války v roce 1967 byla většina arabských Il-28 (27 egyptských a 2 syrské) zničena překvapivým útokem izraelských letadel na letištích. Navzdory ztrátám na letištích začaly egyptské Il-28 vzlétat a zahájily několik desítek náletů na izraelské jednotky na Sinaji [17] [18] .

Opotřebovací válka

Egyptské Il-28 byly aktivně používány během opotřebovací války v letech 1969-70.

Průzkumy Il-28 byly použity k odhalení umístění izraelských systémů protivzdušné obrany HAWK . Egyptské letouny vyprovokovaly Izraelce k odpálení raket PVO, načež provedli úhybné manévry.Jako bombardéry zahájily egyptské Il-28 v noci z 22. na 23. ledna 1970 první úder na El Arish , v důsledku čehož několik budovy byly zničeny. Ve stejný den egyptské „bahny“ bombardovaly izraelské výsadkáře, kteří napadli ostrov Sheodan.

Ztráty Egypťanů během tohoto konfliktu činily 3 jednotky, zahynulo 8 členů posádky. Další 1 letoun byl ztracen při cvičném letu (sestřelen sovětskými protiletadlovými střelci) [20] . Bojové ztráty během války [10] :

Vietnamská válka

V květnu 1965 obdrželo vietnamské letectvo od SSSR 8 Il-28 - 4 bombardéry: č. 2082, č. 2084, č. 2086, č. 2088, 3 průzkumníky č. 2182, č. 2184 a č. 2186 a 1 výcvikové č. 2180. Staly se součástí samostatné bombardovací perutě T-16 [21] .

Severovietnamské Il-28 neměly během války žádné bojové ztráty . Při cvičném výpadu došlo pouze k jedné ztrátě:

Během války Il-28 provedl pouze jeden bojový skupinový nálet. Cílem útoku byla základna královských vojsk Laosu a Spojených států Boom Long (Bouam Long Camp LS-32), operace získala kódové označení "1-0-2" . Základna byla pro pozemní zařízení těžko dostupná a nacházela se ve výšce 1800 metrů, na jejím území byla přistávací dráha pro letadla. 9. října 1972 v 17 hodin odstartovala dvojice Il-28 (velitel č. 2088 Tang Xuan Han a velitel č. 2184 Bui Trong Hoan) z letiště Noi Bai , krytého letkou stíhaček MiG-21 . Výzbroj prvního zahrnovala 8 pum OFAB-250-270, druhého 8 250 kg kazetových pum, 650 23 mm granátů bylo naloženo do věží každého z „bahnů“. Všech 16 pum bylo svrženo na kasárna, skladiště a přistávací dráhu a bylo také vypáleno asi 900 23mm granátů. V důsledku útoku se dráha stala nepoužitelnou, vyhořel sklad pohonných hmot, explodoval muniční sklad, zcela zničeno nebo poškozeno bylo asi 80 budov. Podle jiných byly škody malé, ale zemřelo tucet civilistů [23] [24] [25] . Po návratu se „nánosy“ pokusily chytit jihovietnamské stíhačky F-5A , ale vzhled stíhaček MiG-21 donutil Jihovietnamce zastavit zasahování a ustoupit. Oba Il-28 se úspěšně vrátily na letiště v Noi Bai [26]

Kambodžsko-vietnamský konflikt

Během nepřátelství v Kampuchea na konci 70. let Čína předala několik Il-28 Pol Potitům . Při dobytí letecké základny Pochentong 7. ledna 1979 se dva Il-28 staly trofejemi vietnamských jednotek, které pomáhaly rebelům.

Válka soudného dne

Egyptské Il-28 naposledy bojovaly během Jomkipurské války . Na začátku války měl Egypt v 77. peruti 12 letadel tohoto typu [10] .

Během války Il-28 provedl pouze jeden bojový skupinový nálet. 6. října čtyři Il-28 bombardovaly izraelskou pevnost „Budapešť“. Na pevnost byly svrženy dvě těžké pumy FAB-3000 a osm pum FAB-500. V důsledku úderu Il-28 byly zničeny dvě izraelské 155mm děla M-50 , palebné pozice se zhroutily a nepřátelské živé síly byly způsobeny ztráty. Egyptský „Ilys“ neutrpěl ztráty [10] . Během pozemní ofenzívy „Budapešť“ se Egypťanům nepodařilo dobýt [27] .

Později, během války, létaly Il-28 pro účely PSO [28] .

Irácko-kurdský konflikt

V roce 1962 vletěl do tureckého vzdušného prostoru irácký Il-28 a byl sestřelen tureckou stíhačkou F-84F [29] .

Válka v Afghánistánu

Používán letectvem Demokratické republiky Afghánistán během afghánské války a velmi úspěšně. Mudžahedínům se nepodařilo sestřelit jediný Il-28 [30] . Všechny afghánské Il-28 byly zničeny v roce 1985 v důsledku sabotáže na letecké základně DRA ( Shindand ), 11 letadel bylo vyhozeno do povětří, požár se rozšířil na zbytek strojů a pluk Il-28 skutečně zanikl. existovat [31] [32] .

Bývalí operátoři

Přežívající kopie

Letecké nehody

Zajímavosti

Poznámky

  1. ↑ Letadla Il-28 obnovena v Irkutsku . Získáno 15. června 2013. Archivováno z originálu 23. září 2015.
  2. ↑ Z historie sovětského letectví. Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novozhilov
  3. ↑ 1 2 3 4 Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novozhilov
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Staženo 5. června 2019. Archivováno z originálu 5. června 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Iljušin Il-28 . Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2011.
  6. ↑ Letoun Jakuboviče N. V. Iljušina. Nejlepší z nejlepších. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - S.213 - 480 s. - (Válka a my. Sovětské letectví) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu 22. července 2013.
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu 21. června 2013.
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu 11. května 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 egyptské bombardéry v bojích o Sinaj. Část 1. IL-28 . Získáno 22. června 2021. Archivováno z originálu dne 4. února 2012.
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Arabsko-izraelské války 1956,1967. - M., 2003, s. 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: British Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, s. 209
  13. ↑ Letecké války a letadla Podrobný záznam leteckých bojů, 1945 až do současnosti. Viktor Flintham. Fakta v souboru. 1990. S.163
  14. ↑ Letecké války a letadla Podrobný záznam leteckých bojů, 1945 až do současnosti. Viktor Flintham. Fakta v souboru. 1990. S.163-164
  15. ↑ Události v Jemenu v roce 1967 . Získáno 7. května 2017. Archivováno z originálu 30. ledna 2021.
  16. ↑ Letectví v nigerijské občanské válce . Získáno 22. července 2014. Archivováno z originálu 2. ledna 2021.
  17. ↑ N. Yakubovich, První proudový bombardér Il-28. Atomový "řezník" Stalin, str.70
  18. ↑ Shlomo Aloni, Israeli Mirage and Nesher Aces, str.82
  19. ↑ „Šestidenní válka“ červen 1967 . Získáno 21. července 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  20. ↑ 18. speciální protiletadlová raketová divize . Získáno 22. června 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021.
  21. ↑ Křídla nad Vietnamem. John Davis. 2019. S.228
  22. ↑ Ztráty letectva DRV . Získáno 2. července 2021. Archivováno z originálu dne 13. února 2022.
  23. ↑ Operace bombardérů vietnamského letectva 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 9. října 2013 (ve vietnamštině) . Získáno 13. července 2021. Archivováno z originálu dne 16. června 2015.
  24. ↑ Bombardování Laosu vietnamským letectvem. Tai Hoa. GUU (ve vietnamštině) . Získáno 13. července 2021. Archivováno z originálu dne 16. července 2021.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. NVA a Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, s.49.
  26. ↑ „Dvojice Northrop F-5A pronásledovala 09-10-72 dva bombardéry Iliushin IL-28 vracející se z akce v Bam Luang (Laos), poblíž jihovietnamských hranic. Když se přiblížil MiG-21, odešli. Toto byla jedna z mála akcí vzduch-vzduch Freedom Fighter ve Vietnamu.“/Historie Northrop F-5 používaného v Republice Jižní Vietnam . Získáno 13. července 2021. Archivováno z originálu dne 6. června 2021.
  27. ↑ Pět let na Barlevově lince. Anatolij Isaenko. Nezávislá vojenská revue. 7. prosince 2007 . Staženo 25. 5. 2019. Archivováno z originálu 25. 5. 2019.
  28. ↑ Bojová ztráta dvou MiGů-21F-13 26. letecké armády 102. října 7. října 1973 . Získáno 13. července 2021. Archivováno z originálu dne 13. července 2021.
  29. ↑ Republic F-84 Thunderjet . Staženo 25. 5. 2019. Archivováno z originálu 25. 5. 2019.
  30. ↑ Poválečný úderný letoun. A. Kotlobovský
  31. ↑ Iljušin Il-28 „Bígl“ . Staženo 25. 5. 2019. Archivováno z originálu 25. 5. 2019.
  32. ↑ 1 2 Il-28 . Datum přístupu: 16. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  33. ↑ Albánské letectvo: Letecký pluk 4020 (7594 Regiment) . Získáno 3. března 2009. Archivováno z originálu 11. června 2011.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 bombardér Jakubovič N. V. Il-28. Část 2. // Aviacollection (příloha časopisu "Modelist-Constructor"). - 2006. - č. 6. - S. 27-30.
  35. ↑ Bulharské letectvo . Získáno 4. března 2009. Archivováno z originálu 15. srpna 2014.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Úspěšné letadlo, které nemělo štěstí. // Letectví a čas . - 1997. - č. 1. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Arabské letectvo dne 5. června 1967. . Získáno 3. března 2009. Archivováno z originálu 3. března 2014.
  38. ↑ Robert F. Kennedy Třináct dní. Vzpomínky na kubánskou raketovou krizi. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - S. 27.
  39. ↑ Královské marocké letectvo . Získáno 3. března 2009. Archivováno z originálu dne 4. května 2009.
  40. ↑ Polské letecké muzeum v Krakově . Získáno 16. dubna 2009. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  41. ↑ Rumunsko, 1989 . Získáno 4. března 2009. Archivováno z originálu 30. března 2009.
  42. ↑ ACIG: Ogadenská válka, 1977-1978. . Datum přístupu: 3. března 2009. Archivováno z originálu 7. ledna 2007.
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , Kapitola 14. Získávání zkušeností, str. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konstantin Borisovič | Encyklopedie testerů . Získáno 21. 8. 2014. Archivováno z originálu 2. 5. 2014.
  45. ↑ Yandex. mapa lidí
  46. ↑ Vyhledávače nainstalovaly pamětní desku na místo havárie sovětského průzkumného letadla, které havarovalo na Sachalin Archivní kopie ze dne 19. června 2018 na Wayback Machine // Interfax , 06/18/18 05:23
  47. ↑ Archiv Manhoff. První část. Stalinův pohřeb . www.currenttime.tv Získáno 17. března 2017. Archivováno z originálu 5. září 2018.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut
 Letadla Voroněžského leteckého závodu
Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148