DB-4

DB-4 (také známý jako TsKB-56 ) je vysokorychlostní dálkový bombardér vyvinutý v SSSR v letech 1939-1940 [2] . Na rozdíl od Il-4 byl vyroben podle schématu hornoplošníku s rozmístěnou ocasní plochou jako Pe-2 . Nebyl uveden do série, protože motory nebyly uvedeny na správnou úroveň a vypuknutí války si vyžádalo zvýšení výroby bombardérů Il-4 a útočných letadel Il-2 .

Historie vývoje

Koncem 30. let začalo letectvo Rudé armády potřebovat moderní bombardéry dlouhého doletu: SB a DB-3 nevyhovovaly moderním podmínkám. Zadávací podmínky pro bombardér s bojovým rádiusem a pumovým nákladem DB-3, ale rychlostí převyšující, obdržel OKB-23 v březnu 1938 [3] . Paralelně týmy konstruktérů Mikulin a Klimov obdržely technické specifikace motorů pro DB-4 a podobné projekty Tupoleva , Mjasiščeva a Ermolaeva [4] . Tyto motory byly pojmenovány AM-37 , respektive M-120 [5] .

Vzhledem k tomu, že tým Klimov narazil při vývoji M-120 na potíže, všechny testy DB-4 byly provedeny s AM-37 [4] . Motory byly umístěny v motorových gondolách s minimálním průřezem, čehož bylo dosaženo přesunutím chladičů do zadní části prodloužené motorové gondoly. Vertikální stabilizátor byl vyroben dvoukýlový, což, jak se věřilo, zjednodušovalo obranu zadní polokoule [6] . Již foukání v aerodynamickém tunelu však ukázalo neúčinnost koncových desek při nízkých rychlostech, proto Iljušin trval na návrhu verze TsKB-56 s konvenčním stabilizátorem [6] .

Posádku DB-4 tvořili 4 lidé: pilot, navigátor, radista a střelec. Vzhled posledně jmenovaného v posádce byl diktován zkušenostmi ze sovětsko-finské války (1939-1940 ) [7] .

První let letounu DB-4 se uskutečnil 15. října 1940 pod kontrolou zkušebního pilota V.K.Kokkinakiho [3] . Testy odhalily řadu nedostatků: nízkou směrovou stabilitu nového letounu, zejména při nízkých rychlostech, nedostatečnou tuhost trupu kvůli přítomnosti velkého výřezu pro pumovnici v něm [6] . Oba nedostatky byly odstraněny zvětšením svislé ocasní plochy a instalací čtyř nosníků na vnější plášť trupu. K podobným změnám došlo i u konstrukce druhého experimentálního letounu DB-4, jehož stavba byla dokončena koncem listopadu 1940 [6] . Po prvních letech druhého prototypu letadla však byly letové zkoušky DB-4 zastaveny, aniž by byly plně odhaleny údaje o jeho letových výkonech.

V souvislosti s blížící se válkou se pro Iljušin Design Bureau stal akutním problémem uvedení Il-4 a Il-2 do sériové výroby v důsledku nedostatku zdrojů pro všechny projekty OKB-23, DB-4. byl opuštěn [8] . Svou roli navíc sehrálo i úspěšné absolvování testů DB-240 , který byl záhy uveden do výroby pod označením Er-2 . Oba prototypy byly zničeny před evakuací průmyslu na východ SSSR [4] .

Výzbroj

Obranná výzbroj DB-4 zahrnovala horní věž a také dva poloposuvné kulometné hroty v přední a spodní části trupu. Horní věž byla původně vybavena dvojitým kanónem ShKAS , který byl později nahrazen jediným 20 mm kanónem ShVAK . Polomobilní palebná stanoviště byla vybavena vždy jedním kulometem ShKAS [6] . Střelivo každého palebného stanoviště bylo 500 nábojů / granátů. Zaměřování bylo prováděno pomocí PMP-4 nebo OPT-1. [6]

Pumový náklad mohl dosáhnout deseti FAB -100 uvnitř pumovnice a dalších tří FAB-250 nebo jednoho FAB-1000 - na vnějším závěsu. Zaměřování během bombardování bylo prováděno pomocí zaměřovače OPB-2. [6]

Charakteristika

Zdroj dat: [6] , [9]

• Posádka : 4 osoby
• Délka : 17,85m.
• Výška : 4,2m.
• Plocha křídel: 83
• Normální vzletová hmotnost: 10806 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 13006
• Pohonná jednotka : 2×
• Výkon motoru: 2 × 1400

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 415
  • v nadmořské výšce 4000 m: 560
• Bojový rádius: 4000 s 1000 kg pumového nákladu
• Dolet trajektu: 5000 km
• Praktický strop : 11 500 m
• Čas stoupání: 11,2 minuty

• Střelba a dělo: jeden ShVAK
• Pevné body: pumovnice, vnější pevné body
• Bojové zatížení: až 3000 kg
• Bomby : 1000-3000 kg

Poznámky

1. ↑ Nikolaj Jakubovič. Neúspěšné pokusy // Neznámý Iljušin. Triumfy domácího leteckého průmyslu . — litrů. - S. 86. - 487 s. — ISBN 9785457233171 .
2. ↑ Michail Kozyrev, Vjačeslav Kozyrev. DB-4 (TsKB-56) // Letectví Rudé armády. - Litry, 2013. - S. 51. - ISBN 9785457020245 .
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 104.
4. ↑ 1 2 3 Yakubovich N., 2014 , s. Kapitola 4
5. ↑ Podolný E., 1998 , s. 25.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Podolný E., 1998 , s. 26.
7. ↑ Iljušin DB-4 . www.airwar.ru Získáno 18. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2019. (neurčitý)
8. ↑ Podolný E., 1998 , s. 27.
9. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 105.

Literatura

• Podolný E. Požadován byl běžec na dlouhé tratě. Smutná odysea TsKB-56 při hledání vhodného motoru // Aircraft of the World. - 1998. - č. 8 .
• Jakubovič N. Veliký Iljušin. Letecký konstruktér č.1. - Moskva: Aviko-Press, 2014. - 560 s. — ISBN 978-5-699-71790-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljušin. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut