IL-12

IL-12 (podle kodifikace NATO : Coach  - „meziměstský autobus“) je osobní (dopravní) letadlo pro letecké společnosti na krátké a střední vzdálenosti. Konstrukčně - celokovový dvoumotorový dolnoplošník tradičního uspořádání s pístovými motory a tříkolovým podvozkem s příďovým kolem. První let byl uskutečněn 15. srpna 1945 pod velením zkušebního pilota Vladimira Kokkinakiho . IL-12 nahradil Li-2 a DC-3 u leteckých společností SSSR. Později na jeho základě vznikl pokročilejší Il-14 .

Historie vytvoření

V říjnu 1943 byly v Design Bureau S. V. Iljušina z vlastní iniciativy zahájeny práce na návrhu osobního letadla [4] .

První verze projektu letounu Il-12 byla navržena pro 29 cestujících umístěných v přetlakovém trupu . Maximální letový dosah se předpokládal na 5000 km při cestovní rychlosti asi 400 km/h. Plánovalo se na něj instalovat čtyři motory M-88V (upravená verze M-88B, které se na Il-4 dobře osvědčily ).

Ve svém dalším vývoji doznal projekt letadla značných změn.

Čtyři motory M-88V byly nahrazeny dvěma dieselovými motory ACh-31 , počet cestujících byl snížen na 27, bylo rozhodnuto opustit přetlakový trup.

Dne 2. března 1944 schválil S. V. Iljušin uspořádání a celkový pohled na Il-12 s motory ACh-31. [5] Na podzim 1944 byl dokončen předběžný návrh a začala stavba experimentálního letounu.

První let Il-12 s dieselovými motory ACH-31 se uskutečnil 15. srpna 1945. Několik letů zkušebních pilotů Vladimira a Konstantina Kokkinakiových v rámci továrního testovacího programu odhalilo potřebu výrazného zdokonalení experimentálních motorů, což by mohlo vážně zpozdit čas vstupu Il-12 na pravidelné linky.

S. V. Iljušin se rozhodl nahradit vznětové motory ACh-31 benzínovými motory ASh-82FN . Konstrukce letounu byla upravena pro zástavbu nových motorů a 9. ledna 1946 se uskutečnil první let Il-12 s motory ASh-82FN. V prvních letech se projevovalo silné chvění vrtulí , které vznikalo nedostatečnou tuhostí listů. Byly provedeny letové zkoušky tří variant vrtulí, třesení bylo eliminováno.

Státní zkoušky Il-12 byly úspěšně ukončeny od 1. července do 16. září 1946.

18. srpna 1946 se na letecké přehlídce v Tushinu uskutečnilo první veřejné předvedení letounu. [6]

Dne 21. října 1946 byl vydán příkaz ministerstva leteckého průmyslu ke spuštění Il-12 do sériové výroby v moskevském závodě č. 30. [6]

Využití

Začátkem roku 1947 bylo pět letounů Il-12 experimentální řady převedeno k provozním zkouškám do první samostatné letecké skupiny Civilní letecké flotily, která sídlila na letišti Vnukovo . Během provozních zkoušek bylo provedeno 1500 letů. Podle pilotů byl IL-12 snadno ovladatelný a byl k dispozici pro pilotování piloty I. i II. třídy [7] . Provozní zkoušky skončily 20. května.

1. května 1947 se skupina Il-12 zúčastnila letecké přehlídky nad Rudým náměstím .

1. června 1947 byl v Aeroflotu zahájen pravidelný osobní provoz Il-12 [2] .

V roce 1948 byl Il-12 nasazen na mezinárodní pravidelné lety. První leteckou společností, na které se Il-12 začaly používat, byla Moskva  – Sofie . Poté začal IL-12 pravidelně létat do Berlína , Bělehradu , Budapešti , Bukurešti , Varšavy , Vídně , Kábulu , Prahy , Teheránu , Stockholmu , Helsinek , Ulánbátaru . V roce 1954 byla otevřena letecká společnost Moskva- Paříž .

V SSSR byl nejdelším letem Il-12 Moskva  – Chabarovsk s délkou 7000 km. Let trval 28 hodin s pěti mezipřistáními .

Od roku 1956 se letouny Il-12 začaly používat v Antarktidě (24. října 1958 to byl letoun Il-12, který uskutečnil první přelet jižního pólu) [8] .

Od druhé poloviny 50. let začaly nové Il-14 postupně nahrazovat Il-12. V SSSR byly letouny Il-12 provozovány až do roku 1968, kdy posádka majora V. M. Bazileviče předjela poslední Il-12 ze 478. výcvikového leteckého pluku v Borisoglebsku do Čeboksarské školy mladších leteckých specialistů [2] .

V Číně byly IL-12 provozovány na osobních linkách až do roku 1988 [9] . A dvě vojenská vozidla s koncovými čísly „35240“ a „35241“ sloužila až do října 1993, dokud nebyla instalována na věčném parkovišti v Muzeu Datan Shan [3] .

Exportovat dodávky

Poprvé v zahraničí byl Il-12 předveden 24. dubna 1948 v Polsku na Poznaňském veletrhu. [10] V důsledku veletrhu LOT Airlines zakoupily pět letadel Il-12B.

České aerolinie zakoupily v letech 1949-1951 deset Il-12B.

Jeden Il-12 byl provozován od roku 1949 v Rumunsku .

Většina letadel byla exportována do Číny . První várka dvaceti vozů byla předána v roce 1949. Následné dodávky pokračovaly.

Úpravy

Speciální možnosti : Dva Il-12 byly použity jako létající laboratoře: meteorologické a testovací experimentální POS (systémy proti námraze). Několik Il-12 bylo vybaveno pro letecké snímkování a alespoň jeden pro letecké elektromagnetické průzkumy používané pro geologické mapování a průzkum nerostů .

Jako bombardér měl používat Il-12. Na obou stranách střední části křídla byly vyrobeny pumovnice pro 16 vysoce výbušných pum, pod střední částí byly instalovány tři nosníkové držáky určené pro zavěšení přistávacích kontejnerů nebo pum do hmotnosti 1500 kg. K ochraně před vzdušným nepřítelem byl do horní věže instalován kulomet ráže 12,7. nebo dělo B-20 koncem 50. let.

Letový výkon

Zdroj dat: Shavrov V.B., Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950, 1988

• Posádka : 4-5 osob
• Kapacita cestujících: 18-32 osob
• Délka : 21,31 m
• Rozpětí : 31,7 m
• Výška : 7,8m
• Plocha křídla: 103,0 m²
• Profil křídla : Clark-YH
• Poměr stran křídla: 9,75
• Průměrná aerodynamická tětiva: 3593 mm
• Základna podvozku: 5,184 m
• Rozchod podvozku: 7,92m
• Prázdná hmotnost: 11 000 kg
• Pohotovostní hmotnost: 14 310 kg
• Normální vzletová hmotnost: 17 250 kg
• Hmotnost při plném zatížení: 6118 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 2940 kg
• Objem palivových nádrží: 4170 l
• Pohonná jednotka : 2 × radiální ASh-82FN
• Výkon motoru: 2 × 1850 koní S.

(2 × 1380 kW)

• Maximální rychlost:  
  • ve výšce 2000 m: 407 km/h
  • při zemi: 366 km/h
• Přistávací rychlost: 128 km/h
• Praktický dojezd: 1150 km
• Praktický strop : 6500 m
• Rychlost stoupání : 5,5 m/s
• Čas stoupání: 5000 m za 15 min.
• Zatížení křídla: 168 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti: 138,8 W/kg (0,189 hp /kg)
• Délka vzletu: 500 m
• Délka běhu: 700 m

Zdroj dat: Z historie sovětského letectví: Letadla konstrukční kanceláře pojmenovaná po S. V. Iljušinovi / Novožilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. a další; vyd. Novozhilova G.V.  - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Katastrofy

Při nehodách a leteckých haváriích bylo ztraceno 55 letounů typu Il-12 [12] .

Operátoři

• Aeroflot
• letectvo SSSR

• LOT

• České aerolinie

• TABSO

• TAROM

• CAAC
• letectva Čínské lidové republiky

• Air Koryo

Viz také

• Douglas DC-3
• Li-2
• Convair CV-240
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• IL-14

Poznámky

1. ↑ Oficiální stránky OJSC Aviation Complex pojmenované po S.V. Iljušinovi. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 116
3. ↑ 1 2 Udalov K. G., Maraev R. V. Cestující prvorozený Iljušin // Letectví a čas. - 2000. - č. 5. - S. 16
4. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 97
5. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 98
6. ↑ 1 2 Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 115
7. ↑ Ed. deska: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. a další Vědec a designér S. V. Iljušin. — M.: Nauka, 1978. — S. 79
8. ↑ Boris Brodkin. Nakreslete cestu na mapu. Bývalý vlajkový navigátor letecké eskadry 3. sovětské antarktické expedice vypráví o prvním letu nad jižním pólem // časopis Vokrug Sveta , č. 1 (2520), leden 1984. s. 46-48
9. ↑ Egorov Yu.A. Letadla konstrukční kanceláře S. V. Iljušina. — M.: RUSAVIA, 2003. — S. 217
10. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 120
11. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Flotila Vestnik Vozdushnogo, 2008. - S. 117
12. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database výsledky . Staženo 7. listopadu 2018. Archivováno z originálu 7. listopadu 2018. (neurčitý)
13. ↑ Havárie Il-12 1. moskevské letecké skupiny Civilní letecké flotily u letiště Sverdlovsk-Koltsovo . Získáno 7. července 2013. Archivováno z originálu dne 4. října 2012. (neurčitý)
14. ↑ Vyhledávač, který dělá na InfoWeb.net
15. ↑ Exekuce nad Hua Gou Archivní kopie ze dne 22. prosince 2015 na Wayback Machine , 25. 11. 2015 Natalya Sergeeva. Internetový portál "Rossijskaja Gazeta - ruské zbraně"

Literatura

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Iljušin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 s. - S. 208-217, 298-300. — ISBN 5-900078-20-5
• Z historie sovětského letectví: Letadla konstrukční kanceláře pojmenovaná po S. V. Iljušinovi / Novožilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. a další; Ed. Novozhilova G.V.  - M. : Mashinostroenie, 1990. - S. 175-201. — ISBN 5-217-01056-8
• Ponomarev A. N. Designér S. V. Iljušin. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - S. 349-359
• Soiko N. Připravena k práci a obraně // Návrhářka modelů. - 2005. - č. 3. - S. 26-31
• Talikov N. D. Tři čtvrtě století na obloze "Iljušin" ... - M . : Bulletin letecké flotily, 2008. - 464 s. — ISBN 5-901808-13-4
• Udalov K. G., Maraev R. V. Cestující prvorozený Iljušin // Letectví a čas. - 2000. - č. 5. - S. 4-17
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Jakubovič N. V. Letadlo Iljušina. Nejlepší z nejlepších. - M. : Yauza: Eksmo, 2009. - 480 s. - S. 247-269. — ISBN 978-5-699-33921-1

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut