Tu-124

Tu-124 (podle kodifikace NATO : Cookpot  - "Pan") - sovětský osobní letoun 2. třídy pro letecké společnosti na krátké vzdálenosti, pojme až 56 cestujících. První velké osobní letadlo na světě s turbodmychadlem.

Projekt Tu-124 byl vyvinut jako zmenšený Tu-104 . Vzhledově jsou si podobné, ale liší se provedením některých jednotek. Tu-124 je přechodem z první generace osobních dopravních letadel na druhou. Jedno z prvních osobních letadel (po Douglas DC-8-40 s motorem RR Conway a Boeingu 707-120B s PW JT3D ), které bylo vybaveno úspornými obtokovými proudovými motory D-20P vytvořenými OKB-19 . Předpokládalo se, že Tu-124 nastoupí na linky spojující Moskvu s velkými městy s délkou letu do 1 hodiny, aby nahradily zastaralé Il-14 a Li-2 . Na rozdíl od Tu-104, který vyžadoval délku dráhy nejméně 2500 m, a v jižních oblastech s vysokými teplotami vzduchu - 3000 m (letiště s dráhami třídy „A“ nebo „B“ a třídy 1 z hlediska vzletové hmotnosti ), Tu-124 vyžadoval dráhu dlouhou 2000 m (letiště s dráhami třídy „B“ a třídy 2 z hlediska vzletové hmotnosti).

Od roku 1966 se místo něj začal vyrábět Tu-134 (původní název projektu byl Tu-124A) - hluboké zpracování Tu-124, na kterém byly především motory z kořene křídla. převedena na zadní část trupu [2] a horizontální ocasní jednotka získala tvar T.

Konstrukce

Tu-124 je celokovový samonosný dolnoplošník se šikmým křídlem a jednokýlovým peřím , dvěma dvouokruhovými proudovými motory umístěnými v kořeni křídla a zatahovacím tříkolovým podvozkem s příďovou vzpěrou.

Charakteristické rysy

• První osobní letadlo na světě s proudovými obtokovými motory ( D-20P ). Všechna předchozí osobní proudová letadla (vyvinutá jak v SSSR, tak v jiných zemích) byla vybavena proudovými motory.
• Letadlo s přistávací klapkou pod střední částí .

Úpravy

Specifikace [3] .

Využití

První pravidelný let Tu-124 byl uskutečněn 2. října 1962 na trase Moskva  – Tallin . Letoun byl provozován především v evropské části SSSR, dále prováděl mezinárodní lety do Helsinek , Stockholmu, Varšavy a Bělehradu.

Celkem bylo v letech 1960-68 v Charkovském leteckém závodě vyrobeno 165 letounů Tu-124 . Kromě sovětského „ Aeroflotu “ byly dodány do zemí RVHP (v Československu a NDR ), dále do Iráku , Indie a Číny . V Indii a Číně létaly pouze vojenské modifikace Tu-124. Sériová výroba civilních osobních vozidel byla ukončena v roce 1966 , nicméně další dva roky pokračovala výroba vojenských úprav pro navigační výcvik [4] .

Osud výroby Tu-124 byl rozhodujícím způsobem ovlivněn instrukcí šéfa SSSR N. S. Chruščova převést motory do ocasní části letounu, podobně jako francouzský Caravel , který viděl . V důsledku toho byla rozsáhlá výroba rozvíjeného letounu přerušena ve prospěch Tu-134 . Vyrobené vozy létaly hodně a intenzivně v Aeroflotu a zahraničních leteckých společnostech, stejně jako v zájmu donucovacích orgánů různých zemí.

Nicméně, kvalita postavených Tu-124 zůstala hodně žádoucí. Již téměř okamžitě, po zahájení jejich provozu, začaly do výrobních závodů a Tupolev Design Bureau přicházet stížnosti a stížnosti. První, nejčastější problémy vznikly s podvozky, v důsledku jejich nouzového nezatažení, nebo dokonce zničení. Důvodem byly materiálové vady při výrobě regálů. Již počátkem 70. let začaly stále častější reklamace motorů D-20, z nichž některé byly zničeny, v důsledku čehož došlo v roce 1973 ke dvěma leteckým nehodám letadel tohoto typu najednou. [5]

Rozhodnutí XXV. sjezdu KSSS o další obnově flotily osobních letadel v SSSR ovlivnilo osobní provoz Tu-124 [6] . Hromadné stahování letadel tohoto typu z Aeroflotu začalo ve druhé polovině 70. let. Zejména od roku 1978 mnoho závodů na opravy letadel MGA SSSR přestalo provádět servis letadel tohoto typu. Havárie Kazaňského Tu-124 u Kirsanova , ke které došlo 28. srpna 1979 a vyžádala si životy 63 lidí, měla významný dopad na budoucí osud letounu . V září 1979 byl Kazaňský letecký oddíl jedním z posledních provozovatelů zbývajících Tu-124 v Aeroflotu (v té době pouze 9 kusů), [7] kvůli skutečnosti, že staré kazaňské letiště nebylo schopno přijímat letecké lodě vyšší třídy než Il-18 nebo Tu-124 kvůli krátké dráze - 1800 metrů. Výstavba nového letiště v Kazani probíhala až do září 1979.

15. září 1979 provedly Kazaňské Tu-124 své poslední lety a završily tak historii osobního provozu letadel tohoto typu. Vyřazování posledních 15 vozů Aeroflot začalo v roce 1980 a pokračovalo po celý rok: čtyři vozy 17. dubna 1980, jeden vůz 19. června 1980, devět vozů 18. července 1980 a jeden vůz 11. listopadu 1980 [4 ] . Některé z nich byly instalovány jako vzpomínkové letouny ve městech Grodno , Kimry , Irkutsk , Mineralnye Vody , Nalčik , Orsk . Později (až do začátku 80. let) byly jednotlivé kopie Tu-124 provozovány podniky MAP . V letectvu SSSR byl provoz navigačních modifikací Tu-124 dokončen do roku 1983 . V iráckém letectvu se letouny tohoto typu používaly až do roku 1991 .

Aktuální stav

Létající kopie Tu-124 se nedochovaly. Tento letoun lze nalézt jako exponát v Ústředním muzeu letectva v Moninu , v Uljanovském muzeu dějin civilního letectví a v muzeu Luganského leteckého opravárenského závodu . Deska Tu-124V SSSR-45092 se dochovala v muzeu Charkovského státního leteckého výrobního podniku. Dva Tu-124V jsou uloženy v China Aviation Museum [8] . Dva Tu-124K se nacházejí v Indii : v Muzeu indického letectva v Dillí [9] a ve městě Lucknow [10] . Několik letadel je uloženo na letištích v ruských městech.

V Kimry , ve vlasti A. N. Tupoleva, byl v roce 1984 instalován Tu-124K2 na podstavec na nábřeží Volhy . Letadlo městu darovala OKB im. Tupolev se dostal do Tverské oblasti sám a přistál na letišti "Borki" . Postupem času se útrob tohoto letadla zmocnili místní obyvatelé. V 90. letech hliníkovou dlaždici, na které původně stála, ukradli těžaři kovů, vandalové rozbili okna a letadlo dokonce zevnitř shořelo. V roce 2018, v den výročí Tupoleva staršího , provedli specialisté veřejného sdružení „Pravidla vzletu“ generální opravu letounu za asistence 360 ​​Ryazan Aircraft Repair Plant, přemístěného z komunistického nábřeží, kde se nacházel, za pomoci traktoru na 1,8 km a slavnostně instalována na nápadném místě v rovině Kimrského mostu [11] [12] .

V Kazani je kokpit Tu-124 využíván jako učební pomůcka v jedné z budov bývalého KAI, nyní Tupolev KSTU.

Nehody a katastrofy

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 15. březnu 2019 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 17 letounů Tu-124 [13] . Při těchto incidentech zemřelo celkem 308 lidí [14] .

Galerie

• Letecký monument Tu-124K2 ve městě Kimry

• Kokpit Tu-124Sh, dole kabina navigátora

• Prostor pro cestující Tu-124Sh

• Tu-124V na letecké přehlídce v Le Bourget v roce 1965 na pozadí vojenského transportního letounu An-22 Antey

• Tu- 124V v ​​původním provedení

• Tu-124V v ​​barvách Aeroflot přijatý v roce 1973

V kultuře

• Celovečerní film „ Já, vyšetřovatel… “, „ Georgia-Film “, 1971
• Celovečerní film " Kriminální inspektor ", "Filmové studio. A. Dovzhenko, 1971
• Celovečerní film " Devět dní jednoho roku ", " Mosfilm ", 1962

Poznámky

1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 18. června 2021. Archivováno z originálu dne 15. června 2021. (neurčitý)
2. ↑ Short-haul TU // World Aviation. - 2011. - č. 125 . - S. 17-18 . — ISSN 2071-1131 .
3. ↑ Zdroj: Technický popis letounu Tu-124 se dvěma motory D-20P. Kniha 1 "Základní údaje o letadlech"
4. ↑ 1 2 Registr letounů Tupolev Tu-124 . ruská letadla. Získáno 5. října 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý)
5. ↑ Jak bezpečné bylo letadlo Tu-124? | Historie dopravy | Yandex Zen
6. ↑ Tu-124 . Koutek nebe (2012). - Letecká encyklopedie. Získáno 5. října 2014. Archivováno z originálu 28. září 2014. (neurčitý)
7. ↑ Letecká společnost: Kazan OJSC . russianplanes.net. Získáno 6. 8. 2017. Archivováno z originálu 3. 5. 2017. (neurčitý)
8. ↑ Letecká fotografie #2177061: Tupolev Tu-124V - Čína - letectvo . airliners.net . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021. (neurčitý)
9. ↑ Letecká fotografie #1272277: Tupolev Tu-124K - Indie - letectvo . airliners.net . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021. (neurčitý)
10. ↑ Letecká fotografie #1292137: Tupolev Tu-124K - Indie - letectvo . airliners.net . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021. (neurčitý)
11. ↑ Ve výšce  (ruština)  ? . Tver Vedomosti (21. listopadu 2018). Datum přístupu: 29. června 2021.  (neurčitý)
12. ↑ Kimry Press "Křídla, ocas... Hlavní kola!" (11. října 2018). Získáno 4. května 2019. Archivováno z originálu dne 4. května 2019. (neurčitý)
13. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 16. března 2019. Archivováno z originálu dne 4. března 2019. (neurčitý)
14. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Statistics . aviation-safety.net. Získáno 16. března 2019. Archivováno z originálu dne 4. března 2019. (neurčitý)