Su-2

Su-2 ( BB-1 ) - "Dry two", jiný název "Near bombarder first" - sovětský lehký bombardér z druhé světové války Konstrukční kanceláře sovětského leteckého konstruktéra Pavla Suchoje . Od ostatních sovětských letounů této třídy se lišil vyspělou výrobní technologií a dobrou viditelností z kokpitu. Poslední vlastnost umožnila úspěšně použít tento stroj jako dělostřelecký pozorovatel v druhé polovině Velké vlastenecké války. Pro zvýšení rychlosti letu byly podle původního plánu Pavla Suchoje pumy umístěny na vnitřním závěsu uvnitř trupu. Původně měla vyrábět letoun výhradně z kovu, ale nedostatek hliníku v SSSR neumožnil toto progresivní řešení realizovat.

Vývoj

V roce 1936 byla v SSSR vypsána soutěž na vývoj víceúčelového letounu Ivanov [3] . Soutěže se zúčastnili TsAGI (hlavní designér A. N. Tupolev ), Central Design Bureau (hlavní designér N. N. Polikarpov ), KhAI (hlavní designér I. G. Neman ), dále D. P. Grigorovich , S. A. Kocherigin a S. V. Iljušin [2] .

25. srpna 1937 Michail Gromov poprvé vznesl do vzduchu bombardér krátkého doletu zkonstruovaný P.O. Suchoj. V roce 1939 na něj byl instalován motor M-88B o objemu 1000 litrů . S. a 10 raket RS-82 . Tento letoun, nazývaný Su-2 nebo BB-1 - „první bombardér krátkého doletu“, vyhrál soutěž, vstoupil do služby a byl sériově vyráběn od roku 1940 .

Bylo plánováno rozšíření výroby BB-1 v továrnách č. 31 ( Taganrog ), č. 135 ( Charkov ) a č. 207 ( Dolgoprudnyj ). Závod v Taganrogu, který již téměř zahájil výrobu, se však přeorientoval na výrobu stíhačky LaGG-3 a nikdy nevyrobil ani jeden Su-2 a z Taganrogu bylo převezeno 70 téměř hotových vozidel k dokončení do Dolgoprudného.

Rozkazem NKAP č. 438 ze dne 13. května 1941 hlavní konstruktér P.O. Suchoj (Charkov Aviation Plant No. 135) byl pověřen zajistit instalaci nového motoru Arkady Shvetsov M-82 na bombardér krátkého doletu Su-2 s předáním upraveného letounu ke zkouškám 1. července 1941. S vypuknutím nepřátelství na sovětsko-německé frontě a evakuací továrního vybavení a leteckého skladu z Charkova však bylo provedení Řádu NKAP odloženo na později.

V listopadu 1941 byl Su-2 upraven a pojmenován Su-4 . Začala se vyrábět nová modifikace bombardovacího letounu s motorem M-82 ( ASH-82 ) o objemu 1400 litrů. S.; s ním dosáhla rychlost letadla 486 km/h. Výroba Su-2 a Su-4 byla ukončena počátkem roku 1942 , kdy došly automobilové soupravy evakuované z Charkova [4] .

V roce 1938 začal Pavel Sukhoi Design Bureau konstruovat nový bombardér - modifikaci Su-2. Projekt dostal označení „útočný bombardér“ ShB , známý také jako „téměř druhý bombardér“ BB-2 . V roce 1940 byl jediný prototyp s motorem M-88 , zesíleným pancířem a vylepšenou aerodynamikou ztracen během testování a nešel do výroby.

Celkem bylo postaveno 893 letounů Su-2.

Sériová výroba

Konstrukce

Su-2 M-88B je samonosné jednomotorové jednokýlové dolnokřídlo smíšené konstrukce se zatahovacím podvozkem a uzavřeným kokpitem. [6] Konstrukce letounu je smíšená: trup a kýl jsou dřevěné, zbytek jednotek je kovový. Při návrhu letounu byla zvláštní pozornost věnována vyrobitelnosti konstrukce, která umožnila použít metodu in-line montáže s přístupem k dopravníku. Plazmová šablonová metoda zpracování konstrukčních prvků zajistila zaměnitelnost dílů draku bez dodatečného nastavování. [7]

• Poloskořepinový trup , celodřevěný, se skládal z 20 rámů propojených čtyřmi nosníky a několika výztuhami , pošitými překližkovým pláštěm. Přední část trupu tvořil svařovaný příhradový nosník z ocelových trubek s duralovým opláštěním. Prvních 19 rámů bylo z masivního dřeva, 20. se skládal z horní překližky a spodní duralové části. Na horní části 20. rámu byly připevněny držáky uchycení stabilizátoru a držáky uchycení výškovky a na spodní části bylo namontováno ocasní kolo. Střední a zadní část trupu byla vyrobena z březové dýhy o tloušťce 0,5 mm, nalepené na speciálním přířezu, který měl tvar trupu. Dýha byla nalepena pod úhlem 45° k ose letadla. „Kokon“ nalepený na polotovaru byl připevněn k dřevěnému rámu vyrobenému z rámů a podélníků. [7] Spojení střední části křídla a trupu bylo uzavřeno kapotáží.
• Kabina pilota a navigátora-radisty byla uzavřena konvexním proudnicovým plexi hledím a vysokou výsuvnou lucernou , která poskytovala vynikající viditelnost ve všech směrech. Za šikmou zadní částí lucerny pilotního kokpitu byla upevněna kapotáž věže navigátora, která se skládala z pevné a skládací části. Pro zlepšení boční a spodní viditelnosti byla za pilotní kabinou na obou stranách vyrobena kulatá okna a ve spodní části obdélníková zasklená okna. Obě kabiny byly vytápěny, vzduch v nich byl ohříván od plamence výfukového potrubí speciálním potrubím, čerstvý vzduch mohl být do kabiny vháněn stejným potrubím. [7]
• Křídlo - celokovové dvouramenné, s hladkou duralovou výstelkou. Křídlo se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol s velkým úhlem sklonu podél náběžné hrany. Rám střední části křídla se skládal ze dvou nosníků , šesti žeber a dvou podélných stěn. Rám každé konzoly obsahoval dva nosníky, 17 žeber, zadní stěnu, podélníky a přídavný nosník v prostoru kulometu. Potah a téměř všechny silové prvky křídla jsou duralové. Tloušťka slupky je od 1 do 0,6 mm. Pro zlepšení aerodynamických vlastností nýtování potahu křídla od špičky ke druhému nosníku byl zbytek potahu snýtován nýty s čočkovitou hlavicí. Pro zjednodušení instalace palivových nádrží na spodní plochu každé konzoly byl vyroben velký poklop, který byl uzavřen víkem ve formě panelu. Přistávací světla jsou instalována v náběžné hraně obou křídelních panelů. [7]
• Mechanizace křídla zahrnovala přistávací klapky a křidélka. Štíty byly umístěny jak na konzolách, tak na středové části křídla (štíty pod trupem měly okna pro výhled dolů z kabiny navigátora). Duralové opláštění. Křidélka měla duralový rám a látkové opláštění, byla dodávána s kompenzátory hmotnosti. K levému křidélku byl připevněn řízený trimr.
• Kýl se skládal z duralového rámu a překližkového opláštění. Kormidlo je vybaveno řízenou vyvažovací klapkou.
• Stabilizátor je celoduralový. Spoje mezi peřím a trupem jsou pokryty aerodynamickými kryty. Výškovka byla rekrutována z kovových silových prvků, v přídi opláštěná duralem a kompletně pokryta plátnem. Mělo kompenzaci hmotnosti a zastřihovač na každé polovině.
• Podvozek  - tříkolka, klasické schéma, s ocasním kolem, byl odstraněn pomocí elektrohydraulického pohonu: hlavní podpěry - směrem k sobě do trupu, ocas - zpět do ocasního kužele. Kola na hlavních vzpěrách byla vybavena hydraulickými kotoučovými brzdami. V zimě při práci na zasněžených letištích se kola podvozku měnila za lyže. Lyže v zatažené poloze přitisknuté ke středové části. Lyže byly vyrobeny ze dřeva s hliníkovou podrážkou. [7]
• Elektrárna je dvouřadý hvězdicový 14válcový vzduchem chlazený motor M-88 (M-88B) o jmenovitém výkonu 950 litrů u země. S. Vrtule  - třílistá, za letu proměnlivé stoupání, VISH-23 o průměru 3,25 m. Kapota motoru měla vnější, vnitřní části a lem. Vnější se skládala ze tří odnímatelných krytů. Sukně byla rozdělena na 2 boční a spodní sektory. V pravém sektoru byl výřez pro výfukové potrubí. Shora, za kapotami mezi nosníky, byl upevněn odnímatelný panel pro přiblížení k palivové nádrži trupu.
• Ruční zbraně - 5 kulometů ShKAS ráže 7,62 mm. Čtyři byly pevně upevněny v konzolách mimo rotační zónu šroubu. Pátá byla vybavena MV-5 - stíněnou věží navigátora. Přístup ke kulometům v horní ploše křídla byl prováděn přes poklopy. Střelba křídlových kulometů byla řízena pomocí spouště umístěných na ovládací páce letounu.
• Některé exempláře byly vybaveny výřezem ve spodní části pod kabinou navigátora a věží MV-2 s kulometem ShKAS pro ochranu spodní polokoule. [2]
• Pumovnice se nacházela jak v pumovnici, tak na vnějších pumovnicích, pumovnice se nacházela pod pilotní kabinou a pojala až 400 kg bojového nákladu, pod střední částí byly zavěšeny další dvě 100 kg pumy. Maximální hmotnost bomb, které Su-2 zvedl, byla 600 kg. Během války bylo pod konzoly křídla instalováno až 10 odpalovacích zařízení raket RS-82 . [7]
• Jako komunikační prostředek byla použita radiostanice RSB "Dvina", umístěná v kabině navigátora . Radiostanice byla používána na letadlech provádějících průzkumné a palebné úkoly. Na bombardérech byly natočeny rozhlasové stanice. Kamera byla instalována na pravoboku kabiny navigátora. Letecká technika zajišťovala lety za nepříznivých povětrnostních podmínek. [7]
• Řízení letadla je dvojitě smíšené. Výškovka, křidélka a vztlakové klapky měly pevné ovládací vedení a výškovka, trimovací jazýčky a lanko berle. Štíty byly ovládány hydraulickým válcem přes soustavu táhel a vahadel. Mechanismus čištění a uvolnění podvozku je elektrohydraulický. Řídicí systém je zdvojený, což umožnilo navigátorovi nahradit zraněného nebo mrtvého pilota, což umožnilo zachránit a přivést. na letiště více než tucet těžce poškozených Su-2. [7]
• Elektrická zařízení - spotřebiče elektřiny jsou obrysová světla umístěná na koncích křídel, koncové světlo a světlomet instalovaný v konzole levého křídla. Zdroje energie pro elektrická zařízení jsou generátor poháněný motorem a baterií. [7]

Bojové použití

Do 22. června 1941 byla naprostá většina bombardérů Su-2 soustředěna v západních vojenských újezdech.

• ZOVO – 100 (od 1. června do 89, přijato 11)
  • 43. bbap - 25
  • 97. bbap – 50
  • 209. bbap - 25

• KOVO - 116 (k 1. - 99. červnu, 17 přijato)
  • 226. bbap - 55
  • 227. bbap - 61

• OdVO – 25 (od 1. do 21. června přijato 4)
  • 210. bbap  - 3
  • 211. bbap  - 22

• HVO – 123 (k 1. červnu)
  • 103. bbap
  • 135. bbap.

S největší pravděpodobností měly pluky na začátku války pravidelný počet letadel - 64 Su-2 v každém. V době přemístění pluků na novozybkovské letiště 28. června 1941 však bylo ve 103. jen 38 Su-2 a ve 135. 43 .

Celkem bylo v bojových jednotkách asi 365 - 370 letadel. Kromě toho bylo ve výcvikovém středisku dalších 7 letadel a asi 80 hotových strojů bylo v továrnách čekajících na odeslání k vojskům (k 1. červenci se v Charkově nashromáždilo 90 takových letadel).

Podle zpráv měla armáda do konce roku 1941 obdržet více než 700 letadel. Výcvik pilotů a navigátorů probíhal zrychleným tempem. Su-2 byl používán nejen jako blízký bombardér, ale také jako útočný letoun. Právě neschopnost letounu zaútočit však vysvětluje fakt extrémně vysokých ztrát v prvních měsících války. [7]

Sovětské letectvo po asi 5 000 vzletech na Su-2 v roce 1941 ztratilo v boji pouze 222 těchto letadel a zmizelo [2] , to znamená, že jedna ztráta představovala 22,5 bojových letů. Přitom průměrné bojové nenávratné ztráty sovětských bombardérů v roce 1941 činily 1 letoun na 14 bojových letů, to znamená, že jich bylo 1,61krát více.

U jednotek, které byly současně vyzbrojeny Pe-2 a Su-2, byly i přes formálně lepší výkonnostní charakteristiky Petljakovových strojů zaznamenány výrazně nižší ztráty u nich: v závěrečné zprávě 66. letecké divize za rok 1941 bojové ztráty Pe-2 jsou definovány jako 1 ztráta na 32 bojových letů, zatímco Su-2 měl 71 bojových letů na 1 ztrátu [2] .

Úpravy

• Bombardér krátkého doletu Su-4
• Útočný bombardér ShB

Specifikace

podle Su-2 M-82 č. 15116 sériové, duben 1942 [8]

• Posádka: 2 osoby
• Maximální rychlost na zemi: 430 km/h
• Maximální rychlost ve výšce 5850 m: 486 km/h
• Dolet: 910 km
• Praktický strop: 8400 m
• Čas stoupání 5000 m: 9,8 min
• Délka: 10,46m
• Výška: 3,94m
• Rozpětí: 14,3 m
• Plocha křídla: 29 m²
• Prázdná hmotnost: 3220 kg
• Pohotovostní hmotnost: 4700 kg
• Délka vzletu: 380 m
• Délka běhu: 290 m
• Motory: M-82
• Jmenovitý výkon: 1330 l. S.
• Malé zbraně:
  • 4 × 7,62 mm ShKAS upevněný v křídlech
  • 1-2 × 7,62 mm ShKAS mobilní střelec-radista
• Munice: 3400 pro stacionární kulomety a 1500 pro mobilní kulomety
• Nálož bomby: 600 kg
• Závěsné zbraně: 8 NURS RS-82 nebo RS-132

Zajímavosti

• Do 22. června 1941 byl těmito letouny v letectvu Rudé armády plně vybaven pouze jeden 135. BBAP a dalších sedm leteckých pluků obdrželo několik Su-2.
• Právě Su-2 z 211 BBAP se ukázal být prvním letounem, který hned první den války, 22. června 1941, sestřelil (omylem) budoucího sovětského esa a leteckého maršála Alexandra Pokryškina . Pokryškin se později vymlouval a poznamenal, že neznal siluetu Su-2 [9] ., protože to byl nový a tajný letoun SSSR [10] [11] . Sestřel pozoroval Ivan Pstygo , který létal ve stejné skupině Su-2 (také budoucí letecký maršál a po válce Pokryškinův spolužák při studiu na Vyšších důstojnických kurzech letectva v Lipecku) [11] .
• Jediný známý případ leteckého beranidla ženou byl vyroben na Su-2 - 12. září 1941 sestřelila pilotka nadporučík Jekatěrina Zelenko na svém Su-2 německou stíhačku Me-109 beranem. , uřízla letounu křídlo vrtulí, načež druhý Me-109 sestřelil její letoun, se kterým se po naražení pokusila přistát, pilot zemřel. Navigační střelec na rozkaz velitele předtím opustil letadlo s padákem - zůstal naživu a hlásil výsledky průzkumného letu.
• Pavel Osipovič Suchoj osobně objednal stavbu plnohodnotného kovového modelu Su-2 podle původních výkresů pro instalaci v muzejní expozici " Obrana Stalingradu " ve městě Volgograd. V roce 2010 bylo toto uspořádání restaurováno specialisty ze společnosti Suchoi. [12]

Poznámky

1. ↑ Lehký průzkumný bombardér Su-2 (nedostupný odkaz - historie ) . Stříbrná křídla .  (neurčitý)  (nedostupný odkaz)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dmitrij Chazanov, Nikolaj Gordjukov. Su-2 na frontách Velké vlastenecké války . Datum přístupu: 28. března 2008. Archivováno z originálu 22. ledna 2012. (neurčitý)
3. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/02.htm Ivanov Competition]
4. ↑ Kuzmina L. M. Generální konstruktér Pavel Suchoj. stránky života. - Moskva: Mladá garda, 1983. - 239 s. - chybí isbn - S. 79
5. ↑ 1 2 Ivanov I. Charkov letectví: 82 let boje // Věda a technika  : časopis. - Charkov: Věda a technika, 2008. - č. 9 (28) . - S. 36-44 .
6. ↑ Dmitrij Chazanov, Nikolaj Gordjukov . Blízký bombardér Su-2. str. 78-80
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
8. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/12.htm Su-2 M-82 č. 15116 sériové duben 1942]
9. ↑ Kuzmina L. M. Generální konstruktér Pavel Suchoj. stránky života. - Moskva: Mladá garda, 1983. - 239 s. - chybí isbn - S. 69
10. ↑ Pokryshkin A.I. První vítězství, první neúspěchy  // Poznej sám sebe v bitvě. - M.  : DOSAAF , 1986. - 492 s. - 95 000 výtisků.
11. ↑ 1 2 Pstygo I.I. Na bojovém kurzu. - M .  : Vojenské nakladatelství , 1989. - S. 8-9. — (Vojenské paměti). — 65 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00061-1 .
12. ↑ obnoveno "Suché" . Získáno 31. srpna 2012. Archivováno z originálu 19. června 2010. (neurčitý)

Odkazy

• Su-2 . Roh oblohy . (neurčitý)
• Dmitrij Chazanov, Nikolaj Gordjukov. Su-2 na frontách Velké vlastenecké války . Roh oblohy . Staženo: 28. března 2008. (neurčitý)
• Su-2 v expozici muzea-panorama "Bitva o Stalingrad" ve Volgogradu (foto)
• Historie Su-2  (nepřístupný odkaz)
• Vzácné záběry s bombardérem Su-2 jsou ve vydání Sojuzkinozhurnal č. 100 ze 14. října 1941

Literatura

• Dmitrij Chazanov, Nikolaj Gordjukov. Blízký bombardér Su-2.
• Egenburg L. Ochrana rodného nebe // Filatelie SSSR. - 1976. - č. 8. - S. 12-13.
• Vladimír Proklov. Bombardér krátkého doletu Su-2 a jeho modifikace  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2010. - č. 3 . - S. 2-19 . (Ruština)