ATD

Fighter Heavy Cannon (ITP)  - zkušený sovětský jednomotorový pístový jednoplošník, vytvořený v konstrukční kanceláři N. N. Polikarpova v roce 1941 . Byl určen k ochraně bombardérů a zachycení, stejně jako k útoku na pozemní obrněné cíle. Na základě předchozího vývoje Polikarpov - I-173 a I-200 . Poslední (I-200) dokončili Mikojan a Gurevič v modelech MiG-1 a MiG-3 .

Projektování začalo v říjnu 1940. První prototyp ITP M-1 byl postaven v říjnu 1941. Německá ofenzíva si vynutila evakuaci prototypu spolu s 51. závodem (Polikarpov) do Novosibirsku, kde byl závod umístěn v budově garáží Obltrans. M-1 uskutečnil svůj první let 23. února 1942 s motorem M-107Pjmenovitým výkonem 1 230 kW (1 650 k), ačkoliv původní plán byl použít motor AM-37P. Motor byl považován za nespolehlivý a byl nahrazen M-107A na konci roku 1942.

Navzdory předchozím statickým zkouškám (se svolením náměstka lidového komisaře leteckého průmyslu A.S. Jakovleva byly zkoušky hlavních jednotek (uchycení motoru, podvozku, ocasní jednotky, konzol a trupu se středovou částí) provedeny podle redukovaný program až na 67 % mez pevnosti, následovalo měření deformací) a obdržel v roce 1942 povolení NKAP k provádění továrních letových zkoušek ITP (M-1), svým rozkazem ze dne 13. července 1943, náměstek Lidový komisař leteckého průmyslu A.S. Jakovlev požadoval provedení statických zkoušek ITP (M-1): „Vzhledem k tomu, že dříve provedené statické zkoušky letounu ITP se zatížením až 67 % vypočtené hodnoty zatížení podle něj nestačí. TsAGI, pro posouzení skutečné síly letounu navrhuji provést úplné statické zkoušky letounu ITP se zatížením do 100% vypočtené hodnoty. Tyto testy byly úspěšně dokončeny až do 20. října. Letoun vydržel 100% návrhového zatížení. Při tomto zatížení nebyly zjištěny žádné destruktivní deformace v žádném z konstrukčních prvků letounu. Po takových zkouškách však nebylo možné létat na letadle a letové zkoušky nebyly dokončeny.

Druhý prototyp ITP M-2 byl postaven v roce 1942. Původně byl poháněn motorem AM-37 , který byl později shledán nespolehlivým a v prosinci téhož roku byl nahrazen 1345 kW (1800 k) AM-39 . První let - 23. listopadu 1943.

V polovině června 1944 byla maximální rychlost letu u země 540 km/h (600 km/h s přídavným spalováním), ve výšce 2500 m - 570 km/h (650 km/h s přídavným spalováním) a při výška 5000 m - 560 km/h Praktický strop byl 11 500 m. Čas na výstup do výšky 5 000 m byl 6 minut. Kvůli nedostatečnému vývoji motoru byly letové údaje letounu určeny pouze při první rychlosti kompresoru. Současně se ukázalo, že rychlosti získané v nominálním režimu byly nižší než vypočítané. Letové údaje ITP (M-2), skutečně získané v přídavném spalování, však byly v dobré shodě s vypočtenými hodnotami do 1. vypočtené výšky pro přídavný spalování motoru. Tato okolnost inspirovala důvěru v dosažení maximální rychlosti asi 690-700 km/h ve 2. konstrukční výšce.

Předběžné testy ukázaly, že ITP měl výrazně lepší palebné vlastnosti než Il-2 .

Problémy s motory M-107 a AM-39 značně brzdily vývoj. Veškeré práce byly zastaveny po smrti Polikarpova v červenci 1944.

Výzbroj

• Na ITP M-1 s motorem M-107P byly: motorové dělo navržené B. G. Shpitalnym ráže 37 mm Sh-37 (50 granátů), dvě synchronní děla ShVAK ráže 20 mm (400 granátů). Hmotnost druhé salvy je 5,05 kg.
• Na ITP M-1 s motorem M-107A byly: motorové dělo navržené B. G. Špitalným ráže 37 mm MP-37 (45 granátů), dvě synchronní děla ShVAK ráže 20 mm (300 granátů). Hmotnost druhé salvy je 5,31 kg.

Přetížení zajišťovalo zavěšení na 2 držáky až 500 kg pum.

• U ITP M-2 s motorem AM-37 (AM-39) byly 3 synchronní děla ShVAK (550 nábojů). Druhá salva byla 3,37 kg. Při přetížení pod křídlem bylo povoleno zavěšení 400 kg pum nebo 8 raketových děl RO-82 .

Literatura

• Ivanov V.P. [coollib.com/b/232168/read Neznámý Polikarpov]. - M. : Yauza : Eksmo:, 2009. - 864 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
• Ivanov V.P. Letecký konstruktér Polikarpov. - Petrohrad: Polytechnika, 1995.
• Rastrenin O.V. [coollib.com/b/232168/read Sovětské letecké zbraně. Letadlo proti tanku]. — M .: Eksmo: Yauza:, 2017. — 368 s. — ISBN 978-5-699-95407.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikacím s motorem AM-39 :

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 9,20m
• Rozpětí : 10,0 m
• Výška : 2,65m
• Plocha křídla: 16,5 m²
• Prázdná hmotnost: 2 910 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3 570 kg
• Motory: 1 × 12válcový kapalinou chlazený AM-39
• Výkon : 1× 1800 koní (1345 kW)

Letový výkon

• Max rychlost :
  • při zemi: 540 km/h
  • ve výšce: 655 km/h
• Praktický dojezd: 980 km
• Praktický strop : 11 500 m
• Rychlost stoupání : 13,9 m/s
• Zatížení křídla: 216 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 380 W/kg

Výzbroj

• Dělo:
• 3 × 20 mm děla ShVAK , 200 nábojů, popř
• 1 × 37 mm kanón Sh-37 , 40 nábojů a
• 2 × 20 mm děla ShVAK , každé 200 nábojů
• Nálož pumy: 4 × 100 kg pumy popř
• Rakety: 8 × RS-82 neřízené rakety

Viz také

• Jak-9T

Odkazy

• ITP Archivováno 10. prosince 2007 na Wayback Machine
• Těžká dělová stíhačka - ITP. Archivováno 10. července 2018 na Wayback Machine