PS-9
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 16. března 2021; kontroly vyžadují
20 úprav .
| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Typ |
letoun |
| Výrobce |
TsAGI |
| První let |
července 1929 |
| Zahájení provozu |
1931 |
| Konec provozu |
1945 |
| Operátoři |
Aeroflot |
| Vyrobené jednotky |
~100 |
| Možnosti |
ANT-14 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
ANT-9 , PS-9 nebo také "Wings of the Soviets" je třímotorové letadlo na krátké vzdálenosti , jedno z prvních sovětských vícemístných osobních letadel [1] , vyvinuté v SSSR na konci 20. let 20. století .
Historie
Práce na devítimístném hlavním osobním letounu PS-9 (ANT-9) začaly již v roce 1927 , kdy společnost Dobrolet spolu s Správou letectva vydala technické požadavky na letoun této třídy: rychlost ne menší než 190- 195 km/h, dostup 4500 -5000 m, užitečné zatížení až 750 kg a tříčlenná posádka. Letoun by měl být primárně osobní, ale v případě potřeby sloužit pro vojenské účely jako dopravní prostředek. Zvažovala se i možnost instalace bombardovacího vybavení na letoun [2] .
ANT-9 byl navržen jako samonosný hornoplošník s nezatahovacím podvozkem a celokovovou konstrukcí draku, který měl mnoho společného s konstrukcí prvního vojenského letounu rodiny ANT s vlnitým potahem. Zejména na experimentálním letounu ANT-9 byly použity hotové odnímatelné díly křídla a peří z víceúčelového vojenského letounu R-6. Elektrárnu experimentálního letounu ANT-9 tvořily tři francouzské vzduchem chlazené motory Gnome-Ron „Titan“ o výkonu každého 230 k. S.; dva motory byly instalovány jako obvykle na střední části křídla a jeden v přední části trupu. Zároveň se výrazně zvýšila bezpečnost letu, ale zároveň, jak ukázaly zkušenosti z následného provozu, se zkomplikovala údržba, zvýšila se doba přípravy na let a v konečném důsledku se zvýšily náklady na letovou hodinu. , která je důležitá pro komerční provoz osobních letadel.
Uspořádání trupu ANT-9 mělo mnoho společného s letounem K-5: hned za motorem v trupu se nacházel uzavřený dvojitý kokpit s dvojitým ovládáním, kabina pro cestující, toaleta, šatní skříň a zavazadlový prostor. Na experimentálním letadle v kabině pro cestující bylo instalováno devět sedadel z proutěného rákosu, která byla později nahrazena židlemi s motorovým rámem z hliníkového řetězu. Podélné vyvážení letounu ANT-9 při různém užitečném zatížení zajišťoval stabilizátor řízený za letu s rozsahem jeho montážního úhlu od -6° do -0,5°).
K 1. květnu 1929 byl letoun připraven. Byl vystaven na Rudém náměstí během prvomájových oslav.
V květnu - červnu 1929 prošel ANT-9 úspěšně státními zkouškami, při kterých - s letovou hmotností 5044 kg a užitečným zatížením 1700 kg vykázal maximální rychlost 209 km/h. Výšku 1000 m získal za 6,5 minuty, jeho praktický dostup byl 3810 m a technický dosah letu s cestujícími byl −1000 km. Délka vzletu letadla při vzletu byla 275–290 m a dráha po přistání byla 150–160 m.
Dne 12. června 1929 uskutečnila posádka testerů pod vedením M. M. Gromova let Moskva – Oděsa – Sevastopol – Kyjev – Moskva na ANT-9 o délce 4000 km [3] .
Letadla jako vojenský transport se účastnila Velké vlastenecké války [2] .
Konstrukce letadla [4]
- Křídlo – převzato z průzkumného letounu R-6 (ANT-7), sestávalo ze střední části a oddělitelných částí. Podélná silová sestava čtyř nosníků příhradové konstrukce z řetěz-hliník. Příčná výkonová sestava - žebra příhradové konstrukce s trubkovými výztuhami propojenými výztuhami. Středová část byla vyrobena odděleně od trupu a připevněna k horním nosníkům čtyřmi šrouby.
- Trup - měl průřez téměř obdélníkový. Opláštění z plechové vlnité řetězové pošty. Trup se skládal z kokpitu, devítimístného prostoru pro cestující, šatní skříně, toalety a dvou zavazadlových prostorů. Rámy v části pro cestující jsou rámové, v ocasní části jsou výztuhy z trubek. Křesla byla umístěna ve dvou řadách s průchodem uprostřed kabiny. V kokpitu byli dva piloti a palubní inženýr.
- Ocasní jednotka - byla vyrobena na jejím základě z letounu R-6, s drobnými úpravami. Konstrukčně podobný křídlu. Nastavitelný stabilizátor za letu - ± 5 stupňů.
- Podvozek - pyramidální s pryžovým lamelovým tlumením nárazů. Každá pyramida se skládala z poloosy, vzpěry a svislého sloupku. Šasi bylo vyrobeno výhradně z dovážené chromniklové oceli. Paprsková kola, rozměr 1110x250 mm.
- Elektrárna - Na prototyp ANT-9 byly instalovány tři motory Titan o výkonu 230 koní. (Gnome Rhone). Na sériovém ANT-9 - tři motory M-26 o výkonu 300 hp. Na sériovém PS-9 - dva motory M-17B po 500 hp . Motory byly připevněny k držákům motoru svařeným z trubek; pro tlumení vibrací byly použity pryžové tlumiče. Benzínové nádrže byly umístěny v křídlech. Dvoulisté dřevěné vrtule s pevným stoupáním.
Letový výkon.
Zdroj dat: [2]
Specifikace
Letové vlastnosti
Letecké nehody a katastrofy
- 12. července 1931 se letadlo v mlhavých podmínkách srazilo se stromy poblíž železniční stanice Alabino . Všech 8 lidí zemřelo [5] .
- 10. května 1932 provedl ANT-9 ocasní číslo L128 klouzavé zkoušky s vrtulí D-265. Za letu začal vytékat olej z pravého motoru a byl vypnutý. Narazil do stromů poblíž říjnového pole a zřítil se. Na palubě byli 2 členové posádky a 9 cestujících. Zahynuli 4 lidé: 1 člen posádky a 3 cestující [6] .
- 18. srpna 1933 se ANT-9 s ocasním číslem L150 ve vzduchu srazil s U-2 s ocasním číslem C227 nad letištěm v Kazani . ANT-9 se srazil s ocasem U-2 a nouzově přistál. U-2, která přišla o ocas, se srazila vertikálně se zemí. Na palubě ANT-9 byli 2 členové posádky a 9 cestujících, na palubě U-2 zemřeli 2 lidé: člen posádky a cestující [7] .
- 27. července 1934 se letoun s ocasním číslem L130 při přistání srazil se zemí poblíž letiště Bertys . Během přiblížení se posádka dopustila vážného porušení bočního větru. Kvůli tomu v zatáčce ztratil rychlost a narazil do země. Na palubě byli 2 členové posádky a 8 cestujících, všech 10 lidí zahynulo [8] .
- 27. července 1936 se letoun s ocasním číslem L192 zřítil při přistávání na letišti Kulyab . Během přistání se letoun náhle prudce vznesl a po ztrátě rychlosti ve výšce asi 30 m se srazil se zemí a začal hořet. Na palubě byli 2 členové posádky a 4 cestující, všech 6 lidí zahynulo [9] .
- Dne 6. listopadu 1936 havarovalo u obce Nemirovo ( okres Růžský) letadlo s ocasním číslem URSS-D311 letecké společnosti Deruluft . Za letu narazil do stromů, převrátil se a začal hořet. Na palubě byli 2 členové posádky a 7 cestujících, všech 9 lidí zahynulo [10] .
- 10. února 1937 havarovalo letadlo s ocasním číslem L167 u obce Nižnij Naur ( okres Nadterechnyj ). Za letu po opuštění mlhy začaly selhávat přístroje. Posádka sledovala přístroje, které způsobily srážku letadla s vrcholem. Na palubě byli 2 členové posádky, 1 člověk zemřel [11] .
- Dne 27. června 1937 se na letišti v Záporoží srazil letoun s ocasním číslem L176 s letounem P-5L s ocasním číslem I93 . P-5L míjející trať z neznámého důvodu se otočil zpět na letiště, zatímco ANT-6 se chystal vzlétnout. Posádky, ignorující zákazy, se srazily na ranveji a začaly hořet. Na palubě ANT-9 byli 2 členové posádky a 9 cestujících, 9 lidí zahynulo: oba členové posádky a 7 cestujících. Na palubě P-5L byli 2 členové posádky a 2 cestující, zahynuli 2 lidé: člen posádky a cestující [12] .
"Křídla Sovětů"
10. července 1929 se letoun, který dostal název „Křídla Sovětů“, vydal na evropské turné. Transevropský let ANT-9 byl proveden podle zvláštního nařízení vlády SSSR s cílem demonstrovat úspěchy sovětského leteckého průmyslu. Pilotováním „Křídel Sovětů“ byl pověřen M. Gromov , technický stav letounu za letu sledoval palubní inženýr Rusakov. Vedoucím výpravy byl V. A. Zarzar. Na palubě byli přední letecký konstruktér Tupolev Design Bureau A. Archangelskij , jako technický ředitel letu, a skupina novinářů, včetně Michaila Kolcova a Alexeje Garryho, karikaturista Boris Jefimov . Trasa letadla byla následující: Moskva - Travemunde - Berlín - Paříž - Řím - Marseille - Londýn - Paříž - Berlín - Varšava - Moskva. M. M. Gromov nalétal 9037 km za 53 letových hodin a průměrnou rychlostí 170,5 km/h.
Viz také
Poznámky
- ↑ "Křídla Sovětů" // Vojenská encyklopedie / P. S. Grachev . - Moskva: Vojenské nakladatelství, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Archivní kopie ze dne 19. května 2011 na Wayback Machine // Corner of the sky.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Archivní kopie ze dne 18. května 2011 na Wayback Machine // IKAM.
- ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
- ↑ Havárie ANT-9 u Naro-Fominsku
- ↑ Havárie letového oddělení ANT-9 Výzkumného ústavu civilní letecké flotily v Moskvě . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 23. července 2018. (neurčitý)
- ↑ Srážka mezi ANT-9 MUVL a U-2 Osoaviahima na letišti v Kazani . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 3. dubna 2018. (neurčitý)
- ↑ Katastrofa ANT-9 kazackého regionálního ředitelství civilní letecké flotily v Bertysu . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 18. března 2018. (neurčitý)
- ↑ Katastrofa ANT-9 uzbecko-tádžické civilní letecké flotily v Kulyabu . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2018. (neurčitý)
- ↑ Havárie ANT-9 a/k Derulyuft v oblasti Volokolamsk . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 15. srpna 2018. (neurčitý)
- ↑ Havárie ANT-9 zakavkazského ředitelství civilní letecké flotily v oblasti Nadterechny v CHIASSR . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2017. (neurčitý)
- ↑ Srážka PL-5 závodu č. 29 NKOP SSSR a ANT-9 moskevského ředitelství civilní letecké flotily na letišti v Záporoží . Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2017. (neurčitý)
Odkazy