ANT-2

ANT-2  je první ruský celokovový letoun [1] . Jeho drak a vlnitý plášť jsou celé vyrobeny z hliníkové řetězové pošty , která byla poprvé získána v SSSR v roce 1922.

Letoun byl jednoplošník s konzolovým vysokým křídlem a trojúhelníkovým trupem, který zvyšoval tuhost a eliminoval potřebu vzpěr. Kokpit je otevřený, za motorem. Uzavřený salon pro dva cestující za přepážkou kabiny. Vstup do salonu jedněmi levými dveřmi. Jsou zde dvě proutěné židle, proti sobě. Tříválcový motor en:Bristol Lucifer o výkonu 100 hp. S.

Historie

Andrej Nikolajevič Tupolev věřil, že celokovové letadlo má mnoho výhod – zvláště v podmínkách ruské zimy. Jakmile se v SSSR objevila vhodná slitina - řetěz -hliník , vyzkoušel sněžný skútr a z něj říční kluzák , aby mohl začít stavět letadla. Sovětský řetězový hliník se lišil od duralu dovezeného z Německa pro sovětská letadla Junkers , ale měl podobný výkon.

Dne 28. května 1924 byly za přítomnosti vedení Hlavního ředitelství RKKVF a ​​TsAGI provedeny první oficiální zkoušky ANT-2. Na měřeném kilometru letoun dosáhl rychlosti 169,7 km/h. Se dvěma pasažéry ANT-2 vystoupal do výšky 1 km za 7 minut, 2 km za 17 minut, 3 km za 39 minut. Strop zůstal nevysvětlen. V přetížení se třemi pasažéry se ANT-2 vyšplhal do výšky 2 km za 25 minut. Testy byly úspěšné. Od 11. června téhož roku byli cestující přepraveni do ANT-2 a začaly provozní zkoušky letounu.

A.N. Tupolev za design a konstrukci prvního ruského celokovového letounu získal kreativní obchodní cestu do Německa a Francie. [čtyři]

Po testování byl prototyp letounu předán Hlavnímu ředitelství RKKVF [1] . Kvůli nedostatku řetězu-hliníka a motorů se sériový ANT-2bis nikdy sériově nevyráběl a v roce 1930 byl postaven pouze jeden letoun, který několik let přepravoval lidi a poštu [2] .

Konstrukce [5]

• Křídlo - dvounosníkové s 26 žebry, tuhé průběžné, relativní tloušťka 16%. Křídlo bylo připevněno čtyřmi šrouby k nosníkům trupu. Na koncích křídla byly zespodu instalovány obloukové konzoly, které sloužily k zajištění letounu na odstavné ploše a také k usměrnění pohybu letounu po letištní ploše. Na koncích křídla jsou umístěna křidélka o délce 2,5 m.
• Trup je trojbokého tvaru, což umožnilo nepoužívat strie a vzpěry v konstrukci letadla a zajistilo potřebnou tuhost při minimální hmotnosti. Trup je třínosník, v přední části byl upevněn čtyřmi šrouby protipožární stěna, která oddělovala motor od zbytku letadla.
• Motor - Lucifer anglické firmy Bristol, tříválec, chlazený vzduchem, výkon 100 hp. Motor se spouštěl startovacím magnetem nebo klikou .. Dvoulistá vrtule, dřevěná, průměr 2,2 m. Výfukové potrubí bylo odstraněno z pravoboku trupu.
• Kokpit se nachází za motorem, otevřený. Nad palubní deskou je celuloidový zorník, který chránil pilota před přicházejícím proudem vzduchu. Na palubní desce byly instalovány ukazatele ukazující: nadmořskou výšku, rychlost, otáčky motoru, zásobu benzínu, tlak oleje a teplotu. Na levé straně trupu je instalován plynový sektor, napravo - volant přeskupení stabilizátoru. Pilot nastupoval do kokpitu z levé strany trupu, kde byl zajištěn speciální schůdek.
• Kabina pro cestující - umístěná za pilotní kabinou a byla navržena pro dvě osoby. Přední dveře byly na levé straně před kabinou. Každá strana má tři průzory. Cestující seděli v proutěných křeslech naproti sobě.
• Podvozek - připevněný k trupu a mají tlumiče. V zimě byl kolový podvozek vyměněn za lyže. Šířka stopy - 1,75 m. Rozměr pneu 0,75 x 0,125 m.
• Stabilizátor - jednoplošník, délka 2,7 m, připevněný k zadní části trupu. Výtahy jsou dlouhé 1,45 m.
• Kýl - připevněný ke svislému nosníku, který uzavírá trup. Výška kýlu je 1,4 m. Kormidlo je vysoké 1,37 m. Kormidlo je ovládáno lankem s nožním vahadlem.

Letový výkon

Údaje z jediného předprodukčního ANT-2bis postaveného v roce 1930 [2] [3] .

• motor - Wright J-4 Whirlwind ;
• výkon - 200 hp;
• délka - 7,6 m;
• rozpětí křídel - 10,45 m;
• výška - 2,12 m;
• plocha křídla - 17,89 m²;
• normální vzletová hmotnost - 837 kg;
• maximální rychlost při zemi - 207 km / h;
• praktický strop - 3300 m;
• technický letový dosah - 750 km;
• posádka - 1 osoba;
• počet cestujících - 2 osoby.

Přežívající kopie

ANT-2 je vystaven v Ústředním muzeu ruského letectva v Moninu .

Viz také

Junkers K 16 [6]

Stout 2-AT Pullman [7]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Tupolev ANT-2 Archivní kopie z 21. prosince 2019 na Wayback Machine // Corner of the sky.
2. ↑ 1 2 3 ANT-2bis Archivní kopie ze dne 30. března 2018 na Wayback Machine // Russian technology.
3. ↑ 1 2 ANT-2 Archivní kopie ze 4. července 2017 na Wayback Machine // www.tupolev.ru.
4. ↑ Konstantin Udalov, Maxmilián Saukke. Letadla ANT-1 a ANT-2.
5. ↑ A.N. Tupolev. První sovětský kovový letoun ANT-2.
6. ↑ Junkers K 16 Archived 18. června 2017 na Wayback Machine // Corner of the sky.
7. ↑ Stout 2-AT Pullman Archived 24. července 2017 na Wayback Machine // Corner of the sky.

Odkazy

• Fotografie ANT-2 z muzea v Monino // scalemodels.ru.  (Ruština)
• M. B. Saukke . Neznámý Tupolev . Archivováno11. dubna 2009 naWayback Machine
• Lehký osobní letoun ANT-2 // aviaru.rf.  (Ruština)