Tu-135

Tu-135  je projekt nadzvukového bombardéru vyvinutý v Tupolev Design Bureau koncem 50. a začátkem 60. let.

Historie

V roce 1958 zahájil Tupolev Design Bureau iniciativní práce na systému strategického úderu. Podobný projekt nazvaný M-56 byl vyvíjen v Myasishchev Design Bureau . Práce v Tupolev Design Bureau probíhaly pod vedením S. M. Yegera . Do podzimu 1960 probíhal zjišťovací výzkum. Předběžné návrhy v podstatě opakovaly návrhy amerického letounu North American XB-70 Valkyrie .

Design

3. října 1960 byla Myasishchev Design Bureau převedena jako pobočka do Chelomey Design Bureau a uvolněna z práce na projektu M-56. Tupolev Design Bureau měl tři měsíce na předložení návrhů na nadzvukový nosný letoun dlouhého doletu a nadzvukový průzkumný letoun dlouhého doletu. Sériová výroba budoucího letounu měla být zahájena v závodě číslo 22 v Kazani . Projekt dostal v konstrukční kanceláři název „letadlo 135“.

Již pět let se pracuje na výběru hlavních parametrů systému a nosného letadla a zvažují se možnosti různých aerodynamických schémat pro různé typy motorů. Materiály na projektu přenesené z Myasishchev Design Bureau byly v práci široce použity. Byly studovány zkušenosti s vytvořením amerického projektu B-70. V roce 1962 byl L. L. Selyakov , jeden z projektových manažerů pro Myasishchev M-50, M-52 a M-56, převeden do Tupolev Design Bureau . Ta mu měla pověřit vypracováním projektu „135“.

Počet motorů v různých verzích projektu se pohyboval od čtyř do šesti. Mimo jiné byla zvažována i možnost vytvoření letadla s jadernou elektrárnou . Bylo studováno 14 modelů letadel (z toho šest variant rozložení křídel bylo testováno na TsAGI ), více než tucet možností rozložení motoru, pět možností profilu křídla atd. V důsledku toho se vývojáři usadili na schématu „Duck“ s plovoucím přední vodorovné ocasní plochy , delta křídlo s variabilním sklonem podél náběžné hrany, jeden kýl a dvě dvoumotorové gondoly . Takové schéma poskytovalo vysoké aerodynamické vlastnosti v různých režimech. Předpoklady konstruktérů potvrdil výzkum TsAGI.

Zbraňový systém letadla měl používat řízené střely a vzduchem odpalované balistické střely . V komplexu navigačních, letových a zaměřovacích zařízení měla využívat nejnovější výdobytky sovětské radioelektroniky .

Měl dosáhnout maximální rychlosti 3000 km/h ( Mach 2,82 ) a cestovní rychlosti 2500-2650 km/h (Mach 2,35-2,5). To umožnilo použít duralové slitiny a uchýlit se k použití tepelně odolných materiálů pouze v nejvíce zatížených prvcích. Bylo možné používat známé letecké materiály a technologie a zkrátit čas na konstrukci a výrobu na polovinu.

Elektrárna sestávající z obtokových turbodmychadel NK-6 umožnila získat o 10–20 % větší dolet v nadzvukovém a o 30–40 % v podzvukovém a smíšeném režimu a možnost dlouhého letu v malých výškách, ve srovnání s dalšími možnostmi motoru. Kromě toho byly stejné motory a jeho hlavní jednotky použity v Tu-22 2NK-6 a řadě civilních letadel. Sjednocení motorů snížilo náklady na vývoj a provoz.

Verze projektu přijatá k realizaci měla plochu křídla 400-450 m² a vzletovou hmotnost 160-200 tun. Mělo dosáhnout praktického dojezdu při cestovní nadzvukové (2650 km/h) 8 tisíc km, maximálního dojezdu 10 tisíc km a na jedno natankování  - 12 tisíc km. Při rychlosti 920 km/h měl být maximální dolet 12-13 tisíc km, s jedním natankováním 14-15 tisíc km a při letu v malých výškách - 6 tisíc km. V osobní verzi, která se nazývala „135P“, měl být praktický dosah nadzvukového letu 6500 km, což umožňovalo létat bez mezipřistání ze SSSR do USA. Pro provoz na letištích s nezpevněnou nebo slabě betonovou vozovkou musel být letoun vybaven vícekolovým nebo lyžařským podvozkem .

Zamýšlený rozsah úkolů

Projekt zahrnoval vytvoření víceúčelového systému na bázi jednoho letadla pro řešení široké škály operačních a strategických úkolů:

• Vyhledávání a ničení formací letadlových lodí , dopravních lodí a konvojů. K tomu byl letoun vyzbrojen 2-4 řízenými nebo balistickými střelami s dosahem 500-600 km. Dojezd měl být 5 tisíc km a s tankováním - 6 tisíc.
• Vyhledávání a ničení lodí nesoucích raketové zbraně a ponorky se strategickými raketami na vzdálenosti přesahující dostřel jejich raket. Letoun měl mít přitom přepadovou dobu ve vzdálenosti 2 tisíce km - 8 hodin, při 3 tisících km - 5,5 hodiny, při 4 tisících - 2,7 hodiny. Letoun měl mít vyhledávací a úderné, protilodní a protiponorkové systémy na bázi řízených a balistických střel, protiponorkové bomby a torpéda .
• Porušení nebo narušení vojenské dopravy. Za tímto účelem byla "135th" vybavena radarovou stanicí a vyzbrojena 4-6 raketami vzduch-vzduch . Doba poflakování se v tomto případě byla stejná jako u předchozího úkolu. Informace o odletu potenciálních cílů by pocházely ze satelitního průzkumného systému .
• Provádění leteckého, radarového, radiotechnického, fotografického a speciálního průzkumu při nadzvuku v okruhu 5 tisíc km, s doplňováním paliva - až 6500 km, při podzvukové rychlosti - 6-6,5 tisíc a 7-7,5 tisíc km. Aby se zvýšil dolet, účinnost a odolnost proti systémům PVO , měl pod letoun zavěsit další průzkumný letoun.
• Porazte malé strategické cíle pod krytím výkonných systémů protivzdušné obrany a protiraketové obrany letem k cíli a zpět v jejich operačních oblastech v malých výškách. V tomto případě měl být akční rádius 3 tisíce km, letoun byl vyzbrojen dvěma řízenými nebo balistickými střelami s doletem 150-350 km a jadernými pumami .
• Porážka strategických cílů na vzdálenost až 7,5 tisíc km. Pro tyto účely mohl letoun používat balistické střely s doletem 4000 km. Poslední úkol byl považován za pomocný.

Strategické pro letoun byly úkoly doručit druhý úder a zasáhnout malé, dobře chráněné cíle ( sila mezikontinentálních balistických raket , podzemní kontrolní a zásobovací centra). Všestrannost systému umožnila snížit náklady na jeho vytvoření a provoz.

Sbalení projektu

N. S. Chruščov absolvoval kurz zaměřený na omezení slibných prací na leteckých tématech ve prospěch ICBM. Aniž by přímo zakazoval další rozvoj projektu, navrhl zvýšit cestovní rychlost na 3000 km/h. Ve stejné době, Suchoj Design Bureau (který začal vyvíjet projekt T-4) a Jakovlev ( Jak-35 ) dostaly úkol pro jednorežimový letoun pro boj se skupinami letadlových lodí .

V červenci 1962 byl projekt kritizován kvůli velké vzletové hmotnosti (190 tun) a nízké cestovní rychlosti (2500 km/h místo 3000). Tupolev odpověděl, že z hlediska úspory nákladů je vhodné postavit jeden typ letounu Tu-135, který je schopen řešit strategické úkoly a úkoly dálkového letectví, s poloměrem 3-3,5 tisíce km. Zároveň při tomto rozsahu snížení rychlosti na 2500 km/h místo 3000 prodlouží dobu letu pouze o 12 minut. "135" mohla nést 4-6 raket namísto dvou v projektech P. O. Suchoje a A. S. Jakovleva .

V září téhož roku měly být výsledky sečteny. Tupolev, který si uvědomil, že projekt bude stažen ze soutěže, pověřil svou konstrukční kancelář, aby připravila Tu-125 , který byl vyvíjen jako náhrada Tu-22 , pro účast v ní . Ale na radu Tu-125 soutěž neprošla kvůli nedostatečnosti.

V prosinci 1963 byl vývoj projektu pozastaven ve prospěch T-4 a v polovině 60. let byl definitivně omezen. Hlavní důvody byly:

• odmítnutí letectva od jednorežimového strategického nosného letounu ve prospěch vícerežimového univerzálního nosného letounu s proměnným rozmítáním křídla (obdobné procesy probíhaly v USA - opustili B-70 a začali pracovat na projekt B-1 );
• konstruktivní a technologické potíže při tvorbě;
• vysoké náklady na systém.

Mnoho technických řešení vzniklých během prací na projektu bylo použito v následném vývoji OKB, například v Tu-22M a Tu-160 .

Taktické a technické charakteristiky

• Délka - 50,7 m;
• Výška - 10,7 m;
• Rozpětí křídel - 34,8 m;
• Plocha křídla - 417 m²;
• Vzletová hmotnost - 175-205 tun;

Elektrárna

• Počet motorů - 4;
• Motor - DTRDF NK-6;
• Maximální vzletový tah motoru je 23500 kgf;

Letový výkon

• Rychlost letu:
  • cestovní - 2650 km / h (2,5 M);
  • maximum - 3000 km / h (2,82 M);
• Praktický strop - 19000-22000 m;
• Praktický letový dosah:
  • na nadzvukové (2650 km / h) - 7800-8000 km;
  • maximum - 10 000 km;
  • s jedním tankováním - 12 000 km;
  • podzvukový (920 km / h) - 12000-13000 km;
  • s jedním tankováním - 14000-15000 km;
  • v malých nadmořských výškách - 6000 km;
• Praktický akční rádius se střelou X-22  je 4400 km;
• Délka vzletu - 1800 m;

Výzbroj

• Řídící střely:
  • X-22  - 4-6 kusů;
  • X-45  - 2-4 kusy;
• Balistické střely - 2-4 kusy;
• Rakety vzduch-vzduch - 4-6 ks.

Odkazy

• Tu-135 . airwar.ru. Staženo: 6. září 2018. (neurčitý)
• "135" (Tu-135) nadzvukový strategický bombardér . alternathistory.com . Staženo: 6. září 2018. (neurčitý)