Gondola [1] [2] je konstrukční prvek letadla ( vzducholoď , letadlo , vrtulník atd.), který má aerodynamický tvar a je navržen tak, aby se do něj vešla posádka , motor , podvozek a další zařízení letadla.
Vzhledem k tomu, že první konstruktéři a piloti pocházeli převážně z řad námořních důstojníků , mnoho slov bylo vypůjčeno, včetně gondoly – benátského veslařského jednoveslicového lehkého člunu zvláštního tvaru ( loď [3] ).
V období historického vývoje lidstva se mnoho lidí snažilo dobýt „ pátý oceán “ a k jeho dobytí vynalezli nejrůznější zařízení pro letectví [4] . Tak se objevily balony [5] , balony a vzducholodě , později letadla a další letadla.
Na bezpilotních balónech byla vynalezena gondola pro místnost pro piloty, cestující, přístroje, zátěž, motor a ovládací zařízení [1] . Později se tento název ustálil v leteckém průmyslu jako prvek konstrukce a letadla.
Motorová gondola slouží k umístění motoru, jeho jednotek a prvků dalších systémů. Konstrukce gondoly tvoří hladké aerodynamické obrysy, směruje vzduch ke kompresoru , chrání motor a agregáty před prachem , nečistotami , srážkami a mechanickým poškozením. Gondoly vnějších motorů jsou umístěny symetricky vzhledem k ose letadla.
Gondoly by měly poskytovat pohodlný přístup k motoru a jednotkám na něm umístěným za účelem kontroly, výměny a údržby. K tomu mají systémy snadno snímatelných nebo sklopných krytů . Motorové gondoly jsou tenkostěnné konstrukce podobné konstrukcím trupu . Semi-monocoque design se skládá z pevných panelů tvořících uzavřený energetický plášť. Rámová struktura je odlišná v tom, že má silový rám. Gondola této konstrukce také přebírá zatížení z motoru a přenáší je na drak letadla.
Podvozkové gondoly slouží k uložení hlavního podvozku v zatažené poloze . Podvozek letadel se odstraňuje různými způsoby: některé odstraňují závěsníky ve speciálních gondolách ( Tu-134 a Tu-154 ). Další jsou ve středu trupu, jako u většiny letadel, včetně Airbusu A320 .
Samostatným problémem je čištění hlavního podvozku hornoplošníku ( Tu-95 , An-26 ). Když jsou motory umístěny na křídle, může být hlavní podvozek připevněn ke křídlu a vyjmut do motorových gondol nebo ocasních výložníků (u dvoupaprskového schématu). Regály však mají zároveň značnou výšku a hmotnost. Další možnou možností je umístění stojanů na trup. Tato možnost vyžaduje zesílení konstrukce trupu, aby absorbovala zatížení při přistání, a je doprovázena dalším zvýšením hmotnosti. V případě zatažení nohou a kol podvozku do trupu je toto zvýšení hmotnosti trupu zvýšeno díky kompenzaci odpovídajícího výřezu. V případě čištění kol a podvozku v podběhech na trupu dochází k dodatečné hmotnosti těchto podběhů. Část přírůstku hmotnosti v důsledku zatažení podvozku do trupu dolnoplošníku je kompenzována kratšími vzpěrami oproti podvozku hornoplošníku . Při umístění podvozku na trup je navíc obtížné získat široký rozchod hlavního podvozku.
V praxi se u nezatahovacího podvozku obvykle využívá možnost umístění hlavního podvozku na trup hornoplošníku. Dolnokřídlový podvozek lze zasunout do motorových gondol, do prostoru trupu nebo do prostoru mezi nosníky křídla .
Univerzální vrtulníková gondola Mi-24V pro dva kulomety GShG a jeden kulomet YakB .
Motorové gondoly Boeing 707 .
Letoun Tu-95MS , motorová gondola pravého vnějšího (tj. čtvrtého) motoru NK-12 .