NOTAR

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. října 2017; kontroly vyžadují 7 úprav .

NOTAR ( angl.  No Tail Rotor  - „bez ocasního rotoru“) - systém pro kompenzaci proudového momentu od hlavního rotoru a řízení stáčení vrtulníku , používaný místo ocasního rotoru . Skládá se z ventilátoru namontovaného v zadní části trupu a soustavy vzduchových trysek na ocasním ráhna. Trysky u kořene paprsku působí na mezní vrstvu, což má za následek Coanda efekt - proud vzduchu z hlavního rotoru mění svůj směr a vychyluje se do strany; tím se kompenzuje reaktivní moment. Na konci paprsku je instalována řízená proudová vzduchová tryska, která se používá pro přímé řízení stáčení.

Nápad

Přestože myšlenka využití Coandova efektu trvala čas k dokonalosti, teoretický základ systému NOTAR je jednoduchý: ovládací síla vzniká ze stejného důvodu, z jakého vzniká vztlaková síla křídla – v důsledku asymetrického proudění vzduchu kolem křídla. profil křídla. K tomu je v zadní části trupu (u paty ocasního výložníku ) umístěn ventilátor poháněný převodovkou hlavního rotoru. Ventilátor vytváří proud vzduchu vycházející dvěma tryskami na pravé stěně ocasního ramene, což způsobuje, že proud vzduchu směřující dolů od hlavního rotoru foukajícího paprsek se odchyluje doleva a vytváří aerodynamickou sílu směrovanou doprava. Kromě toho se pro řízení používá tryska tryskového vzduchu na konci ocasního ramene a kýlu .

Výhody a nevýhody

Výhody systému NOTAR spočívají ve zvýšení bezpečnosti (u jednorotorových vrtulníků je ocasní rotor zranitelným uzlem).

Také - výrazné snížení hladiny hluku ; Vrtulníky vybavené NOTARem patří k nejtišším.

Design a výroba

Použití usměrněného proudu vzduchu pro kompenzaci proudového momentu bylo testováno v roce 1945 na britském vrtulníku Cierva W.9.

Vývoj systému NOTAR začal v roce 1975 v Hughes Helicopters . V prosinci 1981 uskutečnil vrtulník OH-6 vybavený tímto systémem svůj první let. Více hluboce modernizovaná verze letěla v březnu 1986 (do této doby, Hughes se stal částí McDonnell Douglas ).

Následně byl vyvinut a vyroben model NOTAR 520N (N520NT), který svůj první let uskutečnil 1. května 1990. Následně tento stroj havaroval, 27. září 1994, při srážce s vrtulníkem AH-64 D Apache při letu ve formaci .

Existují tři modely sériových vrtulníků využívajících systém NOTAR, všechny vyrábí americká společnost " MD Helicopters " [1] :

Poznámky

  1. ↑ mdhelicopters.com . Získáno 5. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 5. února 2009.

Odkazy