Hasicí systém (jinak - požární systém PPS) je jedním ze stacionárních palubních nouzových systémů určených k hašení požáru na palubě letadla.
Všechna pilotovaná letadla jsou složitá, drahá a extrémně požárně nebezpečná vozidla. Vzhledem k velkým zásobám paliva (letecký petrolej) na palubě, hydraulické kapalině pod vysokým tlakem, různým olejům a speciálním kapalinám, zásobám kapalného nebo plynného kyslíku, velkému množství elektrických a elektronických systémů, často pod vysokým napětím a konečně, slitiny hořčíku a plasty – letadlo v případě požáru může během několika minut shořet, což je za letu smrtící. Proto jsou letadla vybavena automatickými hasicími systémy.
Za zmínku stojí zejména bojová letadla, původně určená k provozu pod nepřátelskou palbou. Na nich je učitelský sbor zpravidla ještě složitější a rozvětvenější než na osobních parnících.
Požárně nejnebezpečnější místa v letadle (vrtulníku) jsou motorové prostory a prostory palivových nádrží.
Návrh letounu zpočátku zahrnuje řešení pro zamezení vzniku požáru a také prostředky pro jeho lokalizaci. Takže například motorové prostory mohou mít tepelnou izolaci nebo reflexní povlak a být chlazeny venkovním vzduchem z přicházejícího proudu. Veškeré elektrické rozvody jsou provedeny v tepelně odolné izolaci a přímo na motoru jsou uloženy v pevných uzavřených trubkách. Aby se zabránilo šíření požáru v motorových gondolách a motorových prostorech, jsou instalovány protipožární přepážky. Aby se zabránilo hromadění paliva a kapalin v motorovém prostoru, používá se odvodňovací systém.
Přeplňovací prostor nádrží lze naplnit neutrálním plynem, který zabraňuje hoření. Zabraňuje také výbuchu a požáru vyplněním vnitřních dutin palivových nádrží houbovou polyuretanovou pěnou.
Pro ovládání je na letounu instalován požární poplachový systém , který nepřetržitě monitoruje požárně nebezpečná místa a v některých případech automaticky zapíná hasicí systém.
Hasivo (často používaný "freon 114B2", chemický vzorec C2Br2F4) je stlačeno v lahvích. Zpravidla se lahve označují takto: první stupeň hašení, druhý stupeň hašení (často existuje třetí stupeň). Všechny tlakové láhve jsou vybaveny pyrotechnickými kohouty, které se aktivují jednou, když je použit elektrický signál k odpálení roznětek. Hasivo je přiváděno potrubním systémem do rozstřikovacího potrubí v místě zážehu a v závislosti na konkrétním místě alarmový systém otevíráním a zavíráním potřebných solenoidových ventilů provede konfiguraci potrubí (s komplexním rozvětvené PPS, prostě nemá smysl vozit na palubě lahve pro každý oddíl, je účelnější instalovat jednotkové jeřáby).
Kromě automatických hasicích front lze systém aktivovat ručně stisknutím příslušné kontrolky tlačítka na panelu požárního systému. Když squib vystřelí a vlákno vyhoří, elektrický kontakt se ztratí, což způsobí rozsvícení kontrolky tlačítka.
Při spuštění požárního poplachu v motorovém prostoru lze současně s přísunem freonu aktivovat požární kohout (je-li k dispozici), který uzavře přívod paliva do motoru a uzavře se nouzová klapka foukání generátorů (chlazení vzduchem).
U řady letadel jsou na koncích křídel nebo pod trupem instalována nárazová čidla, která aktivují hasicí systém při vynuceném přistání s nevysunutým podvozkem.
U malých letadel, jako jsou cvičné nebo lehké stíhačky, je hasicí systém jednoduchý.
Takže například na letounu MiG-21 se systém skládá z ionizačního požárního detektoru IS-2M, 2litrového válce 20S-2-1S s pyrotechnickým ventilem, rozdělovače s otvory položenými podél rámu č. 22, elektrický systém, který informuje pilota o přítomnosti zdroje plamene a provozu hasičského zařízení. Systém je určen pouze k hašení požáru v motorovém prostoru.
Letoun L-39 je vybaven protipožárním systémem SSP-2I s jednotkou BI-2I se šesti čidly DTBG, hasicím přístrojem OS-2 plněným kapalinou "7" (80% methylenbromid a 20% ethylbromid) popř. freon 114V2 pod tlakem. Systém chrání pouze motorový prostor. Zařazení do práce je manuální, z tlačítek v kokpitu.
Na letounu Tu-154M obsahuje hasicí systém 4 sady bloků systému SSP-2A se 72 senzory DPS-1, které ovládají tři motorové prostory a prostor APU. Pro hašení ve třech stupních je k dispozici 6 hasicích přístrojů UBTs-8-1, nabitých freonem 114; dva bloky 781100 hasicích elektromagnetických rozvodných ventilů, potrubí, rozstřikovací rozdělovače, mechanismus pro nouzovou aktivaci systému při nouzovém přistání letadla se zataženým podvozkem, světelné indikátory pro ovládání nástřiků hasicích přístrojů, tlačítka pro ruční zapnutí hasicích přístrojů I, II a III stupně. První stupeň hašení funguje automaticky, druhý a třetí se spouští pouze ručně. Při přistání se zasunutým podvozkem se všech šest válců automaticky vypustí do motorového prostoru.
Na letounech Tu-95 /142 v rámci protipožárního systému 7 sad SSP-2A s termočlánkovými bloky DPS-1AG v počtu 126 kusů. Senzory monitorují gondoly motoru a všechny palivové nádrže. Hasicí směs Freon 114 se plní do 6 lahví OS-8M hlavního hasicího systému a v každé podvozkové gondole jsou ještě dva válce pro přídavný hasicí systém ve vnitřních dutinách motorů (ve vnitřních dutinách motorů je 10 lahví). PPS). Letoun má také systém plnění palivových nádrží neutrálním plynem (viz níže.). V případě nelokalizovaného požáru a vyčerpání všech freonových lahví lze do zdroje vznícení přivádět neutrální plyn.
První systémy NG se objevily během druhé světové války jako prostředek ke zvýšení přežití letadel při bojovém poškození. Aby nedocházelo k explozi benzinových par při střelbě palivových nádrží, začaly být nádrže tlakovány chlazenými výfukovými plyny odebranými z výfukového potrubí motorů.
V současné době mají všechna vojenská a některá civilní letadla systém plnění nádrží neutrálním plynem (NG), aby se zabránilo požárům a výbuchům palivových par v nouzových situacích (bojové poškození nebo vynucená přistání). Obvykle jde o dusík nebo technický oxid uhličitý ve vysokotlakých lahvích, někdy se používají palubní generátory neutrálního plynu (například na Il-76 nebo An-22). Neutrální plyn během letu podle programu je přiváděn do palivových nádrží, jak palivo dochází, ze stejné palubní palivové automatiky, která řídí průtok.
U některých letadel, aby se snížilo nebezpečí požáru paliva (včetně), tzv. nitridace paliva , to znamená, že palivo je před letem předem nasyceno plynným dusíkem ze speciálního zařízení. Tato technologie je poměrně vzácná, poprvé byla použita na domácích letadlech na Tu-144. Nyní se používá zejména na Tu-160.