Systém řízení letu ( ang. Aircraft flight control system, FCS ) konvenčních letadel je soubor řídicích ploch a souvisejících zařízení a mechanismů (elektronických, elektrických, hydraulických, mechanických), které zajišťují volbu a udržení směru letu letadla [1 ] . Základy řízení letadla jsou vysvětleny na obrázku, kde jsou ovládací mechanismy znázorněny v dynamice. Řídicí systém použitý na letounu se poprvé objevil ve snadno rozpoznatelné podobě již v dubnu 1908 na Bleriot-VIII Louis Bleriot , jednoplošníku z éry počátků konstrukce letadel.
Informace o systému řízení letu jsou uvedeny v části 27 technické dokumentace sestavené podle normy S1000D [2] .
Ovládací prvky příkazů zahrnují:
Řídicí systém tvoří mechanismy, páky, táhla, houpací křesla, umožňující členům posádky letadla ovládat kormidla, křidélka a různé letecké celky. Řízení letadla zahrnuje: ovládací páky; elektrické vedení; ovládací prvky (aerodynamická kormidla letadla); někdy - hydraulické posilovače (posilovače). Ovládací kabeláž obsahuje: kabely; trakce; houpací křesla; páky na kormidlech a všech řízených jednotkách, kinematické mechanismy (nelineární, diferenciální).
Typy příspěvků:
V systému řízení bez posilovače se řídicí plochy pohybují díky svalové síle pilotů. Takový systém řízení se obvykle používá na lehkých letadlech, například na těžkých letadlech , na kterých se podélné a příčné řízení provádí bez posilovače - Il-62 . [3]
Systém řízení posilovačeU některých typů letadel je řídicí systém smíšený - některé kanály jsou vyrobeny jako booster, některé jsou bez boosteru. Například na Tu-134 , Jak-42 , Il-62 je ovládání výškovky a křidélek bez posilovače a přepínatelný hydraulický posilovač je instalován v odbočovacím kanálu - BU-270 na Tu-134 [4] , ARM-62T na Il-62. V případě potřeby jej lze vypnout a pak je směrovka ovládána svalovou silou pilotů.
První letoun s analogovým EDSU byl americký A-5 Vigilent . První sériové stíhačky s EDSU - F-16 , Su-27 .
O něco později se EDSU objevila na osobních letadlech (poprvé - na Airbusu A320 a Tu-204 ). [5] Takovým řídicím systémem je vybavena i většina modernějších osobních a vojenských letadel.
Na parkovišti, když aerodynamické ovládací prvky letadla nefungují a jsou vystaveny zatížení větrem , může být nutné je uzamknout (upevnit v určité poloze), aby nedocházelo k opotřebení a otřesům v ovládacím vedení v důsledku pohybu. působením větru. Plochy se samobrzdným pohonem (s elektrickým nebo hydraulickým otočným pohonem - jako stabilizátor Tu-22 nebo klapky středních a těžkých letadel, s nevratným hydraulickým posilovačem) zpravidla nevyžadují dodatečné jištění, zatímco plochy s nesamobrzdící pohon (bez boosteru kormidla a křidélka) potřebuje zablokování. Kormidla lze uzamknout jak mechanismy zabudovanými do konstrukce letadla, tak pomocí svorek instalovaných na řídicích plochách nebo ovládacích prvcích .
Kontrola volnosti ovládacích prvků (aby se zabránilo vzletu na neřízeném letadle) je součástí kontrolního seznamu , když jsou kormidla uzamčena svorkami, kontrolní seznam zahrnuje také kontrolu jejich odstranění a pokud je pro svorky zajištěno speciální místo v kokpitu, poté kontrola jejich upevnění na tomto místě. Při uzamykání mechanismy navíc často dochází k elektrické signalizaci uzamčené polohy a u některých typů letadel je klika zámku směrovky propojena s klikami ovládání motoru. Například na Jaku-42, když jsou zamčená kormidla, nelze zvednout uzavírací ventily motorů (a tím je nemožné je nastartovat), na An-140 je nemožné přivést motory do režim nad letovým volnoběhem . [6]
Ovšem např. směrovka Tu-154 je navíc vybavena hydraulickým uzamykacím mechanismem MS-15, ačkoliv je poháněna nevratným posilovačem RP-56, zatímco výškovkové sekce poháněné stejným RP-56 nemají přídavnou uzamykání . [7]