Palubní prostředky objektivní kontroly

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. ledna 2016; kontroly vyžadují 40 úprav .

Palubní prostředky objektivního řízení (palubní SOK), též Řídicí a záznamové zařízení (KZA) - technické prostředky určené k záznamu a ukládání letových informací charakterizujících letové podmínky, činnost posádky a fungování palubního zařízení. SOC se používají pro: analýzu příčin a prevenci leteckých nehod ; technická diagnostika palubního zařízení a prognóza jeho technického stavu; posouzení jednání letové posádky při plnění letové mise.

Existují dva typy SOC - palubní záznamová zařízení ( letové zapisovače ) a palubní magnetofony ., V poslední době[ kdy? ] začínají vyvíjet integrovaná zařízení, která kombinují funkce obou typů.

Primární nosiče palubních a pozemních informací (fotografické filmy, magnetické pásky atd.) jsou považovány za OK materiály .

OK data jsou výsledky zpracování primárních informačních nosičů (karty, protokoly, tiskové výstupy atd.)

Povolení k otevření kontejneru s nosičem informací a ke zpracování materiálů OK dává v případě nehody nebo havárie letadla předseda komise pro vyšetřování letecké nehody.

Palubní registrační zařízení

Obecné informace

Palubní záznamová zařízení (BUR) jsou navržena tak, aby automaticky zaznamenávala parametry letu ( výška , rychlosti letu , otáčky rotoru leteckého motoru , úhly náběhu , zrychlení ) a parametry nejdůležitějších jednotek a systémů.

Klasifikace BUR :

DMU se podle funkčního určení dělí na havarijní, provozní a zkušební.
- Nouzové BUR pro shromažďování a ukládání letových informací, které lze použít při vyšetřování incidentů, nehod a katastrof .
- Operační logovací systémy zaznamenávají výrazně větší počet parametrů než nouzové RBS. Pohon provozního registrátora nemá žádnou ochranu a v případě nehod se nezachrání.
- Systémy registrace zkoušek se používají při různých typech letových zkoušek vzorků letadel .
DMU se podle principu záznamu informace dělí na mechanické, optické (oscilografické), magnetické a elektronické s polovodičovou pamětí; v mechanických a optických paměťových zařízeních je signál zaznamenán v analogové formě, v magnetické a elektronické - v digitální formě.
- BUR s mechanickým záznamem se dělí na barospeedografy a záznamníky. Používaly se na starších typech letadel a měly malý počet zaznamenaných parametrů. Mezi tato zařízení patří: barograf-výškoměr AD-2, kde byl záznam pořízen inkoustem na papírovou pásku; dvoukanálové barospeedografy K2-713, K2-717, na které se informace zaznamenávají škrábáním na papír se speciálním povlakem; třísložkový záznamník K3-63 (nadmořská výška, rychlost a přetížení), u kterého se záznam provádí škrábáním emulze na průhledný 35mm fotografický film.
- Vrtačky s optickým záznamem jsou také zastaralým typem zařízení, zařízením pro ukládání informací v nich je smyčkový osciloskop s fotografickým filmem jako nosičem informace. Příkladem optických SUR je SARPP-12, K12-22, SARPP-24. SARPP-12 je široce používán na vrtulnících Mi-8 a některých vojenských letounech.
- U magnetických BUR se jako nosič používá magnetická páska, někdy drát, informace se zaznamenává ve formě časového impulsu, frekvence nebo digitálního kódu. Příklady magnetických vrtaček jsou MSRP-12-96, MSRP-64, MSRP-256, "Tester UZ".
- Vrtačka s SSD je nová generace registračních zařízení, příklady takových zařízení jsou: TBN-K-4 - provozní a ZBN-1-3 - chráněné (nouzové).

Ruské/sovětské magnetické záznamníky letových dat představují široce používané systémy typu MSRP a Tester různých modifikací, a to jak v civilním, tak vojenském letectví.

MSRP-64

Na letounech vyráběných v SSSR od konce 60. let 20. století se používal systém MSRP-64.

Systém MSRP-64 zajišťuje evidenci měřicích, servisních a pomocných informací. Informace o měření zahrnují analogové parametry a jednorázové příkazy zaznamenané na pásku v digitálním osmibitovém binárním kódu. Informace o službě jsou zaznamenány v osmibitovém podmíněném binárně-dekadickém kódu. Doplňkové informace se skládají z časových razítek, rámce, dílčího rámce a kanálových impulsů. Jako nosič informací je použita magnetická páska o šířce 19,05 mm a tloušťce 0,055 mm. Rychlost posuvu pásky je 2,67 mm/s. Informace jsou zaznamenávány dvěma hlavovými bloky - každý blok obsahuje 14 záznamových hlav, které jsou zároveň mazacími hlavami.

Jeden záznamový snímek je úsek magnetické pásky, na který je zaznamenána informace o jednom cyklu (jedna sekunda) a skládá se z 64 kanálů (odtud název - MSRP-64).

Systém se skládá z převodníku UP-2, ústředny PU-13, ukazatele aktuálního času ITV-2, dvou datových pamětí MLP-6 a MLP-9, rozvaděče ShchR-3, rozvaděče RU-1, skupina analogových snímačů signálu DAS -1 - DAS-48 a jednorázových povelových snímačů DRS-1 - DRS-32. Nouzový akumulátor je instalován v oranžovém kulovém titanovém pancéřovém trupu s nápisy v ruštině a angličtině. Pracovní pohon je umístěn ve válcovém pouzdře z hliníkové slitiny.

Poznámka . Systém MSRP-64 byl během svého provozu několikrát vylepšován a má několik různých modifikací, několik různých mezi sebou.

Dekódování informací zaznamenaných systémem se provádí na pozemním dekódovacím zařízení NDU-8 nebo na automatizovaném a expresním zpracování letových informací Luch-74 na bázi počítače M6000 , Luch-84 na bázi řízení SM-1420 počítačový komplex . K dispozici je také modernější softwarový balík pro zpracování dat zapisovače typu MSRP-12-96 a MSRP-64 - Luch-TN.02 pod kontrolou operačního systému Windows. Existují i další programy pro zpracování letových informací.

Luch-74 je univerzální stacionární systém pro automatizované expresní zpracování letových dat s dokumentací a je určen k dešifrování letových informací zaznamenaných palubními záznamovými zařízeními, jako jsou Tester-UZ, MSRP-64 a MSRP-12-96, tzn. , všechny hlavní typy magnetických záznamníků.

Při expresním zpracování letových informací systém vydá papírový informační formulář pro expresní analýzu a na grafovém plotru lze zobrazit signální záznam.

Palubní zapisovače

Palubní magnetofony jsou určeny pro záznam hlasových informací - rozhovorů posádky prostřednictvím externí nebo interní komunikace (v některých speciálních případech je možné použít videorekordéry jako SOC - pro záznam obrazových informací o dění na palubě).
Palubní magnetofony lze klasifikovat podle různých typů používaných médií.
- Magnetofony se záznamem na ocelový drát, např.: MS-61B, P-503B
- Magnetofony se záznamem na magnetickou pásku, například: MARS-BM
- Magnetofony se záznamem na polovodičovou paměť, například: P-507M, R-ZBN (palubní úložiště chráněné před řečí).

Ve vojenském letectví SSSR a Ruské federace se před každým letem provádí standardní postup: poté, co posádka nastoupí do práce, velitel posádky (lodi) okamžitě vydá příkaz k zapnutí diktafonu a velitel provede kontrolní záznam (jako příklad): „Moskevský čas (Irkutsk, Kamčatka atd., podle skutečného letiště vzletu) 5 hodin 32 minut (aktuální čas nastavený na palubě), letadlo č. 34 (skutečné ocasní číslo letadla), posádka majora Ivanova (hodnost a příjmení velitele), cvičení č bojový výcvik na tomto typu letounu) - přelet do zóny pro testování prvků pilotáže (dekódování letového úkolu); posádko, ohlaste připravenost k letu!" Po hlášeních připravenosti dává velitel povel k přečtení kontrolní karty - všechny operace při přípravě ke vzletu jsou namluveny a zaznamenány magnetofonem. Na konci letu se hlasový záznamník vypne v úplně poslední zatáčce, to znamená, že záznam probíhá po celou dobu, kdy je letová posádka v kokpitu.

Zařízení pro ovládání fotografií a videa

V některých případech se pro ovládání používá fotografie, film nebo videozáznam, který umožňuje s vysokou spolehlivostí posoudit jednání pilota nebo členů posádky. Příkladem je fotokulomet, který zaznamenává vizuální informace ze zaměřovače nebo obrazovky indikátoru v okamžiku použití zbraně. Lze nainstalovat i foto nebo videokameru, která zaznamenává obraz části palubní desky nebo celého pracoviště.

Příkladem je fotonástavec FARM-2 (FARM-3), určený pro fotografické ovládání obrazovky radaru. Jedná se o kompaktní 35mm automatický fotoaparát.

Registry speciálních parametrů

Při testování a kontrole letecké techniky se používají různé přístroje a zařízení pro kontrolu parametrů zkoumaného objektu. Hojně se používaly zejména vícekanálové pahýlové osciloskopy, jejichž princip činnosti je založen na záznamu signálů světelnými paprsky na speciální fotografický papír, který je následně zpracováván v temné komoře. Příkladem je 12kanálový osciloskop K-12-22 , který umožňuje současně zaznamenávat 12 elektrických signálů různé povahy.

Konstrukce

Datové úložiště SOK používané pro vyšetřování leteckých nehod musí mít tepelně a nárazuvzdorné uzavřené pouzdro, natřené jasně oranžovou barvou (neblednoucí barva), s výstražnými štítky v různých jazycích (angličtina je povinná) . Zpravidla, pokud je to konstrukčně možné, je tělo vyrobeno ve formě koule nebo válce.

Historie

Ve 30. letech 20. století byl vydán vtipný patent na zařízení pro záznam zvuku do kokpitů letadel. V silném ochranném pouzdře bylo umístěno něco jako Edisonův fonograf - válec, na kterém byla vyřezána stopa. Parametrické záznamníky dat však vznikly dříve než zvukové [1] .
Záznamová zařízení s malým počtem zaznamenaných parametrů (2-3) byla instalována na sovětská letadla z prvních let 2. světové války .
V 50. letech 20. století vyvinul australský inženýr David Warren rekordér, který současně zaznamenával zvuk kokpitu a letové parametry. V 60. letech 20. století začal být Warrenův BUR instalován na parníky provádějící komerční lety [1] . Následně byly analogové řečové a parametrické záznamníky konstrukčně odděleny do samostatných zařízení, ale v současnosti jsou digitální kombinované záznamníky parametrů a zvuku častěji znovu vydávány ve formě monobloku [2] .
V květnu 1965 Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) doporučila všem státům, aby věnovaly zvláštní pozornost používání prostředků objektivní kontroly, nicméně v Rusku začal jejich rychlý rozvoj až po vstupu SSSR do ICAO v roce 1970 , od letů letadel na mezinárodních trasách je povoleno pouze s použitím SOC.
V zahraničí velkou měrou přispěli k vývoji prvních palubních prostředků objektivního ovládání François Hussenot a David Warren.
Historicky se v médiích vyskytovalo několik stereotypů, které mohou dezinformovat laiky. Například slangový výraz je černá skříňka ve vztahu k palubnímu záznamníku nehod. Samotné nouzové datové úložiště, které je součástí palubních záznamových nástrojů, často není „krabice“, protože aby vydrželo nárazové přetížení, vysokou teplotu a tlak vody, může být jeho tělo vyrobeno ve formě míč a je vždy natřen jasně oranžovou nebo červenou barvou (což je stanoveno normami pro letovou způsobilost ). Nebo výraz dekódování černé skříňky . Ve skutečnosti nejsou informace v palubních záznamových zařízeních zašifrovány, jsou zaznamenány ve formátu stanoveném jejich vývojářem a při absenci seriózního datového nosiče je lze poměrně rychle přečíst a zpracovat na příslušném pozemním zařízení. . Dojde-li k poškození datového nosiče v důsledku katastrofy, může být zapotřebí pracnější práce na obnově informací, která se provádí pomocí speciálních technologií, které jsou závislé na principu záznamu dat a jejich fyzického nosiče. V tomto případě není vždy možné extrahovat celé množství zaznamenaných informací.

Viz také

Poznámky

↑ 1 2 Oleg Makarov. Svědci ze železa: černá skříňka // Popular Mechanics: Journal. - 2010. - č. 8 (srpen) .
↑ Dodatek 6 – Provoz letadel – Část I – Mezinárodní letecká doprava – Letadla . ICAO . Datum přístupu: 17. května 2020. (neurčitý)

Literatura

Letecké a elektronické vybavení letounu An-24. — M.: Doprava, 1975.
Inženýrská příručka pro letectví a elektronické vybavení letadel a vrtulníků. Ed. V. G. Aleksandrová - M .: Doprava, 1978.

Normy

OST 1 01080-95. Palubní registrační zařízení s chráněnými pohony. Všeobecné technické požadavky.
OST 1 03996-81. Akumulátory funkční palubní registrační zařízení. Typy, základní parametry a technické požadavky.
OST 1 00774-98. Systém pro sběr a zpracování letových informací letadel (vrtulníků). Všeobecné technické požadavky.
TSO-C124a FAA Reg

Letecké předpisy

Nařízení vlády Ruské federace ze dne 2. prosince 1999 č. 1329 "Pravidla pro vyšetřování leteckých nehod a leteckých incidentů se státními letadly v Ruské federaci"
Rozkaz Ministerstva obrany Ruské federace ze dne 17. října 2001 č. 420 "O schválení Federálních leteckých pravidel pro organizaci objektivní kontroly ve státním letectví"
Letecká pravidla AP-21. Postupy certifikace leteckého vybavení.