Tu-204

Tu-204 je sovětské a ruské střednědobé osobní letadlo s úzkým trupem , vyvinuté koncem 80. a začátkem 90. let v Tupolev Design Bureau , aby nahradilo osobní letadlo Tu-154 u leteckých společností . Vyrábí se od roku 1990 v závodě Aviastar-SP v Uljanovsku a od roku 1996 v KAPO pojmenovaném po S.P. Gorbunovovi v Kazani (modifikace Tu-214). Určeno pro 164-215 cestujících a letový dosah 4200-5920 km. Používá ruské motory PS-90A .

Tu-204 využívá systém řízení fly-by- wire , elektronický digitální systém řízení motoru s plnou odpovědností (FADEC), nadkritické profily křídel, výbavové jednotky s digitálními počítači a další novinky, které nebyly použity na letounech předchozích generací.

Na základě základní verze Tu-204 vzniklo asi 20 modifikací lišících se účelem, letovými výkony, typem motoru a složením palubního vybavení. Rodina Tu-204/214 zahrnuje osobní, VIP, nákladní a speciální úpravy.

Pro různé varianty Tu-204 bylo obdrženo více než 50 ruských a mezinárodních certifikátů a dodatků k nim [3] . Letouny řady Tu-204/214 splňují všechny moderní požadavky na bezpečnost, hluk na zemi a emise škodlivých látek [4] . Modifikace Tu-204 v provozu splňují požadavky ICAO a Eurocontrol na vertikální rozstup a přesnost navigace, mohou létat do zemí Evropské unie bez omezení a také provozovat pravidelné lety po celém světě, včetně zemí severu a Jižní Americe [5] .

Na pozadí sankcí proti Rusku , vedoucí Rostec Corporation , Sergej Chemezov , řekl, že Rusko by mohlo obnovit sériovou výrobu Tu-214 a Il-96 [6] . Dne 1. dubna 2022, po setkání s prezidentem Ruska, Rostec rozeslal komentář k pěti programům v oblasti letectví. V prvé řadě se jedná o MS-21 , SSJ , Il-114 , dále o zvýšení sériové výroby Tu-214 a Il-96 . Tu-214 je středně dlouhé osobní dopravní letadlo s úzkým trupem. Uveze 210 cestujících, praktický letový dosah dosahuje 6500 km. Jeho charakteristické rysy jsou moderní aerodynamické uspořádání a letový a navigační komplex, stejně jako vysoké letové výkony. Sériovou výrobu provádí Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S.P. Gorbunova , pobočka firmy Tupolev. Nyní se pracuje na zvýšení sériové výroby letadel až na deset kusů ročně [7] .

6. dubna 2022 se vešlo ve známost o zahájení výroby 20 letounů Tu-214 [8] . Později bylo oznámeno, že United Aircraft Corporation plánuje do roku 2030 vyrobit 70 dopravních letadel Tu-214 [9] . První Tu-214 pro komerční provoz budou ruským aerolinkám dodány v roce 2023 [10] .

Historie vytvoření

Volba konceptu

První studie nového střednětraťového osobního letadla, které by nahradilo Tu-154, se objevily v Tupolev Design Bureau v roce 1973, ačkoli byly předloženy návrhy na další modernizaci Tu-154 , podobně jako projekt radikální modernizace Tu-134  - Tu-134D. V procesu prací na novém letounu bylo zvažováno mnoho různých schémat a uspořádání, což vedlo k třímotorovému schématu širokotrupého letounu, který dostal označení Tu-204 [11] . V lednu 1979 byl L. L. Seljakov jmenován hlavním konstruktérem projektu Tu-204 [12] . Prvotní projekt počítal s objemným zavazadlovým prostorem pro standardní kontejnery s nákladem, stroj se díky určitému předimenzování trupu stal dvoupatrovým (asi 4,8  m [12] ), což umožnilo manévrovat v provozu poměr cestujících a nákladu. zatížení a optimalizace ztrát spojených se sezónní dopravou a změnami v osobní dopravě [13] .

11. srpna 1981 bylo vydáno nařízení vlády o vytvoření letounu středního doletu se třemi motory D-90 a moderní úrovní spotřeby paliva. V roce 1982 dokončili stavbu dispozice, ale tento projekt nenašel další rozvoj. V průběhu vývoje konstruktéři upustili od třímotorové verze a přešli na projektování letounu s trupem běžné šířky (asi 4,0 m) podle dvoumotorového schématu s motory zavěšenými na pylonech pod křídlem (poprvé v praxi Tupolev Design Bureau ) [11] [12] . Projekt byl kompletně přepracován a stal se základem pro detailní návrh Tu-204 [14] .

Vývoj

V roce 1982 z iniciativy ministra I.S. Silaeva rozhodlo představenstvo MAP o vytvoření letounu středního doletu Tu-204 se dvěma motory a letounu dlouhého doletu Il-96 se čtyřmi motory stejného typu. V roce 1983 vydala Rada ministrů SSSR dekret o vývoji a konstrukci těchto dopravních letadel. Vyhláška uváděla, že vytvářená letadla by neměla být z hlediska konkurenceschopnosti horší než západní modely. V této souvislosti byla vyhlášena soutěž na výběr typického motoru pro nová osobní letadla mezi SNTK im. N. D. Kuzněcovová a ICD P. A. Solovjov . Soutěž s projektem motoru D-90 (budoucí PS-90A ) vyhrála konstrukční kancelář P. A. Solovjova .

V Tupolev Design Bureau se vedoucím tématu stal L.A. Lanovsky , který byl v roce 1985 jmenován hlavním konstruktérem Tu-204. Při navrhování Tu-204 byl poprvé široce použit univerzální systém Diana vyvinutý v Tupolev Design Bureau pro obecný silový výpočet konstrukce metodou konečných prvků . Tento systém umožnil vypočítat napěťově-deformační stav konstrukce, vlastní režimy a frekvence vibrací, dynamickou odezvu a lomovou mechaniku [15] .

Využití výpočetní techniky umožnilo optimalizovat konstrukčně-výkonový obvod, provádět automatizovanou kontrolu hmotnosti a také programovat proces obrábění dílů na obráběcích strojích s číslicovým řízením ( CNC ). Díky použití programu pro navrhování vnějších obrysů bylo možné zajistit analytickou hladkost povrchu křídla s jeho velmi složitým aerodynamickým tvarem a také zvýšit přesnost pletení výstroje skluzu pro jednotlivé jednotky a pohyblivé prvky ve srovnání. na tradiční metodu plasma-template [13] .

Při vývoji aerodynamického uspořádání byla zvláštní pozornost věnována volbě obrysů křídla jako hlavního prvku, který zajišťuje aerodynamickou účinnost letadla jako celku. Při určování tvarování křídla byla použita sada výpočtových programů APAK a také parametrické testy 26 modelů možností křídla v aerodynamických tunelech TsAGI [16] .

Za účelem snížení hmotnosti se vývojáři rozhodli pro plošné zavedení kompozitních materiálů na bázi karbonu , sklolaminátu a hybridních materiálů do konstrukce letadla . Společně s VIAM bylo provedeno velké množství experimentálních prací zaměřených na studium kompozitních materiálů na vzorcích a prototypech, v jejichž důsledku byla vyvinuta a implementována direktivní technologie výroby kompozitních dílů Tu-204 [17] . Hmotnost kompozitních materiálů použitých na letounu činila 14 % hmotnosti konstrukce [18] .

Při vývoji konstrukce byly představeny i další technologické novinky: byly použity dlouhé monolitické prefabrikované panely, křídlové panely bez potahových spojů, velkorozměrové potahové plechy trupu a vylepšené spojovací prvky včetně titanových. Použití dlouhých polotovarů a velkoformátových plechů umožnilo výrazně snížit počet spojů na trupu, což vedlo ke snížení hmotnosti konstrukce a zlepšení kvality vnějšího povrchu letadla. . Zvláštní pozornost byla věnována zlepšení korozní odolnosti konstrukce. Bylo vylepšeno schéma tepelné a zvukové izolace, ve spodní části přetlakové kabiny byly instalovány odvodňovací ventily a zpevněn lak [19] [13] . Konstrukce využívá nové materiály se zlepšenými charakteristikami houževnatosti, nízkocyklovou únavou, nízkou rychlostí růstu trhlin a také vysokopevnostní materiály s dobrými únavovými charakteristikami [19] .

V době, kdy byl návrh dokončen, bylo rozhodnuto o sériové výrobě letounu v Uljanovském leteckém průmyslovém komplexu (UAIC) pojmenovaném po V.I. D. F. Ustinova (od roku 1992 ZAO Aviastar-SP ). První Tu-204 byl postaven v Moskvě experimentální výrobou ASTC. A. N. Tupolev společně s UAPK.

Zkoušky

Pro provádění zkoušek zdrojů a pevnosti byla použita dvě speciálně vyrobená letadla. Již ve fázi návrhu přešli od výpočtů pro statiku k výpočtům zdrojů a přežití, což vedlo ke snížení provozního napětí. Experimentální „kříž“ (křídlo - trup) po všech statických zkouškách a umělém uvedení trhliny na vypočítanou (normalizovanou) velikost vydržel zatížení 140 % vypočtené [20] .

Na stáncích byly testovány palubní systémy a v komplexu pro testování motorů byl namontován a testován palivový systém plné velikosti.

První let experimentálního Tu-204 se uskutečnil 2. ledna 1989 na letišti Gromov v Žukovském u Moskvy. První stroj byl vybaven prostředky nouzového vyprošťování posádky, v prostoru pro cestující bylo instalováno velké množství různých řídicích a záznamových zařízení, která měla řídit činnost všech systémů a jednotek letounu [13] . Vývoj sériové výroby dopravního letadla v Uljanovsku začal již v roce 1987, proto se certifikačních zkoušek kromě prototypu letounu zúčastnily ještě tři předsériové letouny postavené UAPK.

Podle výsledků testů byla na konstrukci letounu provedena řada vylepšení a vylepšení výrobní technologie. Velká pozornost je věnována vývoji nových digitálních leteckých systémů. Konkrétně bylo vyvinuto 23 variant automatického systému řízení palubního řízení, z nichž každá vyžadovala nejen důkladnou kontrolu spolehlivosti, ale také letové testy. To vše si vyžádalo čas, spolu s ekonomickými potížemi v zemi začaly klesat finance na program, což prodloužilo dobu testování a získání typového osvědčení pro letoun.

Úplné zastavení veřejného financování na počátku 90. let 20. století prakticky zastavilo certifikační testování a letoun musel před předáním letecké společnosti stále projít provozním testováním jako nedílnou součástí celkového testování osobních letadel.

Program provozních zkoušek zahrnoval 250-400 letů s celkovou dobou letu minimálně 1000 hodin. Opakované pokusy projekční kanceláře dohodnout se na omezení rozsahu provozních zkoušek skončily bez výsledku. Průmyslové instituty ( GosNII GA a GosNII AN ) také zůstaly bez státního financování a měly zájem uskutečnit maximální možný počet letů. Proto jsme se rozhodli vydělat si na vlastní pěst zahájením přepravy zboží ve fázi samotných provozních zkoušek [21] .

Díky úsilí V. T. Klimova , který byl tehdy šéfem ZhLIiDB , bylo rozhodnutí o spojení provozních zkoušek s přepravou nákladu na letounech Tu-204 podepsáno předsedou vlády Ruské federace V. S. Černomyrdinem . Bylo možné platit za letecké palivo, letištní poplatky, meteorologickou podporu a leteckou navigaci a také stimulovat přímé účastníky testů v ASTC. A. N. Tupolev , LII , Státní výzkumný ústav civilního letectví , Státní výzkumný ústav Akademie věd a další organizace. Jen díky těmto včasně přijatým opatřením se tedy podařilo smazat všechny dluhy a plně dokončit provozní zkoušky Tu-204 [22] .

Typový certifikát č. 68-204 pro letoun Tu-204 s motory PS-90A byl obdržen 29. prosince 1994 [23] .

Konstrukce

Letouny řady Tu-204/214 jsou samonosné jednoplošníky běžné konstrukce s nízkým šikmým křídlem a dvěma turbodmychadly uloženými na pylonech pod křídlem. Křídlo s velkým prodloužením je tvořeno superkritickými profily, má negativní aerodynamický zkroucení , kladný příčný úhel V (4°) a je nastaveno pod úhlem 3° 15' ke konstrukci trupu horizontálně. Na koncích křídla jsou instalována vertikální koncová křídla (VKK) - speciálně profilované aerodynamické plochy ( winglety ) pro snížení indukčního odporu [24] .

Mechanizaci křídla tvoří lamely po celé náběžné hraně a dvouštěrbinové vztlakové klapky. Podvozek - zatahovací, tříkolový, s nosní vzpěrou. Elektrárnu tvoří dva turbodmychadlové motory PS-90A nebo RB211-535E4 (modifikace Tu-204-120) [25] .

Tu-204 je jedním z mála osobních letadel, které v praxi potvrdilo možnost bezpečného absolvování letu se všemi nepracujícími motory. 14. ledna 2002 Tu-204-100 č. 64011 společnosti Siberia Airlines , letící z Frankfurtu do Novosibirsku, došlo za nepříznivých povětrnostních podmínek 17 km od letiště Omsk palivo a úspěšně přistál se dvěma nepracujícími motory. Při přistání nebyl nikdo zraněn a letoun se brzy vrátil do služby [26] .

Klimatizační systém

Klimatizační systém (ACS) se skládá z: [27] [28]

• systémy odsávání vzduchu a předchlazení;
• dvě autonomní dálnice s nezávislými jednotkami chlazení vzduchu (UOV);
• systémy recirkulace vzduchu;
• systémy regulace, kontroly a monitorování teploty.

Vzduch v klimatizačním systému je odebírán z kompresorů motoru nebo APU . Možnost připojení zemního kondicionéru je zajištěna.

Air bleed systém zajišťuje přívod vzduchu pro přetlakování, chlazení nebo vytápění přetlakové kabiny, pro ohřev APU, pro nouzové přetlakování hydraulických nádrží a také přívod vzduchu do vzduchového spouštěče motoru.

Teplota vzduchu v kokpitu a prostoru pro cestující je řízena automaticky v souladu s nastavením regulátorů teploty.

Řídicí systém

Elektrický systém dálkového ovládání má čtyři okruhy: [29]

• hlavní elektrické dálkové ovládání s digitálními počítači;
• pohotovostní elektrické dálkové ovládání s analogovými kalkulačkami;
• nouzové elektrické dálkové ovládání;
• nouzové mechanické.

Pohyb kormidelních ploch je prováděn hydraulickými pohony systému řízení kormidla (SRS). Letouny této rodiny jsou vybaveny automatizovaným systémem řízení řízení (ASShU) vyvinutým za účasti TsAGI , který je součástí systému řízení kormidla. Zajištěním stability jízdních vlastností zlepšuje řídicí systém bezpečnost letu a značně usnadňuje práci posádky. Komplex RMS s ASSU plní následující funkce: [30]

• zajištění stanovených charakteristik stability a ovladatelnosti;
• automatické vyvažování letadla se stabilizátorem v podélném kanálu;
• ochrana proti překročení provozních limitů ( úhel náběhu , přetížení, úhel náklonu, rychlost);
• omezení výchylky výškovky a směrovky podle letových režimů;
• automatické řízení podle signálů počítačového systému řízení letu (VSUP).

Ovládání otáčení v náklonu a náklonu se provádí z minikol ve tvaru Y a na hřišti - z pedálů. Konstrukčně je minikolečko a pedály instalovány na řídící stanici, což zajišťuje umístění vnitřní řídící kabeláže v minimálních rozměrech. Ovládací stanoviště jsou vzájemně mechanicky spojena. V případě zablokování je možné odpojit mechanickou kabeláž mezi ovládacími stanovišti klikou „RASCEPT“ s volbou priority pro ovládání elektrických vzdálených obvodů ASSU z pracoviště levého nebo pravého pilota [31] .

Řídicí systém poskytuje algoritmickou ochranu proti dotyku pásu ocasem [32] a v případě poruchy motoru automaticky vychýlí kormidlo, aby odvrátil točivý moment [24] .

Napájecí systém

Zdroji elektřiny jsou generátory (jeden pro každý motor), generátor pomocné energetické jednotky , baterie a také nouzové pohon-generátory poháněné hydraulickým systémem [33] . Na letounech některých modifikací jsou instalovány generátory proměnných otáček - konstantní frekvence [34] [35] .

Hlavní napájecí systém střídavého třífázového proudu o napětí 115/200 V se stabilní frekvencí 400 Hz.

Sekundární střídavý napájecí systém s napětím 115/200 V a stabilní frekvencí 400 Hz.

Sekundární napájecí systém 27 V DC .

Vybavení

Integrovaný signalizační informační systém (KISS) poskytuje multifunkční displeje s tekutými krystaly s aktuálními informacemi o provozních parametrech motoru, parametrech a stavu palubních systémů a také o poruchách systému s doporučeními nezbytných opatření pro posádku. KISS také vydává varovné a nouzové zvukové alarmy. Současně KISS shromažďuje informace pro vícekanálový systém registrace parametrů (MSRP), který zaznamenává parametry letu a přenáší informace do systému sběru a lokalizace poruch (FLS) [36] .

Informace potřebné pro řízení letadla poskytuje elektronický zobrazovací systém SEI na dvou párech vícebarevných indikátorů z tekutých krystalů (ukazatel komplexního letu (CPI) a indikátor komplexní navigační situace (CIS) umístěných vodorovně na palubní desce pilotů.) Videozáznamy z kamer se také zobrazují na indikátorech SEI.vnitřní pozorování.

Letové a navigační zařízení poskytuje automatickou navigaci po trajektoriích specifikovaných v letovém plánu při letu na vybavených a nepřístrojových mezinárodních a vnitrostátních vzdušných trasách v souladu s požadavky RNPa RVSM [5] .

Digitální komplex letového a navigačního vybavení zahrnuje [5] :

• počítačový systém navigace letadel;
• vzdušný inerciální laserový navigační systém ;
• prostředky měření výškových a rychlostních parametrů a úhlů náběhu;
• vzduchový signální systém;
• Radionavigační a přistávací systémy;
• varovný systém kritického režimu (SPKR);
• systém varování před srážkou ve vzduchu ;
• systém varování při přiblížení k zemi (EPSS);
• meteorologická radarová stanice.

Všechny letové parametry, navigace a meteorologické podmínky se zobrazují na obrazovkách elektronického zobrazovacího systému. Informace na obrazovkách mohou být zobrazeny jak v metrické , tak v britské soustavě jednotek [19] .

Záložní letové přístroje - ukazatel rychlosti, variometr , barometrický výškoměr , ukazatel letové polohy, radiomagnetický ukazatel, magnetický kompas .

Automatické řízení letadla je prováděno počítačovým systémem řízení letu (BCCS) a počítačovým systémem řízení tahu (CSTC).

VSUP generuje automatické signály řízení letadla a příkazové indexy elektronických indikátorů pro řízení ředitelem, stejně jako další informace pro související systémy.

VSUT generuje signály pro ovládání tahu a pohybu pák ovládání motoru v závislosti na konfiguraci letadla a letových parametrech nastavených posádkou nebo VSUP.

Palubní systémy jsou vzájemně propojeny pomocí široce používaného rozhraní ARINC 429 , které zjednodušuje upgrady zařízení, včetně použití importovaných komponent.

Palivový systém

Palivo v letadle je umístěno v kesonových nádržích tvořených utěsněnou nosnou konstrukcí draku letadla.

Umístění nádrží: [37]

• dvě nádrže po 7000 kg v kořeni křídla (vlevo a vpravo);
• vyměnitelné přihrádky 1800 kg (levá a pravá);
• dvě nádrže po 3375 kg v konzolové části křídla (vlevo a vpravo);
• nádrž s kapacitou 2360 kg v kýlovém boxu;
• nádrž s kapacitou 8800 kg ve středové části.

Celková hmotnost paliva je 35 710 kg . U některých speciálních modifikací letounů Tu-204/214 jsou v trupu instalovány přídavné palivové nádrže .

Pro snížení odporu v režimu cestovního letu bylo použito automatického přečerpávání paliva po vzletu do ocasní nádrže umístěné v kýlu letadla. To vám umožní posunout těžiště letadla o 10 % průměrné aerodynamické tětivy , čímž se sníží ztráty způsobené vyvažováním odporu [38] .

Hydraulický systém

Hydraulický systém je proveden ve formě tří nezávislých subsystémů.

Hlavním zdrojem hydraulické energie v hydraulických systémech jsou čerpadla s proměnným objemem poháněná leteckými motory.

Záložním zdrojem hydraulické energie jsou elektrické čerpací stanice - jedna v každém hydraulickém systému.

Nouzovým zdrojem hydraulické energie je turbočerpadlový agregát , který se do proudu vzduchu uvolňuje automaticky při výpadku dvou motorů a po vypnutí dvou generátorů i v ručním režimu [39] . U Uljanovskských Tu-204 je umístěn na pravoboku a u Kazaňských Tu-214 je vlevo [40] [41] .

Pracovní kapalina - NGZH-5U, Skydrol LD-4 nebo Skydrol 500 B4. Pracovní tlak v hydraulickém systému je 210 kgf/cm2 [39] .

Systém proti námraze

Špičky přívodů vzduchu do motoru, aerodynamické kryty ventilátorů, čelní skla kokpitu, přijímače plného tlaku a senzory aerodynamického úhlu jsou chráněny před námrazou.

Křídlo a peří nejsou příliš náchylné k tvorbě ledu a nejsou vybaveny systémem proti námraze. Tu-204 je jediným moderním dálkovým letounem, jehož křídlo nevyžaduje protinámrazový systém. Při zkouškách byla potvrzena bezpečnost letů bez protinámrazového systému na nosných plochách a byly získány ruské a evropské certifikáty [42] .

Výroba

Výroba sériových letadel podle let [43] :

Dodavatelská spolupráce

Využití

23. února 1996 Tu-204 č. 64011 "Vnukovo Airlines" uskutečnil první let s cestujícími na trase Moskva  - Mineralnye Vody [45] .

Tu-204 se měl stát stejně masivní jako jeho předchůdce Tu-154 . S rozpadem SSSR se však výrazně omezilo financování leteckého průmyslu , plánované hospodářství bylo nahrazeno tržním hospodářstvím a Tu-204 byly nahrazeny dováženými ojetými vozy. Nedostatky v technické podpoře a nízké výrobní rychlosti vedly ke zvýšení počáteční fáze vývoje Tu-204 v provozu. Letadla musela často nečinně čekat na náhradní díly a komponenty, což s sebou neslo zvýšení nákladů na udržování letové způsobilosti a zvýšení nákladů na letovou hodinu. To bylo zhoršeno tím, že na žádost Aeroflotu bylo v letadle ponecháno místo palubního inženýra [46] , a posádku všech modifikací Tu-204 (kromě Tu-204SM) tvoří tři lidé , zatímco na většině moderních dopravních letadel - dvě osoby.

Od počátku roku 2000 byla v konstrukci Tu-204/214 provedena řada změn. Letadla začala být vybavena vylepšenými sedadly pro cestující a vybavením domácnosti. Avionika a systémy byly také aktualizovány - řada bloků a sestav ještě sovětské konstrukce byla nahrazena novými ruskými nebo importovanými [5] . Změny se dotkly zejména systémů letecké navigace, řízení letu, tahu, automatického řízení řízení. Místo indikátorů s katodovými trubicemi byly instalovány moderní tekuté krystaly [47] .

Pro vládní zákazníky se ročně vyrobí jedna vložka. Letouny rodiny Tu-204/214 tvoří počátkem roku 2014 základ letadlové flotily vládní letky - v Severním ledovém oceánu Rossija je provozováno 13 letounů Tu-204 a Tu-214 různých modifikací .

Kvůli nedostatku sériové výroby (což činí provoz letadla rentabilním) a kvalitnímu systému poprodejních služeb není Tu-204 mezi komerčními leteckými dopravci příliš žádaný, i když jeho nejnovější modifikace Tu-204SM může dobře konkurovat světovým bestsellerům Airbus A320 a Boeing 737 . Největší operátoři tvrdí, že spolehlivost a účinnost Tu-204 není o nic horší než u podobných modelů Boeing a Airbus [48] [49] [50] . Některé letecké společnosti (včetně velmi velkých - Transaero a Red Wings ) opakovaně projevily zájem o nákup linkových lodí rodiny Tu-204 [51] [52] .

Program na vytvoření nejmodernější modifikace, Tu-204SM, je podporován Ministerstvem průmyslu a obchodu Ruské federace . Realizovaná technická řešení a konstrukční vylepšení umožnily zredukovat posádku na dvě osoby a zvýšit ekonomickou efektivitu Tu-204SM [53] . V rámci realizace tohoto programu se předpokládá vybudování nového schématu poprodejního servisu a údržby letové způsobilosti, což by mělo zlepšit i obchodní atraktivitu nového letadla. Očekává se, že technologie a vývoj vypracovaný na Tu-204SM budou použity při vytváření slibných rodin osobních letadel [54] .

Šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov na konci roku 2013 uvedl, že v příštích pěti letech by mohlo být dodáno 20 letounů Tu-204SM různým aerolinkám [55] .

Dne 22. prosince 2015 íránská letecká společnost Kish Air oznámila, že může od Ruska zakoupit až 15 letadel Tu-204SM určených pro přepravu cestujících a nákladu na hlavních leteckých společnostech [56] .

Dne 26. prosince 2015 Tupolev PJSC oznámil, že je „připraven udělit Íránu licenci na výrobu jeho letadel“ [57] .

Výrobní závod Aviastar-SP zavádí (od prosince 2015) program iniciativy uvést na trh tucet Tu-204-100/300. Hovoříme o letadlech s nadstandardní kabinou pro firemní a obchodní letectví. Během příštích dvou let bude vyrobena várka letounů Tu-204 s vynikajícími komfortními interiéry [58] .

V souladu se zprávou UAC za rok 2015 (vyhlídky vývoje) se z hlediska výroby Tu-204SM plánuje: zvážení možnosti dotovat část nákladů na letoun [59] .

V prosinci 2016 Stanislav Ryzhakov, zástupce hlavního konstruktéra Tupolev JSC, oznámil existenci rozsáhlého projektu „vytvoření nákladní flotily letadel rodiny Tu-204 pro Federal State Unitary Enterprise Russian Post “ (včetně přepravy z MMPO Mirny ) [60] . Dne 22. února 2017 Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo, že „plánuje ... nahradit staré ... Tu-154 za ... Tu-214“. Má nakoupit „celkem desítky strojů“ [61] . června 2017 generálporučík Alexander Afinogentov , náčelník letectva jednotek Národní gardy Ruské federace , řekl, že „Komise vojenského průmyslu Ruské federace schválila cílové hodnoty pro plánování státního programu vyzbrojování na léta 2018-2025. , včetně nákupu nového leteckého vybavení. Navrhuje se nákup letadel ... Tu-204-300 " [62] .

Na konci listopadu 2018 ukončila letecká společnost Red Wings provoz letounů Tu-204 [63] . Letecká společnost Red Wings byla posledním provozovatelem tohoto typu letadla v Rusku za účelem komerční přepravy cestujících.

V Rusku jsou tato letadla provozována pro vládní účely; jsou také provozovány nákladní desky. K dnešnímu dni lze osobní (komerční dopravu) Tu-204 nalézt pouze na Kubě a v Severní Koreji. .

Operátoři

Od začátku sériové výroby (1990) bylo vyrobeno 85 letounů Tu-204 různých modifikací. K lednu 2017 bylo v provozu 43 letounů rodiny Tu-204 [43] .

Současní operátoři

letecká linka	modifikace	proud	objednal	Ve skladě
Káhirské letectví	204-120 °C	0	0	5 (+1 řez)
Aviastar-TU	204-100 °C	5	0	2 (+1 selhalo)
Air China Cargo	204-120 CE	0	0	2
China Eastern Cargo Airlines	204-120 CE	0	0	jeden
Prostor	204-300	2	0	0
Rusko (vládní letka) [64]	214 204-300	osmnáct	1 (pro rok 2020)	0
Kubánská	2×204-100 2×204-100C	0	0	čtyři
Air Koryo	1 x 204-300 1 x 204-100	2	2	0
červená křídla	5×204 5×204-100 0×214	0	0	9 (+1 selhalo)
Pošta	204-100 °C	2 [65] (provozovatel - Aviastar-TU )	0	0
Business Aero (pro VTB )	204-300	1 [66]	0	0
Celkový	všechny modifikace	29	3	23

Bývalí operátoři

letecká linka	modifikace	postavení	poznámky
Aeroflot	204-100	doručeno	převedeny na jiné letecké společnosti, včetně Vnukovo Airlines
modrá křídla	204-100/204CM	objednal	to bylo plánováno přijmout od mateřského Red Wings ; objednávka byla zrušena z důvodu úpadku letecké společnosti
Dalavia	214	doručeno	letecká společnost zkrachovala v roce 2009
Kavminvodyavia	204-100	doručeno	letecká společnost zkrachovala v roce 2011
Krasnojarské aerolinie	214	doručeno	letecká společnost zkrachovala v roce 2008
Omskavia	204-100	objednal	objednávka byla zrušena z důvodu úpadku letecké společnosti
Letecká společnost S7	204-100	doručeno	zděděno od Vnukovo Airlines (od roku 2008 přestala S7 provozovat ruská letadla)
Transaero	214	doručeno	primární zákazník modifikace; letecká společnost zkrachovala v roce 2015
Vladivostok Air	204-300	doručeno	primárním zákazníkem modifikace
Letecká společnost Vnukovo	204-100	doručeno	primární zákazník; letecká společnost zkrachovala v roce 2001

Letový výkon

Zdroje: [67] [68] [69]

Charakteristický	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214 (Tu-204-200)	Tu-204-300	Tu-204SM
První let	25.03 . 1993	23.03 . 2000	října 1998	21.03 . 1996	18.08 . 2003	29.12 . 2010
Zahájení provozu	1996	2003	1998	2001	2005
Rozpětí křídel	41,8 m
Délka	46,14 m				40,19 m	46,14 m
Výška parkování	13,88 m
Šířka trupu	3,8 m
Oblast křídla	184,17 m²
Prázdná váha				59 000 kg [70]		60 500 kg
Max. komerční zátěž	21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Max. tankování	32 800 kg			35 700 kg	36 000 kg	35 800 kg
Max. vzletová hmotnost	103 000 kg			110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Max. přistávací hmotnost	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. kapacita cestujících	210	—	210		164	215
Šířka kabiny	3,56 m
Výška kabiny	2,11 m
Osádka	3					2
Cestovní rychlost	830 - 850 km/h
Maximální rychlost	850 km/h
Výška plavby	10 100 - 12 100 m
Dosah letu s maximálním palivem	Najeto 6820 km		Najeto 6810 km	Najeto 6890 km	Najeto 7370 km	Najeto 8300 km
Dosah letu s maximálním užitečným zatížením	Najeto 4020 km	Najeto 2370 km	Najeto 3940 km	Najeto 3460 km	Najeto 5920 km	3600 km
Motory	2 ×  PS-90A		2×  RB211	2 ×  PS-90A		2 ×  PS-90A2
Průměrná hodinová spotřeba paliva (při max. komerčním zatížení)	3180 kg/ h		3210 kg/h	3400 kg/h	3180 kg/h	3460 kg/h
Požadovaná délka dráhy	2500 m					1950 m

Úpravy cestujících

Tu-204  - základní verze se vzletovou hmotností 94,6 t. První let se uskutečnil 2. ledna 1989 .

Tu-204-100  je modifikací Tu-204 se zvýšenou vzletovou hmotností. Pojme až 210 cestujících. Certifikováno v lednu 1995 . Maximální vzletová hmotnost Tu-204-100 je 103 tun, dolet s 210 cestujícími na palubě je 4600 km.

Tu-204-200  je modifikací Tu-204-100 s přídavnými palivovými nádržemi pro delší dolet. 2 letouny s ocasními čísly RA-64036 a RA-64037 byly vyrobeny v závodě Aviastar v Uljanovsku . Vyrábí se v Kazani pod označením Tu-214.

Tu-204-100E  je letoun s modernizovanou výbavou, anglicky mluvícím kokpitem, motory PS-90A a maximální vzletovou hmotností 105 tun.

Tu-204-100V  je modifikace vytvořená na základě vývoje na Tu-204-100E s modernizovaným vybavením a ruskojazyčným kokpitem.

Tu-204-100V-04  je modifikací Tu-204-100V s 4stupňovými motory PS-90A, které splňují požadavky kapitoly 4 přílohy 16 ICAO na hluk v oblasti [71] .

Tu-204-120  - je modifikace Tu-204-100/200 , vybavená západní avionikou a britskými motory Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 kgf), která byla vytvořena za účelem rozšíření spotřebitelských vlastností letadlo. První let tohoto letounu se uskutečnil 14. srpna 1992. Prvním zákazníkem tohoto typu, stejně jako jeho nákladní verze Tu-204-120C , byla egyptská letecká společnost Cairo Aviation. Dodávky do Egypta byly zahájeny v roce 1998 (dodáno pět letadel).

Maximální vzletová hmotnost Tu-204-120 je 103 tun, užitečné zatížení nákladní modifikace Tu-204-120C je 27 tun, letový dosah s 210 cestujícími na palubě je 4600 km. Letadlo splňuje hlukové normy ICAO Annex 16 Kapitola 3 a všechny ostatní normy ICAO.

Tu-204-300 (dřívější označení - Tu-234 ) - varianta s trupem zkráceným o 6 metrů oproti základní verzi a výrazně zvýšeným doletem. Pojme až 162 cestujících, i když základní uspořádání předpokládá ubytování pro 142 cestujících (8 v business třídě a 134 v ekonomické třídě). Vyvíjen ve třech verzích s letovým dosahem 3400, 7500 a 9250 km. Tu-204-300 je tedy prvním ruským dvoumotorovým letounem schopným provádět nepřetržitý let do Vladivostoku z Moskvy a Petrohradu . Maximální vzletová hmotnost letounu je 107,5 t. Tu-204-300 je vybaven ruským avionickým komplexem KSPNO-204 a motory PS-90A (2 × 16140 kgf ). Letadlo splňuje všechny moderní i budoucí požadavky ICAO a Eurocontrol, má komfortní podmínky pro cestující, včetně palubního audio a video zábavního systému.

Tu-204-300 uskutečnil svůj první let 18. srpna 2003 a zároveň byl předveden na leteckém veletrhu MAKS-2003 . Typ a osvědčení letové způsobilosti bylo letounu vydáno 14. května 2005. Prvním zákazníkem pro Tu-204-300 byl Vladivostok Air . Sériově vyráběné v závodě Aviastar-SP v Uljanovsku .

Tu-204-300A  - modifikace pro administrativní přepravu. Maximální dolet s předpokládaným počtem cestujících na palubě byl zvýšen na 9600 km [72] [73] . Letoun je vybaven vysoce komfortní kabinou, sprchovou kabinou, satelitním komunikačním systémem, nastavitelným hlavním osvětlením a programovatelným plnobarevným vnitřním osvětlením. Počet míst pro cestující - 26. Tankování - 42 000 kg.

Tu-214 (původní označení Tu-204-200) je modifikací Tu-204 s maximální vzletovou hmotností zvýšenou na 110,75 tun (103,0 tun pro Tu-204-100) a maximální užitečnou hmotností zvýšenou na 25,2 tun (21,0 tun pro Tu- 204). První let byl uskutečněn 21. března 1996 [74] . Letoun je certifikován podle ruských norem AP-25 (harmonizovaných se zahraničními FAR-25 a JAR-25). Na podzim roku 1997 se v Aviastaru v Uljanovsku začaly montovat dva letouny pod označením Tu-204-200. Poté začala sériovou výrobu tohoto letounu pod označením Tu-214 provádět Kazaňská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S.P. Gorbunovovi. Od dubna 2010 se vyráběl pouze ve speciálních konfiguracích, výroba komerční verze byla ukončena.

Byly také vyvinuty speciální modifikace Tu-214: Tu-214PU (kontrolní bod), Tu-214SR (reléový letoun), Tu-214SUS (letadlo komunikačního centra) - letoun pro prezidentskou správu Ruské federace , vybavený speciální komunikační zařízení [75] , průzkumný letoun Tu-214R , stejně jako Tu-214ON („Otevřené nebe“) – letoun s digitálním leteckým fotografickým komplexem, bočním radarem se syntetickou clonou, infračerveným a televizním zařízením je navržený k provádění pozorovacích letů podle smlouvy o otevřeném nebi .

Tu-204SM  je aktualizovaná verze Tu-204. Oproti Tu-204-100 byla zvýšena maximální vzletová hmotnost, aktualizováno avionické vybavení , čímž se posádka zredukovala na dvě osoby (bez palubního inženýra, což je v souladu se světovou praxí pro letouny této třídy ) [76] .

Ve srovnání s konstrukcí základního letounu rodiny Tu-204/214 byly na letounu Tu-204SM provedeny následující hlavní změny [53] :

• modernizované turbodmychadlové motory PS-90A2 se sníženými náklady na životní cyklus a zvýšenou generální opravou a stanovenou životností hlavních částí a sestav (až 20 000 cyklů pro studenou část a 10 000 cyklů pro horkou část);
• nové APU TA-18-200M se zvýšenou startovací a provozní výškou; zavádí se nové vybavení, které plní funkce v souladu s moderními a budoucími požadavky ICAO a Eurocontrol;
• modernizovaný podvozek, jehož konstrukce poskytuje zdroj odpovídající zdroji draku letadla;
• interiér prostoru pro cestující je vylepšen;
• vyvíjí se a instaluje obecný systém řízení leteckého vybavení (SUOSO) a systém údržby a diagnostiky;
• kokpit, zajišťující řízení letadla dvěma piloty;
• V mechanizačním systému křídla jsou zaváděny upravené systémy napájení, řídicí systémy, palivové a hydraulické systémy, nová klimatizace, digitální systém ACS a elektrické pohony.

Charakteristika Tu-204SM: [53]

• Posádka: 2 osoby.
• Dojezd při maximálním zatížení: 4200 km.
• Třída letiště: B (kód D ICAO).
• Délka dráhy (najeté kilometry): 1800 m.
• Kategorie přistání: IIIA.
• Hluk na zemi: splňuje požadavky kapitoly 4 přílohy 16 ICAO.
• Konstrukční životnost: 60 000 hodin , 30 000 letů, 25 kalendářních let.
• MTBF: minimálně 12 000 hodin, 6 000 letů s 300-350 letovými hodinami za měsíc.

Dne 29. prosince 2010 čestný zkušební pilot Viktor Minashkin úspěšně provedl první letové zkoušky Tu-204SM.

Tupolev OJSC měl k prvnímu čtvrtletí roku 2012 ve svém portfoliu objednávek na 42 letounů (+ opce na dalších 35 kusů) Tu-204SM. Distribuce objednávek leteckými společnostmi:

• 15 (10) - Red Wings Airlines ;
• 10 (12) - "Bashkortostan" ("VIM-avia")
• 5 (10) - Aviastar-TU;
• 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
• 3 (3) – Kosmos (RSC Energia);
• 3 (-) "Mirninskoe AP" (JSC "Alrosa") [77] .

V květnu 2013 dokončil Tu-204SM sérii speciálních a doplňkových certifikačních zkoušek, během kterých bylo provedeno 400 letů [78] . Rozhodnutím leteckého rejstříku IAC byl vydán Dodatek k typovému osvědčení č. ST233-Tu-204-120CE / D10 ze dne 31. května 2013 [79] .

V první polovině roku 2013 bylo plánováno zahájení sériové výroby Tu-204SM a od roku 2014 první dodávky letounů [78] [80] .

Tu-204-300-100  - letoun je jakýmsi hybridem dvou modifikací rodiny Tu-204, jde o letoun standardní konstrukce Tu-204-300 v prodloužené verzi Tu-204-100. Uspořádání prostoru pro cestující: 94 sedadel, včetně osmi extra komfortních sedadel v první kabině, 56 sedadel v business třídě ve druhé, 12 sedadel v business třídě a 18 sedadel v ekonomické třídě ve třetí . [81]

Možnosti rozložení

Zdroje: [5] [82]

• 210 míst (základní varianta).
• 142 nebo 157 sedadel pro Tu-204-300.
• 176-194 sedadel pro Tu-204-100(B, E) a Tu-214.
• 215 sedadel pro Tu-204SM [83] .
• V kabinách ekonomické třídy jsou sedadla pro cestující instalována podle schématu 3 + 3, v kabině obchodní třídy - podle schématu 2 + 2. Šířka průchodu mezi sedadly je asi 810 mm.
• Další možnosti dispozičního řešení jsou možné dle individuálních požadavků zákazníka.
• Cestujícím je poskytován vysoký individuální komfort díky použití konstrukcí pohlcujících hluk, které zajišťují nízkou hladinu hluku v prostoru pro cestující. Salony jsou osvětleny odraženým světlem . Skrytá LED světla umístěná nad a pod bočními přihrádkami na zavazadla vytvářejí rovnoměrné a přehledné osvětlení. Zavazadelníky na příruční zavazadla a oděvy cestujících jsou uzavřeného typu. Všechny materiály použité v interiéru kabiny splňují normy pro požární bezpečnost, tvorbu kouře a toxicitu.
• Audio a video systémy jsou volitelně instalovány pro zábavu cestujících za letu.

Úpravy nákladu

Tu-204S  - nákladní modifikace Tu-204-100. Určeno pro přepravu nákladu o hmotnosti do 30 tun na leteckých trasách dlouhých až 2370 km nebo nákladu o hmotnosti 13,6 tun na vzdálenost až 6820 km.

Na rozdíl od Tu-204-100 má Tu-204S na levoboku nákladové dveře s otvorem 3408 × 2080 mm, místo prostoru pro cestující je vytvořena hlavní nákladová paluba vybavená nakládacím a vykládacím systémem. Na nákladní palubě je možné přepravovat zboží na standardních paletách i v kontejnerech v různých kombinacích. Pod hlavní palubou jsou dva zavazadlové a nákladní prostory. Je možné přepravovat dlouhé náklady o délce až 10 m. Objem nákladového prostoru je 164,4 m 3 . Vzletová hmotnost letounu je 107,5 tuny.

Tu-204SE  je modifikací Tu-204S s modernizovaným vybavením a anglicky mluvícím kokpitem.

Tu-204-100S  - nákladní modifikace Tu-204-100, vybavená velkým nákladovým poklopem v přední části trupu. Dolet je 3900 km s maximálním užitečným zatížením 30 tun. Vzletová hmotnost 110,75 tuny.

Tu-204-120S  - nákladní modifikace Tu-204-120 s maximálním užitečným zatížením 21 tun.

Tu-204-120CE  je nákladní modifikace Tu-204-120 s modernizovaným vybavením a anglicky mluvícím kokpitem. První z letounů ruské výroby byl certifikován podle evropských norem a obdržel typový certifikát od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) [84] .

Projekty

• Tu-304  je osobní letadlo dlouhého doletu s velkou kapacitou cestujících, vývoj Tu-204 s výkonnějšími motory. Projekt konce 80. let - začátek 90. ​​let [85] .
• Tu-206  je varianta Tu-204 s „ kryogenními “ motory, které jako palivo používají zkapalněný zemní plyn . Kromě řešení speciálních problémů je konstruktivní obtíží umístění nádrží na zemní plyn, které vyžadují značný objem. Palivové nádrže jsou umístěny nad prostorem pro cestující a tvoří „hrb“ v přídi [86] . Projekt 90. let [85] .
• Tu-204P  - protiponorkový . Financování programu bylo přerušeno v roce 2005 [87] .
• Tu-204-500  je modifikace vycházející z Tu-204-300, určená pro krátké trasy. Plánovalo se použití nového vysokorychlostního křídla, dvoučlenného kokpitu a modernizace výzbroje. Projekt z poloviny 2000 [88] .

Srovnání s hlavními vrstevníky

Zdroj: [89]

	Tu-204	Tu-204SM	MS-21-300	Airbus A321	Boeing 757-200	Boeing 737-900ER	Tu-154M
Kapacita cestujících, os.	172/190/210	176/194/215 (222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Maximální vzletová hmotnost, t	105,0	105,0	79,25	95,5	108,8	85,13	104,0
Prázdná hmotnost, kg	62400	60500		48 500	58390	44676	54 000
Dosah letu s maximálním užitečným zatížením, km	3600	3600	6000	4000	5550	4996	3900
Dolet s maximálním tankováním, km	8500	8300		7500			6600
Maximální užitečné zatížení, t	21	23	22.6	21.3	22.6		osmnáct
Cestovní rychlost, km/h	810-850	830-850	850-870	840	850	823	850-900
Požadovaná délka dráhy, m	2500	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Spotřeba paliva, kg/h	3420	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Spotřeba paliva, g / (ujet. km)	19.3	19:25	15.7	18.5	23.4	18.3	31.05
Náklady, mil. USA	35 (2007)	40–45 (2010)	od 90 (2017)	87-92 (2008)	80 (2002)	94,6 (2013)	15 (1997)

Ztráty letadel

K 8. lednu 2022 byly ztraceny 4 letouny tohoto typu [90] [91] - vše při technických a nákladních letech (bez cestujících na palubě).

datum	Číslo desky	Místo nehody	oběti	Stručný popis
22.03.2010	RA-64011	Domodědovo	0/8	Sestup pod sestupovou stezkou , tvrdé přistání v lese. Chyba posádky [92] .
29.12.2012	RA-64047	Vnukovo	5/8	Vyjel z ranveje a zhroutil se. Technické problémy a chyby posádky.
24.08.2016	RA-64021	Norilsk	0/4	nákladní let. Hrubé přistání s 3 g , vyřazeno z provozu.
01/08/2022	RA-64032	Chang-čou	0/8	nákladní let. Shořel při přípravě ke vzletu [93] .

Poznámky

1. ↑ russianplanes.net - naše letectví Archivováno 4. ledna 2016.
2. ↑ Jurij Ponomarjev. Přejímací zkoušky nových "karos" (nepřístupný odkaz) . Žukovského novinky (31. října 2017). Staženo 29. ledna 2018. Archivováno z originálu 30. ledna 2018. (neurčitý) 
3. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek II, 2010 , str. 134-135.
4. ↑ Tu-204-100V/-100E . Datum přístupu: 3. února 2013. Archivováno z originálu 2. ledna 2013. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Osobní úzkotrupý letoun středního doletu Tu-204-100 (B, E) Archivní kopie ze dne 24. října 2013 na Wayback Machine Prezentace leasingové společnosti Ilyushin Finance Co.
6. ↑ Rostec může obnovit sériovou výrobu Tu-214 a Il-96 . Získáno 19. března 2022. Archivováno z originálu dne 19. března 2022. (neurčitý)
7. ↑ Rostec. Ruský letecký průmysl je na cestě k velkým změnám. 04/01/2022 . Získáno 8. dubna 2022. Archivováno z originálu 4. dubna 2022. (neurčitý)
8. ↑ Rusko zahájilo výrobu 20 letounů Tu-214
9. ↑ UAC plánuje do roku 2030 04.08.2022 vyrobit 70 dopravních letadel Tu-214 . Získáno 8. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2022. (neurčitý)
10. ↑ První Tu-214 pro komerční provoz budou ruským aerolinkám dodány v příštím roce
11. ↑ 1 2 "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 320.
12. ↑ 1 2 3 Střednědobé osobní letadlo TU-204 . Technická knihovna Neftegaz.RU (29. března 2013). Staženo 4. června 2019. Archivováno z originálu 4. června 2019. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 3 4 Rigmant V. G. K dvacátému výročí prvního letu Tu-204 // Wings of the Motherland. - 2009. - č. 1.
14. ↑ Další. Výše. Rychleji, 2011 , str. 276.
15. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 322-323.
16. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 63.
17. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 323-324.
18. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 26.
19. ↑ 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , str. 26.
20. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 324.
21. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 326.
22. ↑ "Tupolev". Let do budoucnosti. Svazek I, 2009 , str. 327.
23. ↑ Typový certifikát #68-204 Archivováno 29. září 2013 na Wayback Machine .
24. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , pododdíl 1.3.
25. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 20-21.
26. ↑ Zhurin Anatoly. Volný pád  // Trud. - 2002. - 18. ledna ( č. 9 ). Archivováno z originálu 25. března 2010.
27. ↑ RLE Tu-204-100V , pododdíl 8.11.
28. ↑ Letouny Tu-204-300. Letová provozní příručka. Kniha 2 Archivována 22. října 2013 na Wayback Machine .
29. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 201.
30. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 23.
31. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 277.
32. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 230.
33. ↑ RLE Tu-204-100V , pododdíl 8.6.
34. ↑ Slibný vývoj ABK "Anchor" (nepřístupný odkaz) . Regiony Ruska . Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 22. října 2013. (neurčitý) 
35. ↑ Variace na téma PS-90A Archivní kopie ze dne 22. října 2013 na Wayback Machine , o zavedení dodatečného generátoru GS-PSCH-D do návrhu.
36. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 24.
37. ↑ RLE Tu-204-100V , pododdíl 8.3.
38. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 21.
39. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , pododdíl 8.4.
40. ↑ Letadla Tu-204, Tu-204-100. Technická provozní příručka Archivována 22. října 2013 na Wayback Machine . Sekce 029. Hydraulický systém.
41. ↑ Letouny Tu-214. Technická provozní příručka Archivována 22. října 2013 na Wayback Machine . Sekce 029. Hydraulický systém.
42. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 286.
43. ↑ 1 2 Registr letadel Tu-204/214 . Datum přístupu: 31. května 2008. Archivováno z originálu 20. ledna 2009. (neurčitý)
44. ↑ Systém vodního vakuového odstraňování odpadu Archivováno 5. listopadu 2012 na oficiálních stránkách Wayback Machine Tactical Missiles Corporation
45. ↑ Tu-204 . Corner of the sky - Velká letecká encyklopedie . Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. května 2011. (neurčitý)
46. ↑ Tupolev: The Man and His Aircraft, 1996 , str. 174.
47. ↑ Maxim Pyadushkin. Displeje z tekutých krystalů místo katodových trubic . ato.ru (2. srpna 2006). Datum přístupu: 9. ledna 2022. (neurčitý)
48. ↑ Provoz letounů Tu ve speciální četě Rossija ukázal, že jsou spolehlivá a výkonná, - Zástupce vedoucího prezidenta Ruské federace (nedostupný odkaz) . Business-TASS (1. listopadu 2012). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 24. října 2013. (neurčitý) 
49. ↑ Timur Latypov. Oligarcha Alexandr Lebeděv se dívá na Tu-214 . Business Online (18. října 2012). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 17. srpna 2016. (neurčitý)
50. ↑ Ruské dopravní letadlo Tu-204 prokázalo ve společnosti DHL vysokou efektivitu při doručování urgentního nákladu . TASS (7. září 2011). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
51. ↑ Transaero vyvrací zprávu o odmítnutí letounu Tu-214 (nepřístupný odkaz- historie ) . Interfax (28. září 2009). (neurčitý) 
52. ↑ Red Wings si může pronajmout asi 10 Tu-204SM . RIA Novosti (20. června 2013). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. září 2016. (neurčitý)
53. ↑ 1 2 3 Klasická řešení - inovativní technologie Tupolev-204SM  : [ arch. 4. června 2012 ]. - JSC "Tupolev", 2011.
54. ↑ Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace potvrdilo, že program výroby letounů Tu-204SM bude pokračovat (opakování od 19.01.2011). (nedostupný odkaz) . RBC (20. ledna 2011). Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu dne 4. září 2014. (neurčitý) 
55. ↑ Manturov: 20 letadel Tu-204SM může být dodáno zákazníkům do pěti let . TASS (27. prosince 2013). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
56. ↑ Rusko může Íránu dodat letouny Tu-204 . RT (22. prosince 2015). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 23. prosince 2015. (neurčitý)
57. ↑ Tupolev je připraven udělit Íránu licenci na výrobu jeho letadel . Gazeta.ru (26. prosince 2015). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 2. července 2022. (neurčitý)
58. ↑ Tu-204-300 - import náhrady třídy VIP . BizavNews (24. prosince 2015). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. března 2022. (neurčitý)
59. ↑ Oficiální stránky UAC Russia Archivováno 2. července 2020 na Wayback Machine .
60. ↑ Světlana Artěmevskij. Stanislav Ryzhakov: „Pouze při řešení složitých problémů je zajímavé žít a tvořit“  // Start. - 2016. - 2. prosince ( č. 44 ). - S. 1-2 . Archivováno z originálu 20. prosince 2016.
61. ↑ Ivan Safronov, Elizaveta Kuzněcovová, Alexandra Džorževič. SSJ-100 šikmo od armády  // Kommersant. - 2017. - 22. února ( č. 33 ). - S. 5 . Archivováno z originálu 22. února 2017.
62. ↑ Generálporučík Alexander Afinogentov řekl novinářům o vyhlídkách rozvoje letectví Ruské gardy . Tisková služba Ruské gardy (6. června 2017). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 9. června 2017. (neurčitý)
63. ↑ Alexandr Vorobjov . Letadla Tu téměř přestala přepravovat cestující , Vedomosti  (28. listopadu 2018). Archivováno z originálu 2. prosince 2018. Staženo 2. prosince 2018.
64. ↑ Aviastar-SP plánuje do roku 2014 dodat prezidentské administrativě 6 letounů Tu-204-300 . AviaPort.Ru (2. června 2010). Získáno 13. listopadu 2010. Archivováno z originálu 29. září 2011. (neurčitý)
65. ↑ Ruská pošta zahájila provoz dvou nákladních letadel Tu-204-100S (nedostupné spojení) . tupolev.ru (7. prosince 2016). Staženo 4. 5. 2017. Archivováno z originálu 13. 12. 2016. (neurčitý) 
66. ↑ Business Aero . Archivováno z originálu 24. července 2011.
67. ↑ Koshcheev A. B., 2009 .
68. ↑ Tu-204SM . Archivní kopie ze dne 24. srpna 2012 na Wayback Machine , popis na webu Tupolev.
69. ↑ Typový certifikát č. 68-204 a jeho doplňky Archivováno 29. září 2013 na Wayback Machine .
70. ↑ Tu-214 . Tupolev . Získáno 23. července 2022. Archivováno z originálu dne 23. července 2022. (Ruština)
71. ↑ Vydaný dodatek k typovému certifikátu  // Newsletter. Letecké motory Perm. - 2008. - srpen ( č. 17 ). Archivováno z originálu 22. října 2013.
72. ↑ Dne 26. prosince 2009 provedl letoun Tu-204-300A let bez mezipřistání ve vzdálenosti 9600 km (nedostupný spoj) . tupolev.ru (26. prosince 2009). Získáno 27. března 2010. Archivováno z originálu 11. dubna 2010. (neurčitý) 
73. ↑ Tu-204-300A: Z Moskvy do Miami bez tankování a hluku (nedostupný odkaz - historie ) . Aviapanorama . (neurčitý) 
74. ↑ Naše produkty . Archivní kopie ze dne 10. května 2012 na stránce Wayback Machine , Tu-214 na webu S. P. Gorbunov KAPO.
75. ↑ Prezident a premiér Ruska obdrží létající kontrolní body . Lenta.ru (21. dubna 2008). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
76. ↑ Oleg Pantelejev. Načasování jsme brali jako hlavní imperativ . AviaPort.Ru (5. února 2009). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 9. října 2017. (neurčitý)
77. ↑ OAO Tupolev. Čtvrtletní zpráva  (odkaz není k dispozici) .
78. ↑ 1 2 Tu-204SM obdržel dodatek k typovému certifikátu a je připraven k přepravě osob (nedostupný odkaz - historie ) . tupolev.ru _ (neurčitý) 
79. ↑ Zprávy MAC . Archivováno 21. března 2013 na Wayback Machine . MAC 31.05.13.
80. ↑ Výrobní program Tu-204 nebude uzavřen - Manturov . VPK.name (1. února 2013). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2017. (neurčitý)
81. ↑ Státní zakázka č. UD-1402 na stavbu letounu Tu-204-300 ze dne 28. 11. 2014 Archivní kopie ze dne 20. září 2016 u Wayback Machine .
82. ↑ Osobní dálkový úzkotrupý letoun Tu-204-300 . Archivováno 24. října 2013 na Wayback Machine . Prezentace leasingové společnosti Ilyushin Finance Co.
83. ↑ Proběhl první let letounu Tu-204SM č. 64151 (nedostupný odkaz - historie ) . tupolev.ru _ (neurčitý) 
84. ↑ Evropská agentura pro bezpečnost letectví (29. ledna 2009). Agentura předá první schválení dopravnímu letadlu CIS (v angličtině). Tisková zpráva . Archivováno z originálu 28. července 2011. Načteno 9. ledna 2022 .
85. ↑ 1 2 Koshcheev A. B., 2009 , s. 302.
86. ↑ Tupolev Tu-156 . Corner of the sky - Velká letecká encyklopedie . Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. září 2012. (neurčitý)
87. ↑ Dmitrij Kozlov. K 20. ARZ lze připojit modernizaci letounů Il-38 . AviaPort.Ru (10. srpna 2005). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. března 2016. (neurčitý)
88. ↑ Dmitrij Kozlov. Na letounu Tu-204-500 bude instalováno "vysokorychlostní křídlo" . AviaPort.Ru (24. ledna 2005). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 2. července 2022. (neurčitý)
89. ↑ Tu-204 na stránkách Ilyushin Finance Co. Archivováno z originálu 20. května 2009.
90. ↑ Databáze bezpečnosti letectví ASN. Tupolev 204 Archivováno 18. ledna 2011 na Wayback Machine  – načteno 30. prosince 2012.
91. ↑ Seznam obětí Archivováno 22. října 2013 na Wayback Machine  – Získáno 30. prosince 2012.
92. ↑ Závěrečná zpráva IAC o nehodě Tu-204-100 .
93. ↑ Ruské letadlo začalo hořet v Číně, píše RBC . RIA Novosti (8. ledna 2022). Získáno 8. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. ledna 2022. (neurčitý)

Literatura

• Koshcheev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. Aerodynamika letadel rodiny Tu-204/214. Tutorial. - M. : Polygon-Press, 2009. - 304 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
• OAO Tupolev. Letoun Tu-204-100V. Letová provozní příručka.
• OAO Tupolev. Letoun Tu-214. Letová provozní příručka.
• Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Let do budoucnosti. - M. : Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 s. - 510 výtisků.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
• Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Let do budoucnosti. - M . : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 s. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
• Cheremukhin G. A. Další. Výše. Rychleji: vzpomínky na práci v leteckém průmyslu, na technologii a její tvůrce. - M. : Prospekt, 2011. - 448 s. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
• Ravil Veniaminov. Výročí Tu-214 // Letectví a kosmonautika . - 2016. - č. 3 . - S. 30 .
• New medium-haul // Science and life  : journal. - 1988. - č. 11. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
• P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft  (anglicky) . - SAE International, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Odkazy

• Popis Tu-204 na stránkách JSC "Tupolev"
• Historie vzniku Tu-204 Airliner // poletim.net
• Fotografie Tu-204 na Airliners.net
• Seznam vyrobených Tu-204 s historií a popisy stran
• Závod Aviastar-SP plánuje výrobu modernizovaných letounů Tu-204
• Tu-204-120SE prošel certifikací v Číně
• Model Tu-206 na letecké přehlídce

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský

Letecká konstrukční kancelář "Tupolev"
série ANT	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "Proletář" ANT-4 "Země sovětů" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "Křídla Sovětů" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maxim Gorkij" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Válečný	DI-8 DIP I-1 A 2 I-3 I-4 I-5 I-8 Já-12 Já-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Cestující	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Obojživelníci	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Obojživelný sněžný skútr A-3
Bez posádky	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Let" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projekty	Vrána PAK ANO Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Letadla Aeroflotu _
20.–30. léta 20. století	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
40.–50. léta 20. století	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
60.–70. léta 20. století	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jak-40 Li-2 L-410
80.–90. léta 20. století	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jak-40 Jak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 nové generace Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Suchoj Superjet 100
20. léta 20	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 nové generace Boeing 777 Suchoj Superjet 100 MS-21
* - Letadlo dnes vyřazeno z osobního provozu.