Douglas DC-3

Douglas DC-3 (Douglas DC-3, jiná označení - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (v SSSR), Showa L2D2 - L2D5 (v Japonsku)) je americký krátko- tahat dopravní letadlo se dvěma pístovými motory . Vyvinutý společností Douglas Aircraft Company . První let - 17. prosince 1935. Vyráběno v různých variantách pro cestující a dopravu, v USA a Japonsku - do roku 1945, v SSSR - do roku 1952. Jedno z nejmasivnějších letadel v historii světového letectví: sériová výroba, při započtení všech úprav a licenční výroby mimo USA činil 16 079 vozů. První letadlo světa (nepřímo), které přistálo na pólu [1] .

Historie

V roce 1934 navrhly American Airlines společnosti Douglas Aircraft vytvořit letadlo se 14 lůžky schopné létat na trase New York-Chicago bez přistání. Zpočátku konstruktéři plánovali vybavit kabinu DC-2 lůžky , ale úzká kabina takové vylepšení neumožňovala. Bylo rozhodnuto vytvořit zcela nový letoun, maximálně využít vývoj v DC-2 [2] . Tento projekt dostal název DST (Douglas Sleeper Transport).

Byl navržen nový trup se zvětšenou délkou a šířkou, stal se kulatějším v řezu. Salon byl rozdělen do sedmi oddílů, z nichž každý obsahoval dvě židle. V noci byly židle rozloženy a tvořily dvě místa na spaní – jedno nad druhým. Horní místa měla úzká okénka [2] .

Kromě vývoje noční verze si aerolinka objednala i denní verzi letadla s kabinou pro 28 míst. Tato verze se nazývala DC-3.

DC-3 byl vyvinut z předchozího letounu Douglas DC-2 . Finální verze nového letounu vznikla v květnu 1935. Do této doby zbývalo méně než 10 % designu DC-2 [2] .

Letadlo uskutečnilo svůj první let 17. prosince 1935 . První let trval hodinu a půl. Soudy pokračovaly rok a půl. Testy byly úspěšné a drobné připomínky byly odstraněny. 21. května 1936 letoun obdržel osvědčení o letové způsobilosti a byl schválen pro přepravu osob a zboží [2] . Na stavbu prototypu dohlížel Arthur Raymond . Dolet letadla byl zvýšen a letoun byl schopen překročit americkou pevninu s pouhými třemi zastávkami na doplnění paliva. Doba letu na východ byla asi 15 hodin, na západ (s přihlédnutím k převládajícímu protivětru) - asi 17 hodin. Až do 40. let 20. století trval let napříč USA celý den – letadlo tolik přistálo a neexistoval žádný přímý let. V podstatě většina běžných občanů cestovala vlakem (cesta pak trvala několik dní). S příchodem DC-3 se tak stala populárnější transkontinentální letecká doprava ve Spojených státech. Na samém začátku si američtí letečtí dopravci objednali 400 letadel.

Nejlepší hodinou pro letadlo byla druhá světová válka , kdy byla naléhavá potřeba dálkového dopravního letadla pro centralizovanou dopravu, přepravu personálu a spojů. Vojenská verze letounu byla pojmenována C-47 Skytrain . Na rozdíl od civilní verze měl výkonnější motory a trup vyztužený zevnitř. Zvenčí se vojenské vozidlo vyznačovalo velkým poklopem nákladového prostoru umístěným na levé straně trupu. Místo prostoru pro cestující zaujala nákladová kabina se zesílenou podlahou. Odhlučnění bylo odstraněno a podvozek zesílen. Uspořádání prostoru pro cestující se lišilo v závislosti na účelu letadla. V důsledku vylepšení se nosnost zvýšila o jeden a půl tuny [2] .

Postupně tyto letouny pronikly do Evropy a poté do SSSR , kde se vyráběl PS-84 (licenční verze DC-3) a poté Li-2 , což byla verze PS-84, předělaná pro sovětské motory. a GOST . A v Japonsku byl DC-3 pojmenován Showa L2D .

Existovalo mnoho variant DC-3, které se používaly k různým účelům, například existovaly verze pro navigační výcvik, průzkum, pro záchranu lidí na moři. Zvláště chci vyzdvihnout verzi ozbrojeného transportního letadla používanou ve Vietnamu a přezdívanou „Strašidelné“. Existovala dokonce i verze pro plováky.

DC-3 našel nejširší uplatnění jako dopravní a osobní letadlo v různých zemích světa. Až do 70. let hrálo letadlo významnou roli v jeho výklenku letecké dopravy. Navzdory pokroku letectví a vzniku nových strojů je toto historické letadlo (v roce 2010 uplynulo 75 let od prvního letu) v současné době provozováno v omezené míře některými soukromými leteckými dopravci - především pro místní nákladní přepravu. Jeho spolehlivost a snadná obsluha, vhodnost pro provoz z nezpevněných letišť a pevnost konstrukce vedly k zaslouženě vysoké pověsti letounu mezi piloty.

Pouze Fokker F27 nahradil DC-3 v malé míře. Ale jak říkají piloti: „Nejlepší náhrada za DC-3 je jiná DC-3

Konstrukce

Dvoumotorový pístový konzolový dolnoplošník běžné aerodynamické konstrukce se zatahovacím podvozkem s ocasním kolem a jednokýlovou ocasní plochou. Konstrukce je celokovová s výjimkou látkového potahu na plochách řízení.

• Trup je polomonokového typu, téměř kruhového průřezu. Pohonný rám trupu se skládá z 50 podélníků a 50 rámů. Hladké duralové opláštění je k rámu připevněno zápustným nýtováním. Vnitřní prostor trupu je rozdělen na tři části: pilotní kabinu, prostor pro cestující a ocasní část. V přídi je přihrádka na přístroje a vybavení, dále pak čtyřmístný uzavřený kokpit. Kokpit je prosklený - přední skla triplex, boční posuvná plexi okna. Za pilotní kabinou je zavazadlový a poštovní prostor. Za ní je prostor pro cestující pro 14 - 28 míst v závislosti na konfiguraci. Standardní verze kabiny - 21 míst. Židle byly uspořádány v sedmi řadách po třech židlích. Nad sedadly byly síťované police na příruční zavazadla. Prostor pro cestující byl vybaven ventilací a topením a byl čalouněn novým materiálem pohlcujícím hluk, který snižuje hladinu hluku na 55 decibelů. U každé řady sedadel byla instalována okénka. Vstupní dveře se nacházely za salonem. Nouzové východy na pravé straně mezi druhou a třetí řadou sedadel a na levé straně naproti třetí řadě. Za kabinou pro cestující se nachází WC s umyvadlem, šatní skříň a zavazadlový prostor [2] .
• Křídlo je vícenosníkové, odnímatelné, lichoběžníkového půdorysu. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Střední část je pevně integrována do konstrukce trupu. Odnímatelné konzoly jsou nastaveny pod úhlem 2 stupňů k linii horizontu. Motorové gondoly jsou namontovány na střední části. V pohonné sadě křídla. obsahuje tři nosné nosníky a jeden pomocný. Závěr je hladký a funguje. Křidélka a vztlakové klapky jsou připevněny k pomocnému nosníku. Mechanizace křídla - křidélka a štěrbinové vztlakové klapky. Křidélka jsou vybavena trimovacími jazýčky. Rám křidélek je kovový, obložení plátěné [2] .
• Ocasní část je jednokýlová klasického schématu. Celokovové, kromě látkového potahu výškovek a směrovek. Kýl je pevně spojen s trupovou konstrukcí a má směrovku. Konzolový stabilizátor s výtahy. Směrovka a výškovky jsou vybaveny trimry [2] .
• Podvozek - tříkolka s ocasním otočným kolem. Podvozek ve tvaru vidlice s hydropneumatickými tlumiči. Každý z regálů má jedno kolo s nízkotlakými pneumatikami. Kola jsou vybavena bubnovými brzdami. Otočné ocasní kolo s hydraulickým tlumičem bylo při přistání pevně fixováno. Čištění podvozku bylo provedeno nahoru a dopředu. Kola hlavního podvozku v zatažené poloze vyčnívala za obrys motorových gondol a zajišťovala bezpečnost při přistání s nevysunutým podvozkem [2] .
• Elektrárnou jsou dva pístové 14válcové dvouřadé hvězdicové karburátorové vzduchem chlazené motory Pratt & Whitney R-1830S1C3G, 1200 k. každý. Jiné motory byly také použity pro různé úpravy letadel. Motory byly instalovány v aerodynamických motorových gondolách na střední části a kryty třídílnými kapotami. Motory byly připevněny k požární stěně pomocí pryžových antivibračních pouzder. Konstrukce uložení zajistila rychlou výměnu motoru. Třílistá vrtule, variabilní stoupání. Průměr vrtule je 3,34 m. Palivo o objemu 2760 litrů bylo ve dvou hlavních a dvou pomocných nádržích umístěných ve středové sekci. Olejové nádrže jsou umístěny v motorových gondolách [2] .
• Letecké systémy a vybavení:

Systém řízení je smíšený - ovládání křidélek a kormidel je kabelové ze sloupků řízení a pedálů. Ovládání motorů pomocí táhel procházejících středovou sekcí do motorových gondol. Systém čištění a uvolnění podvozku pomocí hydrauliky.

Protinámrazový systém - na náběžné hrany křídla a stabilizátoru je použit pneumatický protinámrazový systém periodického působení. Vrtule, karburátory a okna kokpitu byly vyhřívány kapalným systémem proti námraze.

Systém vytápění, ventilace a klimatizace kokpitu a prostoru pro cestující - teplota byla udržována pomocí termostatického topného systému od motorů. Vzduch byl ohříván radiátorem umístěným pod podlahou kabiny. Větrání bylo zajištěno nepřetržitým přívodem čerstvého vzduchu ventilem v přídi letounu.

Elektrický systém na palubě, 12 V a 24 V DC, obstarávaly dva motorem poháněné generátory a dvě baterie.

Přístrojové a radionavigační zařízení - radiostanice, radiopolompas, radiovýškoměr, autopilot, výškoměr, ukazatel rychlosti, ukazatel letové polohy, ukazatel směru atd. Typ zařízení se může lišit v závislosti na požadavcích zákazníka [2] .

Výroba

Nejmasivnější a nejoblíbenější byla úprava letadla, která se objevila v roce 1937, s kabinou pro 21 míst a zavazadlovým prostorem. Do této doby byla výroba lůžkových letadel DST a DC-2 ukončena. Letouny DC-3 se ukázaly jako velmi náročné a výroba byla na vzestupu. Sériová výroba byla možná díky pečlivé technologické přípravě výroby. Pro dosažení maximální zaměnitelnosti dílů, komponentů a sestav draku letadla byla použita metoda výroby plazmové šablony [2] .

Výrobní kapacita leteckého závodu Douglas Aircraft v Santa Monice nestačila ke splnění všech objednávek DC-3 a další výroba byla organizována v novém zařízení v Long Beach. Do doby japonského útoku na Pearl Harbor bylo vyrobeno 430 DC-3. Pokud jde o celkový počet letadel, DC-3 předběhla všechna ostatní dopravní letadla. Ačkoli zpočátku společnost očekávala prodej pouze 50 kopií [2] .

Poté, co USA vstoupily do druhé světové války, bylo zapotřebí velké množství dopravních letadel. Pro tyto účely se nejlépe hodí DC-3. Transportní verze DC-3 se nazývala C-47 Skytrain [2] .

Celkem bylo během válečných let vyrobeno přes 10 000 transportních letounů různých modifikací na bázi DC-3. Továrny v Santa Monice a Long Beach nezvládaly vojenské zakázky, a tak byla v Oklahoma City postavena nová továrna na letadla. Maximální produkce letadel za měsíc dosáhla 570 exemplářů [2] .

DC-3 se vyráběl nejen v USA. Nizozemská společnost Fokker se pokusila ve svém podniku zorganizovat licenční výrobu letounu, ale neúspěšně. Firma zvládla pouze montáž. Letadla byla vyrobena v továrně v Santa Monice, poté byla převezena do New Yorku, kde byla rozebrána a na lodích převezena do Holandska. V Holandsku byly opět sestaveny ve Fokkeru. Bylo tedy uvolněno 14 letadel [2] .

V Japonsku Showa nejprve sestavil dva letouny z jednotek vyrobených v Santa Monice a poté zorganizoval samostatnou výrobu a vyrobil 414 letounů s motory Mitsubishi Kinsei . Na základě sublicence Nakajima vyrobila 71 letadel. V Japonsku dostaly tyto letouny označení L2D Tabby. Většina japonských letadel byla provozována armádou [2] .

Největší počet licencovaných DC-3 byl vyroben v SSSR. Podle smlouvy měl Douglas dodat několik exemplářů DC-3 a montážních sad, kompletní dokumentaci k letadlu a také školit sovětské letecké inženýry v závodě Santa Monica. První sovětské letouny DC-3 byly sestaveny výhradně z dílů Douglas [2] . V roce 1939 byla zahájena sériová výroba pod názvem PS-84. Později byl letoun pojmenován Li-2. V SSSR se letoun vyráběl v několika leteckých továrnách. Výroba pokračovala až do roku 1952. Celkem bylo vyrobeno 4937 letadel [2] .

• USA: 10 655 letadel v továrnách Santa Monica a Long Beach v Kalifornii a Oklahoma City v civilní verzi DC-3 (607) a vojenské verzi C-47 (10 048).
• SSSR: 4937 (podle jiných zdrojů - více než 6000) letadel (PS-84 a Li-2).

• Japonsko: 487 letadel, továrny Showa a Nakajima , dopravní varianty L2D2-L2D5 Type 0.

Využití

Provoz letounu DC-3 byl zahájen v létě 1936. Brzy se stal hlavním dopravním letounem pro středně dlouhé letecké společnosti. V roce 1938 představoval 95 % veškerého leteckého provozu USA. Jednou z hlavních výhod letounu DC-3 byly jeho vynikající ekonomické vlastnosti, stal se prvním osobním letounem, jehož provoz se stal rentabilním bez poštovní přepravy. Letecké společnosti byly schopny vytvářet zisk a stát se nezávislými na státních dotacích [2] .

Po skončení druhé světové války začaly spojenecké síly prodávat C-47 za zbytkovou hodnotu. Civilní letecké společnosti přeměnily nákladový prostor na kabinu pro cestující, přemalovaly a uvolnily na lince. Do roku 1950 neexistovala jediná letecká společnost, která by neprovozovala DC-3 různých modifikací. Pokud jde o životnost, toto letadlo nemá obdoby [2] .

Hlavní americké letecké společnosti provozující DC-3

• American Air Lines - celkem za celou dobu provozu prošlo leteckou společností 114 letadel DC-3 různých modifikací. Po vsazení na DC-3 se letecká společnost v roce 1939 dostala na vrchol, pokud jde o přepravu cestujících na vnitrostátních letech. Poté, co USA vstoupily do druhé světové války, letecká společnost začala sloužit vojenskému oddělení. Téměř polovina letadlové flotily DC-3 pracovala pro americkou armádu. Zaměstnanci aerolinek cvičili vojenské piloty a pozemní personál a také přepravovali personál a vojenský náklad. V srpnu 1943 otevřel DC-3 první národní nákladní linku z Atlantiku do Pacifiku, z New Yorku do Los Angeles. Letadla aerolinky operovala také v Austrálii, Indii a Maroku. Během provozu letecké linky bylo při leteckých haváriích ztraceno dvanáct DC-3 [2] .
• Delta Air Lines – DC-3 této letecké společnosti vstoupily do provozu v prosinci 1940. Celkem flotila aerolinek provozovala 23 letadel DC-3. Během války byly letouny používány Pentagonem pro přepravu a výcvik personálu. V roce 1945 létaly letouny na trasách Fort Worth – Chicago a Chicago – Miami se čtyřmi mezipřistáními. Později byly využívány na regionálních tratích a od roku 1957 na nákladní dopravu. Poslední DC-3 z flotily letecké společnosti byl prodán v roce 1962. Během operace byla při leteckých nehodách ztracena tři letadla [2] .
• Eastern Air Lines - Letecká společnost měla ve své flotile 37 DC-3. Společnost provozovala DC-3 velmi intenzivně, což se pozitivně projevilo na její ekonomické výkonnosti. Počet letů na hlavní lince New York - Washington se zvýšil na patnáct. V zimě byla letadla nasazena i na dálnici New York - Florida, doba cesty byla osm hodin. Během válečných let byla část letadel zrekvírována vojenským oddělením, i když osobní doprava pokračovala. Letecká společnost DC-3 sloužila 17 let. Během operace bylo při nehodách ztraceno devět DC-3 [2] .
• Northwest Air Lines – Letecká společnost provozovala celkem 35 DC-3. Letecká společnost poprvé najala letušky, aby pracovaly na těchto letadlech. Díky DC-3 převýšily příjmy z osobní dopravy v roce 1940 příjmy z letecké pošty. V důsledku leteckých nehod došlo ke ztrátě dvou letadel [2] .
• Pan American Airways - Dodávky DC-3 letecké společnosti začaly v roce 1937. Od roku 1937 do roku 1942 bylo objednáno celkem 49 letadel různých modifikací. Od roku 1942 do roku 1951 bylo od vojenského oddělení na sekundárním trhu zakoupeno asi 30 letadel. Celkem během operace proletělo leteckou společností nejméně 90 letadel DC-3 [2] .
• TWA - Zpočátku letecká společnost provozovala DC-3 ve variantě DST. Bylo použito devět letadel v následujícím uspořádání: osm lůžek bylo umístěno v přední části kabiny a pohovky byly instalovány v zadní části, kde mohlo sedět devět lidí. Tyto letouny byly provozovány na lince New York - Los Angeles. DC-3 byly standardně používány na lince New York-Chicago. Celkem flotila letecké společnosti provozovala 76 DC-3. Během operace bylo ztraceno osm letadel [2] .
• United Air Lines - V letech 1936-1937. letecká společnost zakoupila 15 DC-3 ve variantě DST a provozovala je na lince New York - San Francisco. Délka letu byla 15 hodin. Teplá jídla pro cestující na této trase připravovali švýcarští kuchaři. DC-3 byly standardně používány na linkách spojujících velká americká města. První katastrofa, která se stala s DC-3, se stala s letadlem vlastněným touto leteckou společností. Aby bylo možné efektivně prošetřit budoucí incidenty, letecká společnost nainstalovala do letadla zařízení zvané „letový analyzátor“. Zaznamenávalo hlavní charakteristiky letu a v případě letecké nehody poskytovalo inspektorům objektivní údaje. Toto zařízení, nazývané „černá skříňka“, se stalo standardem u všech letadel a dalších leteckých společností. Devět DC-3 bylo ztraceno při leteckých haváriích. Letecká společnost provozovala celkem 114 DC-3. Provoz na tratích pokračoval až do roku 1951. Poslední letoun byl prodán v roce 1956 [2] .

Letový výkon

Přežívající kopie

V srpnu 2016 byla do Krasnojarsku doručena zachovalá kopie letounu C-47-DL , který s cestujícími tvrdě přistál v roce 1947 v taimyrské tundře , k vystavení v Muzeu rozvoje severu [3] [4] .

Na soukromém letišti "Borovaya" poblíž Surgutu je v provozu letoun DC-3 [5] .

V muzejním komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma ) se nachází DC-3.

Ve světě, včetně USA, je stále v provozu poměrně dost modifikací DC-3. Jak s originálními motory, tak s remotorizovanými verzemi.

Ztráty letadel

K 6. květnu 2019 bylo podle neoficiálních zahraničních údajů při různých incidentech ztraceno 3938 letadel Douglas DC-3. Při katastrofách zemřelo 14 801 lidí [6] .

Srovnatelné letadlo

• Li-2
• IL-12
• IL-14
• Junkers Ju 52
• Boeing 247
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Basler BT-67
• Cessna C-106 Loadmaster

Poznámky

1. ↑ Gadget 2006, str. dvacet.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. Kompletní encyklopedie světového letectví. Letadla a vrtulníky dvacátého století.
3. ↑ 1 2 Douglas čeká! - Expedice dokončena . Získáno 2. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2022. (neurčitý)
4. ↑ Fragmenty letadla Douglas, které během let Velké vlastenecké války do naší země dodaly Spojené státy, byly dodány do Krasnojarsku . Získáno 29. srpna 2016. Archivováno z originálu 30. srpna 2016. (neurčitý)
5. ↑ Douglas DC-3 (ruský LI-2) . Získáno 19. srpna 2017. Archivováno z originálu 8. srpna 2017. (neurčitý)
6. ↑ Databáze bezpečnosti letectví ASN. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Získáno 13. ledna 2011. Archivováno z originálu 11. října 2007. (neurčitý)
7. ↑ V Chile byly nalezeny trosky letadla zmizelého před více než 50 lety . Získáno 9. února 2015. Archivováno z originálu 9. února 2015. (neurčitý)
8. ↑ V Antarktidě se zřítilo letadlo s ruským polárníkem . Získáno 9. února 2015. Archivováno z originálu 9. února 2015. (neurčitý)
9. ↑ [FOTOGRAFIE] Avioneta se accidentó ve venkovské oblasti Puerto Gaitán, Meta . Získáno 8. dubna 2016. Archivováno z originálu 10. dubna 2016. (neurčitý)
10. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Získáno 8. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019. (neurčitý)

Zdroje

• Francillon, René. Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Gradge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Prvních sedmdesát let, první a druhý díl . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
• O'Leary, Michaele. „Když Fords vládl nebi (část druhá)“ Air Classics , svazek 42, č. 5. května 2006.
• Pearcy, Arthur. Vrtule Douglas: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volume 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
• Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Odkazy

• DC-3 Airwar.ru
• Douglas DC-3 Referenční výkres operátorů [1] , [2] . // Mezinárodní let . - Londýn: Iliffe Transport Publications Ltd, 26. listopadu 1966. - Ne. 2907 - Sv. 86 - S. 903, 914. (podrobné schéma letadla)
• Letecké záznamy na DC-3
• Discovery Air Tours (dříve Dakota National Air)
• Douglas DC-3

  Douglas DC-3/Li-2  Google Maps   KMZ (soubor štítků KMZ pro Google Earth )