Mosquito De Havilland
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 24. května 2021; kontroly vyžadují
9 úprav .
de Havilland DH.98 "Mosquito" [1] ( Eng. de Havilland DH.98 Mosquito ) - britský víceúčelový bombardér , noční stíhač během 2. světové války , který byl ve výzbroji Royal Air Force .
Konstrukce
Dvoumotorový hornoplošník s přeplňovanými motory určený pro provoz ve velkých výškách (letoun měl letový strop až 11 000 metrů). Posádka 2 osoby.
V konstrukci letadla byl použit silný třívrstvý plášť s vnějšími vrstvami překližky a vnitřními vrstvami balzy se smrkovými vložkami pro pevnost, přelepený plátnem , což umožnilo dosáhnout požadované pevnosti při nízké hmotnosti konstrukce . Německé radary nebyly schopny včas detekovat blížící se Mosquito, protože tento letoun měl pouze motory a některé ovládací prvky vyrobené z kovu.
Úpravy
Průzkumná letadla
- Mosquito PR Mk I. Bylo postaveno 10 strojů této řady, které byly následně přestavěny na řadu 1 B Mk IV . Vyznačovaly se motory Merlin 21 , rozpětím křídel 16,51 m, krátkými motorovými gondolami a rozpětím ocasních ploch 5,93 m. Letoun byl vybaven třemi vertikálními a jednou panoramatickou kamerou. První nálet byl uskutečněn 17. září 1941. Maximální rychlost: 615 km/h. Cestovní rychlost: 410 km/h. Praktický strop: 11 000 m. Dolet: 4 040 km. Rychlost stoupání: 870 m/min.
- Mosquito PR Mk IV. 32 vozidel bylo přestavěno z řady 2 B Mk IV. První bojový let proběhl v dubnu 1942.
- Mosquito PR Mk VIII. Tato modifikace 5 vozidel byla přestavěna z verze PR Mk IV . Byl na nich instalován motor Merlin 61. První let byl uskutečněn 20. října 1942. Maximální rychlost: 702 km/h. Cestovní rychlost: 475 km/h ve výšce 6000 m a 560 km/h ve výšce 9000 m. Dostup služeb: 12 000 m. Dolet: 4 720 km. Rychlost stoupání: 760 m/min.
- Mosquito PR Mk IX. První let této modifikace byl proveden v dubnu 1943. Letouny byly vybaveny motory Merlin 72/73 nebo 76/77. Scout mohl nést dvě externí palivové nádrže o objemu 230, 450 nebo 910 litrů. Celkem bylo postaveno 90 takových strojů.
- Mosquito PR Mk XVI. Hlavními odlišnostmi této modifikace byla přetlaková kabina a přídavné 3500 l nádrže umístěné v pumovnici. Letouny byly vybaveny motory Merlin 72/73 nebo 76/77. Celkem bylo postaveno 435 letadel této modifikace. Maximální rychlost: 668 km/h. Cestovní rychlost: 400 km/h. Praktický strop: 11 700 m. Dolet: 4 540 km. Rychlost stoupání: 884 m/min.
- Mosquito PR Mk 32. Jedná se o sérii 5 modernizovaných PR Mk XVI vybavených motorem Merlin 113/114. První let se uskutečnil v srpnu 1944.
- Mosquito PR Mk 34 a 34A. Z letounu byly odstraněny veškeré zbraně a ochrana, což umožnilo umístit do pumovnice 5420 litrů paliva a také 910 litrů do dvou externích nádrží. Byly instalovány motory Merlin 114. Dolet se zvýšil na 5800 km při rychlosti 480 km/h. Maximální rychlost: 539 km/h na hladině moře a 684 km/h ve výšce 9100 m. Průzkumníci byli vybaveni čtyřmi vertikálními kamerami F52 a jednou F24. Celkem bylo postaveno 181 letounů této modifikace, z toho 50 v závodě Percival v Lutonu.
- Mosquito PR Mk 41. 28 letadel bylo přestavěno z FB Mk 40s . Identický s PR Mk IX , ale vybavený motory Packard 69.
Bombardéry
- Mosquito B Mk IV Series 1 . 10 vozidel přestavěných z prvního PR Mk I. Schopné nést 907 kg pumového nákladu. Celkem bylo postaveno 38 strojů této modifikace [2] .
- Mosquito B Mk IV Series 2 . Od řady 1 se lišily zvětšenými motorovými gondolami, zvětšenou ocasní plochou, motory Merlin 21/23, zmenšeným objemem nádrže a zvětšenou pumovnicí. Bylo možné do něj umístit čtyři 230 kg pumy, pokud byly zkráceny jejich stabilizátory. Letadla začala vstupovat do jednotek v květnu 1942. 54 ze série 235 vozidel bylo přestavěno na použití 1800 kg bomby Blockbuster . 27 vozidel bylo vybaveno k použití skákací bomby . Maximální rychlost: 612 km/h v 6400 m s jednotlivými koncovkami výfuku nebo 589 km/h s kombinovaným potrubím. Praktický strop: 9449 m. Dolet: 3780 km.
- Mosquito B Mk V. Modifikace s prodlouženým křídlem a dvěma přídavnými palivovými nádržemi nebo 230 kg pumami na podkřídlových držácích. Nikdy postaven, ale stal se základnou pro kanadské B Mk VII.
- Mosquito B Mk VII . V Kanadě bylo vyrobeno 25 vozů této modifikace. První let se uskutečnil 24. září 1942. 6 strojů bylo přestavěno na verzi F-8DH pro americké letectvo. Používá se pouze v Severní Americe.
- Mosquito B Mk IX . Letouny této modifikace byly vybaveny motory Merlin 72/73 nebo 76/77. První let se uskutečnil 24. března 1943. V říjnu 1943 bylo rozhodnuto o masivní modernizaci všech vyrobených B Mk IV a B Mk IX pro nesení bomby Blockbuster . Letouny této modifikace provedly 213 bojových letů. Maximální rychlost: 657 km/h. Cestovní rychlost: 475 km/h ve výšce 6000 m a 560 km/h ve výšce 9000 m. Strop služby: 11 000 m. Dolet: 4540 km. Rychlost stoupání: 869 m/min. Nálož bomby: 910/1810 kg.
- Mosquito B Mk XVI. Stejně jako B Mk IX byla tato modifikace vybavena motory Merlin 72/73 nebo 76/77 a byla schopna nést 1800 kg bombu Blockbuster , ale kokpit byl přetlakový. Prototyp této úpravy vzlétl 1. ledna 1944 do vzduchu. Celkem bylo postaveno 402 letadel této modifikace, včetně 195 v závodě Percival. Maximální rychlost: 657 km/h. Cestovní rychlost: 475 km/h ve výšce 6000 m a 560 km/h ve výšce 9000 m. Dostup služby: 11 000 m. Dolet: 2750 km. Rychlost stoupání: 853 m/min. Nálož bomby: 1800 kg.
- Mosquito B Mk XX. Kanadská verze B Mk IV s licencovanými motory Packard 31/33 [3] . Bylo vyrobeno 245 vozidel, z nichž 8 bylo ztraceno během testování a dodávky. [čtyři]
- Mosquito B Mk 35. Modifikace byla vybavena motory Merlin 113/114 nebo 113A/114A, pumovnicí pro jednu 1800 kg pumu nebo čtyřmi 230 kg pumami. Prototyp B Mk 35 uskutečnil svůj první let 12. března 1945. Několik vozidel bylo přestavěno na radionavigační systémy Rebecca/Eureka .a Gee-H. Celkem bylo vyrobeno 274 vozů, z toho 65 v závodě Airspeed Ltd. . Maximální rychlost: 679 km/h. Cestovní rychlost: 444 km/h. Strop 13 000 m. Dolet: 3240 km. Rychlost stoupání: 823 m/min.
Noční bojovníci
- Mosquito F Mk II a NF Mk II. Prototyp uskutečnil svůj první let 15. května 1941. Tato modifikace je vybavena motory Merlin 21, 22 a 23 ve velkých motorových gondolách a HF radary AI Mk.IV. Výzbroj tvořily čtyři 20mm vzduchové kanóny Hispano-Suiza HS.404 pod podlahou kokpitu a čtyři kulomety Browning .303 v přídi. Nebyla tam žádná bombová výzbroj. Vstup do kokpitu byl vybaven na boku trupu, na lucerně bylo instalováno ploché pancéřové sklo. Na této úpravě byla testována čtyřkolová věž Bristol B.XI a také těžký letecký světlomet Turbinlight» [4] . 25 letounů "invazní" verze bylo postaveno bez radarového vybavení a dostalo označení NF II (Special) . V letech 1943-1944 byla provedena generální oprava dochovaných letounů, byly vyměněny jejich motory a instalovány radary AI Mk.IV a Mk.V. Celkem bylo postaveno 494 letounů této modifikace, z toho 6 bylo přestavěno na modifikaci Mosquito T Mk III , 97 na modifikaci Mosquito NF Mk XII a 100 na modifikaci Mosquito NF Mk XVII.
- Mosquito NF Mk X. Noční stíhačka poháněná motory Merlin 61. Objednáno, ale nikdy vyrobeno.
- Mosquito NF Mk XII. Jedná se o 97 modernizovaných Mosquito NF Mk II s motory Merlin 21/23 osazenými AI Mk. VIII, což umožnilo zbavit se externích antén. Ze zbraní zůstaly pouze 20mm děla. První let se uskutečnil v srpnu 1942.
- Mosquito NF Mk XIII. Noční stíhačka s motory Merlin 21, 23 nebo 25 a radarem SCR-720 americké výroby namontovaným za tupým „buldočím“ příďovým kuželem. Jinak shodný s NF Mk XII.
- Mosquito NF Mk XIV. Mělo jít o modernizaci NF Mk XIII s motory Merlin 67 nebo 72. Nikdy se nevyráběl.
- Mosquito NF Mk XV. Výškový stíhací letoun se stropem 13 700 m, postavený jako reakce na přílet výškového bombardéru Junkers Ju 86 do Německa . Byl to první "Mosquito" s přetlakovou kabinou. Prototyp poprvé vzlétl 8. srpna 1942 a 16. září byl vůz předán vojákům [4] . Letoun byl vybaven motory Merlin 73 nebo 77, rozpětím křídel zvětšeným na 18,03 ma čtyřmi kulomety Browning ráže .303 ve ventrální kapotáži. Celkem bylo vyrobeno 5 takových vozidel modernizovaných z B Mk IV , které však nebyly nikdy použity ke svému zamýšlenému účelu, protože Německo omezilo operace Ju 86 nad Británií.
- Mosquito NF Mk XVII. 100 vozidel přestavěných z NF Mk II vybavených radary SCR-720 a motory Merlin 21 nebo 23. Tato modifikace poprvé vzlétla v březnu 1943.
- Mosquito NF Mk XIX. Vylepšená verze NF Mk XIII s motory Merlin 25, která mohla být vybavena radary AI Mk. VIIInebo SCR-720. První let se uskutečnil v dubnu 1944. Celkem bylo vyrobeno 280 letounů této modifikace.
- Mosquito NF Mk XXX. Další vývoj NF Mk XIX , představený v březnu 1944. Letoun byl vybaven motory Merlin 72 nebo 76, radary AI Mk.X nebo SCR-720. Bylo vyrobeno 526 vozů této modifikace.
- Mosquito NF Mk 31 mělo být kopií NF Mk XXX , ale s motory Packard. Nikdy nevydáno.
- Mosquito NF Mk 36 poprvé vzlétl v květnu 1945. Jednalo se o vývoj NF Mk XXX s motory Merlin 113/114 nebo 113A/114A, čtyřmi 20mm vzduchovými děly a vylepšeným radarem. Maximální rychlost dosáhla 652 km/h ve výšce 9100 m.
- Mosquito NF Mk 38. Vybaveno motory Merlin 114A a britskými radary AI Mk.IX. Bylo postaveno 101 letounů této modifikace, ale kvůli problémům se stabilitou nebyl přijat do výzbroje Royal Air Force. 60 vozů bylo prodáno do Jugoslávie.
Stíhací bombardéry
- Mosquito FB Mk VI. Denní a noční stíhací bombardér nebo dálkový stíhač s motory Merlin 21, 23 nebo 25. Prototyp přestavěný z B Mk IV uskutečnil svůj první let 1. června 1942 a v únoru 1943 se objevily první sériové stroje. Celkem bylo postaveno 2289 letadel této modifikace, z toho 1065 v závodě Standard Motor Company a 56 v závodě Airspeed Ltd. . U tohoto modelu byla zavedena zesílená konstrukce křídla, která umožňovala nést dvě 110kg nebo 230kg pumy, případně dvě 450litrové externí palivové nádrže nebo osm 27kg rakety na podkřídlových pylonech. V pumovnici byly umístěny další dvě 110 nebo 230 kg pumy. Výzbroj zahrnovala čtyři 20mm vzduchová děla Hispano-Suiza HS.404 pod podlahou kokpitu a čtyři kulomety Browning .303 v přídi.
- Mosquito FB Mk XI. Koncipován jako vývojový FB Mk VI s motory Merlin 61 , ale do výroby se nedostal.
- Mosquito FB Mk XVIII "Tse-tse". U této modifikace byly 20mm děla nahrazeny 57mm 6liberním protitankovým automatickým dělem Molinz . Střelivo této zbraně bylo 24 nábojů s počáteční rychlostí 900 m/s. Ze zbytku výzbroje zůstaly zachovány čtyři kulomety v přídi a rakety na podkřídlových kolejnicích. První prototyp byl přestavěn z FB Mk VI a vzlétl 8. června 1943. Celkem bylo postaveno 25 takových strojů.
- Mosquito FB Mk 21. Kanadská verze FB Mk VI . Nahrazeno FB Mk 26 . Postavena byla pouze 3 letadla.
- Mosquito FB Mk 24. Kanadská verze FB Mk 21 , vybavená motory Packard 301. Letoun této modifikace nebyl vyroben.
- Mosquito FB Mk 26. Vylepšená kanadská verze FB Mk VI , vybavená motory Packard 225. Bylo postaveno 300 strojů tohoto typu a 37 dalších, později přestavěných na T Mk 29 .
- Mosquito FB Mk 40. 212 vyrobeno v Austrálii. Byly vybaveny motory Packard 31/33. 6 letounů bylo přestavěno na PR Mk 40s , 28 na PR Mk 41s , 1 na FB Mk 42s a 22 na T Mk 43s .
- Mosquito FB Mk 42. Jediný australský stíhací bombardér poháněný motory Packard 69.
Vzdělávání a školení
- Mosquito T Mk III . Neozbrojený letoun s dvojím řízením s motory Merlin 21, 23 nebo 25. Poprvé vzlétl v lednu 1942. Celkem bylo postaveno 358 kusů, včetně šesti přestavěných F Mk II .
- Mosquito T Mk 22 . Kanadská verze cvičného letounu, vycházející z FB Mk 21 . Šest vozů bylo postaveno s motory Packard 33.
- Mosquito T Mk 27. Modernizace T Mk 22 s motory Packard 225. Bylo postaveno 49 letounů této modifikace.
- Mosquito T Mk 29. 37 přestavěných FB Mk 26 s motory Packard 225.
- Mosquito T Mk43 . 22 přestavěných australských FB Mk 40s s motory Packard 33.
Torpédové bombardéry
- Mosquito TR Mk 33 . Dva FB Mk VI byly přestavěny na požadavky RAF N.15/44. Byly vybaveny přistávacími háky, zesíleným trupem, čtyřlistými vrtulemi a motory Merlin 25. Další dvě zkušební vozidla, kromě výše uvedených, měla nahoru sklopná křídla. První sériový vůz se poprvé vznesl do vzduchu 10. listopadu 1945. Sériové vozy používaly místo pryžových olejovo-pneumatické tlumiče Lockheed a také menší podvozek. Letoun mohl nést 46 cm torpédoMk.XV nebo Mk.XVII, mina nebo 910 kg puma pod trupem, dále dvě 230 kg pumy v pumovnici a osm střel pod křídly. Radar ASH byl instalován v příďovém kuželu. Bylo postaveno 50 letounů této modifikace a objednávky na dalších 47 byly zrušeny.
- Mosquito TR Mk 33 . Bylo postaveno 14 letadel. První prototyp, přestavěný z TR Mk 33, vzlétl v roce 1946. Od TR Mk 33 se lišil britským radarem ASV Mk.XIII a mírně zvětšeným příďovým kuželem.
Cílový remorkér
- Mosquito TT Mk 35. Od roku 1952 bylo na tuto modifikaci přestavěno 105 B Mk 35 a sloužily až do roku 1963.
- Mosquito TT Mk 39. Dva prototypy a dvacet čtyři dalších byly přestavěny ze stávajících B Mk XVI s motory Merlin 72/73. Pracoviště pro třetího člena posádky bylo umístěno v kopuli za křídly. Na letounu byl instalován radiovýškoměr. Tyto stroje vstoupily do vojska v roce 1948.
Bojové použití
"Mosquito" prováděl "bodové" bombardování a byl také používán jako označení cíle ( anglicky "pathfinders" ) při nočním bombardování německých měst . Bombardovací varianta postrádala obranné ruční zbraně typické pro tehdejší bombardéry. Ztráty mezi Mosquity však patřily k nejnižším ze všech letadel druhé světové války , 16 na 1000 bojových letů. To je vysvětleno velmi vysokými letovými výkony v té době: rychlost a výška letu způsobily, že byly méně zranitelné vůči německým stíhačkám a palbě protiletadlového dělostřelectva .
Cestovní rychlost letounu ve výšce 11 km byla 640–675 km/h. Díky těmto výškovým a rychlostním charakteristikám byl prakticky nepřístupný pro útoky Messerschmitt Bf.109G-6 , které jim v té době čelily . Pouze první německé proudové stíhačky Messerschmitt Me.262 mohly účinně bojovat s Mosquitem . V tomto však nebyli schopni dosáhnout velkého úspěchu z několika důvodů: kvůli pozdnímu nástupu na konci války, nedostatku zkušených pilotů, malému počtu vyrobených letadel a Hitlerově touze používat Messerschmitt Me Stíhačka .262 jako bombardér. Jeden z bombardérů vytvořil rekord v přežití, když dokončil 213 bojových letů.
Taktické a technické charakteristiky
Mosquito B Mk.IV
Zdroj dat: [5] [6]
Specifikace
(2×1100 kW )
Letové vlastnosti
Vyzbrojení
- Střelba a dělo:
- 4 × 20 mm kanóny Hispano Mk II (trup)
- 4 × 0,303" (7,7 mm) kulomety Browning (nosní)
- Rakety : 8 × 25 lb (17 kg) rakety
- Bomby : až 908 kg (1 × 454 kg + 2 × 227 kg, 4 × 227 kg) nebo 1 × 1800 kg
Operátoři
Vojenské
Velká Británie
- Royal Air Force : perutě č. 4, 8, 11, 13, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 36, 39, 45, 46, 55, 58, 68, 69, 81 , 82, 84, 85, 89, 96, 98, 105, 107, 108, 109, 110, 114, 125, 128, 139, 140, 141, 142, 143, 152, 143, 152, 143, 171 61, 6 , 180, 192, 199, 211, 219, 235, 239, 248, 249, 254, 255, 256, 264, 268, 333, 334, 500, 502, 5 25, 4, 1 502, 7 250 4, 502, 7 250 4, 4 , 600, 604, 605, 608, 609, 613, 614, 616, 617, 618, 627, 680, 681, 683, 684, 692.
- Letecká armáda Royal Navy Fleet Air Arm : Squadrony 703, 276, 728, 733, 751, 762, 770, 771, 772, 777, 778, 780, 790, 811.
Kanada
Austrálie
- Australské letectvo : Squadrons 1, 87, 94, 456, 464, 1st Aerial Survey Detachment, 5. Training Detachment.
Nový Zéland
unie Jižní Afriky
- SAAF : 60. (průzkumná) peruť.
Československo
- Československé letectvo : 19 FB.VI v roce 1948.
Polsko
- Polské letectvo : s č. 305 ("Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego") a 307. noční ("Lwowskich Puchaczy") perutě RAF
Norsko
- Norské armádní letectvo : s č. 333 a 334 perutě RAF
Belgie
Francie
V letech 1945 až 1953 francouzské letectvo používalo značné množství „komárů“ (asi 180, z nichž mnoho bylo použito pouze u vybraných jednotek), vydaných Královskému letectvu ve verzích FB.6, T.3, PR 16 a NF 30; všichni v 6. stíhací peruti. Skupina GC 1/3 "Corse" se od 1.3.1947 do 20.5.1947 zúčastnila války v Indočíně.
SSSR
Švédsko
- Švédské letectvo : 60 Mk XIX (J 30) koupeno v roce 1948; Křídlo F1 (Vestmanland).
Švýcarsko
- Švýcarské letectvo : Jedno internované letadlo bylo dočasně převedeno do Swissairu , používaného jako létající laboratoř při návratu až do roku 1945.
Jugoslávie
- Jugoslávské letectvo : 60 NF.38, 80 FB.VI, 3 T.III; 103. průzkumný, 88. bombardovací pluk a 16. průzkumná letka protivzdušné obrany.
Izrael
krocan
Čínská republika
- Čínské letectvo : asi 200-250 kanadských modifikací FB.26, T.29 a T.27 jako součást 1. letecké skupiny (1948-1949)
Čína
USA
- Vzdušné síly americké armády : 416. a 425. noční stíhací peruť, 25. bombardovací skupina (653. a 654. peruť), 492. bombardovací skupina, 802. průzkumná skupina (8. speciální průzkumná a 8. meteorologická peruť)
Dominikánská republika
Haiti
Venezuela
Civilní
Velká Británie
Kanada
Švýcarsko
- Swissair provozoval internovaný Mosquito v roce 1944, ale později byl vrácen letectvu, kde byl používán jako létající laboratoř až do roku 1945. [osm]
krocan
Služba kartografie
Mexiko
- Coculum Aeronautica SA de CV
Obrázky
Viz také
Poznámky
- ↑ "De Havilland" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 202. - ISBN 5-85270-086-X .
- ↑ Anglická vojenská letadla druhé světové války / Ed. D. března. - M .: AST, 2002. - S. 81 . — 253 str. — ISBN 5-17-015820-3 . — ISBN 0-76072275-7 .
- ↑ Motor "Merlin" 23, vyráběný v licenci v USA
- ↑ 1 2 3 Martin W. Bowman. De Havilland Mosquito . - Ramsbury: The Crowood Press, 1997. - s . 164-165 . — 192 s. — ISBN 1 86126 075X .
- ↑ de Havilland Mosquito B. Získáno 20. listopadu 2010. Archivováno z originálu 27. března 2017. (neurčitý)
- ↑ Mosquito De Havilland DH98 (De Havilland DH98 Mosquito) . Získáno 20. listopadu 2010. Archivováno z originálu 14. února 2011. (neurčitý)
- ↑ Jackson 1973, s.160-163
- ↑ Sharp a Bowyer 1995, s.126.
Literatura
- Kotelnikov V.R. Letecká půjčka-pronájem. - M. : Fond "Ruští rytíři", 2015. - 368 s. - 1000 výtisků. - ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- březen D. Britská válečná letadla druhé světové války = britská válečná letadla druhé světové války. - M. : Astrel, AST, 2002. - 253 s. - 5000 výtisků. — ISBN 5-17-015820-3 .
- Alexandr Medvěd . Slavný "komár". Churchillovo mistrovské dílo dřevěného letadla - Moskva: Yauza: Eksmo , 2014
- Tsvetkov S. Swift "Mossi" - konstruktér modelů , 10-1994
Odkazy
| Britská letadla druhé světové války |
|---|
| Bojovníci |
| |
|---|
| stíhačky založené na nosičích |
|
|---|
| Víceúčelový letoun |
|
|---|
| Lehké bombardéry |
|
|---|
| střední bombardéry |
|
|---|
| Těžké bombardéry |
|
|---|
| bombardéry založené na letadlových lodích |
|
|---|
| Letadla pobřežního velitelství |
|
|---|
| Bojová letadla |
|
|---|
| plovákové letouny |
|
|---|
| létající čluny |
|
|---|
| Dopravní letadla a kluzáky |
|
|---|
| cvičná letadla |
|
|---|
| Aircraft de Havilland Canada (DHC) |
|---|
|
|
|
|
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti |
|---|
| Stormtroopeři ( A ) |
|
|---|
| bombardéry ( B ) |
|
|---|
| General Purpose ( Fpl ) |
|
|---|
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
- G 101
- Se 102
- Se 103
- Se 104
- LG 105
|
|---|
| Vrtulníky ( Hkp ) |
|
|---|
| bojovníci ( J ) |
|
|---|
| školení ( Ö ) |
- Ö 1
- Ö 2
- Ö 3
- Ö 4
- Ö 5
- Ö6
- Ö7
- Ö8
- Ö9
|
|---|
| složení zkoušek ( P ) |
- P1
- P2
- P3
- P4
- P5
- P6
- P7
- P 8 / P 8A / P 8B
- P 9A / P 9B
|
|---|
| inteligence ( S ) |
|
|---|
| Školení ( Sk ) |
|
|---|
| Torpédové bombardéry ( T ) |
|
|---|
| Doprava ( Trp/Tp ) |
|
|---|