| S-2 Tracker | |
|---|---|
| Protiponorkový letoun S-2 "Tracker" před vzletem z letadlové lodi USS Bennington (CV-20) | |
| Typ | protiponorkové letadlo založené na nosiči |
| Vývojář | Grumman |
| Výrobce |
Grumman De Haviland Kanada |
| První let | 4. prosince 1952 |
| Zahájení provozu | února 1954 |
| Konec provozu | 1976 (americké námořnictvo) |
| Postavení | provozováno (argentinské námořnictvo) |
| Operátoři |
Královské námořnictvo Spojených států Kanadské námořnictvo Královské australské námořnictvo Argentinské námořnictvo |
| Vyrobené jednotky |
1185 (USA) 99 (Kanada) |
| Možnosti |
E-1 Tracer C-1 Trader |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Grumman S-2 Tracker [1] ( eng. Grumman S-2 Tracker , do roku 1962 - S2F ) je americký protiponorkový letoun založený na nosné lodi.
S-2 byl prvním letadlem amerického námořnictva, které bylo vybaveno schopnostmi detekce i ničení ponorek. Předchůdci S-2 měli samostatné detekční a útočné funkce, protiponorkový systém AF Guardian se skládal ze dvou letounů stejného typu, z nichž jeden nesl radar a druhý nesl protiponorková torpéda.
Vývoj prvního modelu (G-89) zahájil Grumman 30. června 1950 , kdy byla přijata objednávka na dva prototypy XS2F-1 a 15 předsériových letounů S2F-1. Prototyp poprvé vzlétl 4. prosince 1952 a první bojová squadrona (VS-26) byla zformována v únoru 1954 .
Později na základě S2F vznikl letoun WF (E-1 Tracer) AWACS a dopravní letoun TF (C-1 Trader).
Celkem bylo vyrobeno 1185 vozů. Kromě toho bylo 99 letadel postaveno na základě licence v Kanadě společností De Haviland Canada. Vyřazené letouny americké výroby byly prodány do dalších zemí (Argentina, Brazílie, Libanon, Jižní Korea, Tchaj-wan, Thajsko, Turecko, Uruguay, Venezuela).
V polovině 70. let 20. století přišel Treker nahradit nový protiponorkový letoun S-3 Viking na bázi nosiče. Poslední squadrona S-2 (VS-37 vybavená modelem S-2G) byla rozpuštěna v roce 1976. Poté bylo několik Trackerů použito jako hasičská letadla, zbytek byl prodán do jiných zemí.
Na vývoji a výrobě letounu S-2 se podílely tyto struktury: [2]
Generální dodavatel stavebních prací
|
Dodavatelé palubního vybavení pro vládní zakázky ( GFE )
|
Letoun je celokovový dvoumotorový hornoplošník s klasickou ocasní jednotkou. Posádka - 4 osoby: dva piloti, operátor radaru, operátor sonarových bójí (RSL) a magnetometr.
Trup je duralový polomonokok. Kabina na přídi, přístup dveřmi na levoboku. Ve střední části trupu je pumovnice dlouhá 4 m, za kterou je ve výsuvné kapotáži otočná anténa radaru. V ocasní části letounu je zarážkový hák a výsuvná tyč pro magnetometr.
Křídlo se skládá ze středové části a dvou skládacích konzol. Mechanismus skládání křídla je hydraulický. Palivové nádrže jsou umístěny v objemu středové sekce. Na pravém křídle je světlomet a tyč analyzátoru plynu vysunutá dopředu. Křídlo a stabilizátor jsou vybaveny systémem proti námraze.
Podvozek tříkolky. Hlavní nosiče jsou jednokolové, výsuvné do motorové gondoly. Přední nosič je dvoukolový.
Hlavním vyhledávacím nástrojem byl radar APS-38, který detekuje vstup vzduchu do ponorky na vzdálenost 10-20 mil. Počínaje modelem S-2D je vybaven radarem APS-88A.
Doplňkovým detekčním nástrojem byl indukční magnetometr ASQ-10, který byl pro snížení vlivu vlastního magnetického pole umístěn na výsuvné tyči dlouhé 4,8 m. Magnetometr umožňoval detekovat ponorku na vzdálenost až 300 m. m
Pro vyhledávání podvodních cílů byly použity jednorázové rádiové sonarové bóje (RSL) s nesměrovými hydrofony. Poslech hluku byl prováděn přes rádiový kanál ze vzdálenosti až 135 km.
Počínaje modelem S-2B byly použity dva typy RSL: Jezebel pro nesměrové vyhledávání na velké vzdálenosti (používá se úzkopásmová filtrace signálu) a Julie pro určení polohy člunu ze zpoždění echa během výbuch praktické hlubinné nálože.
Dálkově ovládaný světlomet 130 MKd umístěný na náběžné hraně pravého křídla dokáže automaticky směrovat paprsek na radarový signál.
Počínaje modelem S-2D (1957) byl na letoun instalován analyzátor plynů ASR-2 Sniffer (upevněný na tyči na pravém křídle) pro vyhledávání ponorek pomocí výfukových plynů motoru. Dosah detekce je až 500 m. Principem činnosti přístroje je stanovení koncentrace oxidu uhelnatého ve vzduchu.
| Modelka | od roku 1962 | Vlastnosti modelu [3] |
|---|---|---|
| XS2F-1 | Prototyp letadla s motory R1820-76WA (1450 k). 2 postaveny jednotky | |
| YS2F-1 | YS-2A | První předsériový letoun. Vyrobeno 15 jednotek |
| S2F-1 | S-2A | První průmyslový model s motory R-1820-82WA (1525 k). Postaveno 755 |
| S2F-1T | TS-2A | Cvičný letoun. Vyráběl se ve dvou verzích: pro výcvik pilotů a pro výcvik operátorů protiponorkových zbraní. Varianta PLO byla vyzbrojena praktickými hlubinnými pumami (30 kusů), praktickými raketami a hlubinnými pumami. Postaveno 207 |
| S2F-1U | US-2A | Pomocný letoun (lehký transportní, cílový remorkér) bez zbraní. Přeměněno 51 jednotek S-2A |
| S2F-1S | S-2B | Modernizace S-2A. Nové sonarové bóje Julie/Jezebel a zařízení pro zpracování informací z nich. Modernizace byla ukončena s příchodem sériového modelu S-2F. |
| - | US-2B | Pomocný letoun, cílový remorkér. Varianta shodná s US-2A s možností přepravy nákladu v pumovnici a 5 cestujících. Přeměněno 75 jednotek S-2A. |
| S2F-1S1 | S-2F | S2F-1S s modernizovaným systémem zpracování dat sonobuoy Julie/Jezebel |
| US-2F | US-2F | Dopravní letoun, přestavba S-2F |
| S2F-2 | S-2С | Pumovnice pro jadernou hloubkovou pumu byla rozšířena a ocasní jednotka byla zvětšena. V sérii od 12. července 1954. Postaveno 60 letadel. Poté, co se objevila modifikace S-2D, byly přeměněny na transportní letouny US-2C. |
| S2F-2P | RS-2C | Foto průzkumné letadlo. Byly demontovány protiponorkové zbraně, instalováno 6 kamer. Přestavěn 1 letoun S-2C |
| S2F-2U | US-2C | Pomocný dopravní letoun, cílový remorkér. Přestavěný model S-2C. |
| S2F-3 | S-2D | Ve vývoji od prosince 1957, testován od května 1959, v provozu od listopadu 1960. Zvětšený přední trup a ocas, další kapacita nádrže, prodloužené motorové gondoly pro umístění sonarových bójí. Délka se zvýšila o 457 mm, šířka trupu - o 82 mm. Zlepšený komfort, zvýšená kapacita paliva. Byly instalovány nové motory R1820-82A, nový vyhledávací radar APS-88A, systém elektronického boje ALD-2B a navigační systém APN-122 Doppler. Kapotáž pro elektronický boj nad pilotní kabinou byla odstraněna, na koncích křídel byly instalovány antény nového systému elektronického boje. Zesílené pylony pro zavěšení zbraní, zvýšený počet shozených bójí. vyrobeno 100 letadel |
| ES-2D | ES-2D | Letoun postavený k ochraně pacifických oblastí amerického námořnictva. Byly určeny k vyčištění území od cizích lodí během odpalů raket. To bylo také používáno jako letadlo elektronického boje.
Přestavěno 7 jednotek S-2D. |
| US-2D | US-2D | Pomocná letadla. Odstraněny protiponorkové zbraně kromě radaru a světlometu. Přestavěno 54 jednotek S-2D. |
| S2F-3S | S-2E | Poslední sériová verze letounu. Vyráběno do června 1968. Systém pro zpracování informací ze sonarových bójí Julie/Jezebel byl upgradován. Instalován taktický navigační systém ASN-30 a radar APS-88A DITACS. Vylepšený magnetický detektor s dosahem 500 m. Vyrobeno 252 jednotek, včetně 14 jednotek pro Austrálii. |
| S-2G | S-2G | Konverze S-2E s modernizovanou elektronikou, 1973. Instalován systém AQA-7 DIFAR a protilodní střely AGM-12B Bullpup. Modernizováno 37 jednotek. |
| CS2F-1 | CP-121 (od roku 1968) | Výrobce De Havilland Canada, 1956. Ve srovnání s S-2A byla anténa EW v radomu nad kabinou přesunuta na konce křídel. Vyrobeno 44 jednotek |
| CS2F-2 | CP-121 (od roku 1968) | Druhá série letounů vyráběná společností De Havilland Canada. Oproti CS2F-1 byla vylepšena citlivost radarového a magnetického detektoru. 55 postaveno |
| CS2F-3 | CP-121 (od roku 1968) | Konverze 43 CS2F-2 v polovině 60. let. Nový navigační počítač, Dopplerův radar, citlivější bóje Jezebel/Julie. |
| Vojenský S-2T Turbo Tracker |
1986 Vývoj založený na S-2G s výměnou elektroniky, turbovrtulovými motory Garrett TPE331-15AW a 4listými vrtulemi. Taiwan objednal 2 stroje a 30 místních montážních sad (celkem 260 milionů dolarů). | |
| S-2ET | 1986 Modifikace s turbovrtulovými motory TPE331 (vojenská verze). | |
| S-2AT | 1986 Civilní požární letoun. Modifikace s turbovrtulovými motory TPE331 | |
| Conair Firecat | S-2A přestavěný v Kanadě na hasičský letoun. Velká pneumatika pro přistání na zemi a nádrž o objemu 3300 litrů hasicí kapaliny. Od roku 1987. | |
| Conair Turbo Firecat | S-2A přestavěný v Kanadě na hasičský letoun. Turbovrtulové motory Pratt a Whitney PT6A-67AF, nadrozměrná pneumatika pro pozemní přistání a nádrž o objemu 3450 litrů hasicí kapaliny. Od roku 1987 bylo 36 letadel přestavěno na Firecat a Turbo Firecat. |
V námořním žargonu se tomuto letounu říkalo „stoof“ (stoof, nepřeložitelná kombinace písmen v souladu se šifrou S2F: S-two-F). Letoun AWACS E-1 Tracer, vytvořený na jeho základě, byl nazván „stoof se střechou“ kvůli charakteristickému střešnímu radaru nad trupem [4] .
Zdroj dat: Canadian Aviation Museum
[5] .
| Letadla od Northrop , Grumman a Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Označení značek |
| ||||||||||||||
| Typ |
| ||||||||||||||
| Tituly |
| ||||||||||||||
| Aircraft de Havilland Canada (DHC) | |
|---|---|
| |
| |
| US Navy v poválečném období (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||