Wright R-1820

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Cyklon R-1820
Výrobce Wright Aeronautical
Lycoming
Pratt & Whitney Canada
Studebaker Corporation
Hispano-Suiza
Roky výroby 1931-
Typ hvězdicový
Specifikace
Napájení 1000 HP při 2200 ot./min při vzletu
Specifická síla 20,88 kW/l
Kompresní poměr 6,45:1
Průměr válce 155,6 mm [1]
zdvih pístu 174,6 mm
Počet válců 9
ventily 2 na válec, pohon OHV , tyče plněné sodíkem
Palivový systém Downdraft Karburátor Stromberg PD12K10 s automatickou regulací směsi
Typ paliva benzín s oktanovým číslem alespoň 87
Mazací systém se "suchou jímkou", jedním tlakovým a jedním vyplachovacím čerpadlem
Chladící systém vzduch
Specifická spotřeba paliva 0,362 kg/(kWh)
Specifická síla 1,39 kW/kg
Rozměry
Průměr 1378 mm
Suchá hmotnost 537 kg

Wright R-1820 Cyclone 9 je americký vzduchem chlazený 9válcový pístový letecký motor vyvinutý společností Curtiss-Wright a široce používaný na různých typech letadel ve 30. a 50. letech 20. století . Mimo USA byl také licenčně vyráběn ve Španělsku společností Hispano-Suiza a v Sovětském svazu.

Historie

R-1820 Cyclone 9 byl dalším vývojem mimosériového motoru Wright P-2 [2] (1925) se zdvihovým objemem zvýšeným z 1654 na 1823 kubických palců (29,87 litrů). Jeho sériová výroba začala v roce 1931 a pokračovala až do 50. let 20. století. Kromě Wright Aeronautical byly R-1820 vyrobeny Lycomingem , Pratt & Whitney Canada a během druhé světové války Studebaker Corporation .

SSSR získal licenci na výrobu tohoto motoru, která se plánovala realizovat v Permském závodě č. 19 . Práce na převodu výkresů do metrické soustavy byla svěřena A.D. Švetsov . Upravená verze byla pojmenována M-25

Ve Španělsku se motor vyráběl v licenci jako Hispano-Suiza 9V nebo Hispano-Wright 9V . [3]

R-1820 byl instalován na několika desítkách typů slavných letadel, včetně dopravních letadel Douglas (prototyp DC-1 , DC-2 , první civilní verze letadla DC-3 a vydaný v malé sérii DC-5 ) , většina bombardérů B-17 a SBD vojenské produkce, rané modifikace stíhačky I-16 (M-25) a vrtulníku Piasecki H-21 .

R-1820 také viděl omezené použití na obrněných vozidlech. Jeho modifikace G-200 (900  k (660 kW) při 2 300 ot./min.) byla vybavena těžkým tankem M6 .

Dieselový motor D-200

Motor Wright RD-1820 přestavěný společností Caterpillar Inc. v naftě , vyráběné pod značkou D-200 (výkon 450 hp (330 kW) při 2 000 ot./min) a instalované na nádrži M4A6 Sherman .

Úpravy

R-1820-04 700 l. S. (510 kW) R-1820-1 575 l. S. (423 kW) R-1820-4 770 l. S. (570 kW) R-1820-19 675 l. S. (496 kW) R-1820-22 950 l. S. (700 kW) R-1820-25 675 l. S. (496 kW), 750 koní S. (550 kW), 775 koní S. (570 kW) R-1820-32 1000 l. S. (740 kW) XR-1820-32 800 l. S. (590 kW) R-1820-33 775 l. S. (570 kW) R-1820-34 940 l. S. (690 kW), 950 koní S. (700 kW) R-1820-34A 1200 l. S. (880 kW) R-1820-40/42 1100 l. S. (810 kW), 1200 koní S. (880 kW) R-1820-41 850 l. S. (630 kW) R-1820-45 800 l. S. (590 kW), 930 koní S. (680 kW) R-1820-49 975 l. S. (717 kW) R-1820-50 850 l. S. (630 kW) R-1820-52 1000 l. S. (740 kW) R-1820-53 930 l. S. (680 kW), 1000 hp S. (740 kW) R-1820-56 1200 l. S. (880 kW), 1350 koní S. (990 kW) R-1820-57 1060 hp (790 kW) R-1820-60 1200 l. S. (880 kW) R-1820-62 1350 l. S. (990 kW) R-1820-66 1200 HP (895 kW), 1350 k (1,007 kW) R-1820-67/69 1200 l. S. (880 kW), přeplňovaný turbodmychadlem R-1820-72W 1350 l. S. (990 kW), 1425 k S. (1048 kW) R-1820-74W 1500 l. S. (1100 kW) R-1820-76A,B,C,D 1425 l. S. (1048 kW) R-1820-77 1200 l. S. (880 kW) R-1820-78 700 hp (522 kW), 1100 l. S. (810 kW) R-1820-80 700 l. S. (510 kW), 1535 k S. (1129 kW) R-1820-82WA 1525 l. S. (1122 kW) R-1820-86 1425 l. S. (1048 kW) R-1820-97 1200 l. S. (880 kW), přeplňovaný turbodmychadlem R-1820-103 1425 l. S. (1048 kW) SGR-1820-F3 710 l. S. (520 kW), 720 koní S. (530 kW) SGR-1820-F2 720 l. S. (530 kW) R-1820-F53 770 l. S. (570 kW) R-1820-F56 790 l. S. (580 kW) GR-1820-G2 1000 l. S. (740 kW) R-1820-G3 840 l. S. (620 kW) R-1820-G5 950 l. S. (700 kW) R-1820-G101 1100 l. S. (810 kW) R-1820-G102 775 l. S. (570 kW) GR-1820-G102A 1100 l. S. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. S. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. S. (810 kW) R-1820-G202A 1200 l. S. (880 kW) R-1820-G103 1000 l. S. (740 kW) R-1820-G105 1000 l. S. (740 kW) R-1820-G205A 1200 l. S. (880 kW)

Poznámka: Písmeno W v názvu označuje přítomnost systému vstřikování směsi voda - metanol .

Hispano-Suiza 9V

Hispano-Suiza 9V je licencovaná verze motoru R-1820 vyráběného ve Španělsku. [čtyři]

Hispano-Suiza 9VR 9V s převodovkou Hispano-Suiza 9Vb Hispano-Suiza 9Vbr 9Vb s převodem [4] Hispano-Suiza 9Vbrs 9Vb s převodovkou a kompresorem Hispano-Suiza 9Vbs 9Vb s kompresorem [4] Hispano-Suiza 9Vd modifikace 9V [4] Hispano-Suiza 9V-10 575 l. S. (423 kW) vrtule s pevným stoupáním; Hispano-Suiza 9V-11 jako 9V-10, ale s rotací pravou rukou; Hispano-Suiza 9V-16 650 l. S. (480 kW) stavitelná vrtule , otáčení vlevo; Hispano-Suiza 9V-17 jako 9V-16, ale s rotací pravou rukou.

Aplikace

Tanky

Motor v muzeu zobrazuje

Viz také

Srovnatelné motory

Poznámky

  1. ↑ Tsygulev. Letecké motory vojenských vzdušných sil cizích států . - Moskva: Státní vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1939. Archivovaný výtisk (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. listopadu 2018. Archivováno z originálu 24. března 2009. 
  2. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 29. listopadu 2018. Archivováno z originálu 6. prosince 2019.
  3. ↑ Lage(2004) str. 157-162
  4. ↑ 1 2 3 4 Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf  (fr.) .
  5. ↑ Vlajková loď Knoxville – American Airlines Douglas DC-3 , Hearst Seattle Media (8. ledna 2013). Archivováno z originálu 10. října 2017. Staženo 3. srpna 2014.

Zdroje

Odkazy