Douglas DC-5

Douglas DC-5 ( eng.  Douglas DC-5 ) je dvoumotorové osobní letadlo vyráběné americkou společností Douglas Aircraft Company v letech 1940 až 1949 . Byl určen pro kratší trasy než Douglas DC-3 a Douglas DC-4 .

Historie tvorby, designu a testování

Ve druhé polovině třicátých let vyvinula společnost Douglas Aircraft několik variant dopravních letadel, z nichž většina byla střední a dlouhá. Pro regionální a vedlejší tratě bylo požadováno letadlo s odlišnými charakteristikami [1] .

V roce 1938 bylo navrženo civilní dopravní letadlo pro 16-22 míst, které dostalo název DC-5. Že se jednalo o první osobní dopravní letadlo postavené podle hornoplošníku s předním podvozkem Díky vysoké prestiži firmy Douglas se ve vývoji objevili zákazníci nového letounu. Záměry na nákup pěti letadel vyjádřila americká společnost Pennsylvania Central, čtyři KLM a dva kolumbijská SCADTA [1] .

Letoun byl postaven v letecké továrně v El Segundo. Při vytváření DC-5 konstruktéři využili nevyřízených komponent a sestav z DC-3 a bombardéru DB-7. První prototyp DC-5, poháněný motory Wright GR-1820-F62 Cyclone, poprvé vzlétl 20. února 1939. Testy odhalily řadu problémů, které si vyžádaly změny v konstrukci letadla. Odstraňování nedostatků trvalo dlouho, takže se testy protáhly na několik měsíců [1] .

Následně se tento jediný první prototyp stal osobním letounem Williama Boeinga , který jej pojmenoval Rover. Kvůli vypuknutí druhé světové války selhal výrobní program DC-5. Před vstupem USA do války byly kromě prototypu postaveny čtyři sériové letouny, které obdržela nizozemská společnost KLM [1] .

Kvůli vypuknutí války prudce poklesl objem osobní dopravy zejména v Evropě, což ovlivnilo poptávku po novém letadle. Naděje na vojenské rozkazy se nenaplnily. V roce 1939 objednalo americké námořnictvo sedm letadel. Tři 18místné (R3D-1) pro přepravu personálu a čtyři (R3D-2) pro velení námořní přepravy. Následně se Pentagon rozhodl pro vojenské verze DC-3. Celkem bylo včetně prototypu vyrobeno 12 DC-5 [1] .

Konstrukce

Douglas DC-5 je celokovový samonosný hornoplošník se dvěma pístovými motory a zatahovacím podvozkem.

• Trup je polomonokového typu kruhového průřezu. Polstrování je hladké a funkční. Konstrukčně se trup skládá ze tří částí – příďové, střední a ocasní části. Příď je rozdělena na dva oddíly: oddíl pro přístroje a vybavení za ním je uzavřený trojitý kokpit. Ve střední části se nacházel oddíl pro cestující pro 18 nebo 24 míst [1] .
• Křídlo - celokovové konzolové vysoké. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Motorové gondoly jsou namontovány na střední části. Kůže křídel je hladká a funkční. Středová část je pevně spojena s konstrukcí trupu. Mechanizace křídla - křidélka a štěrbinové vztlakové klapky. Rám křidélek je kovový, podšívka plátěná. Křidélka jsou vybavena trimry [1] .
• Ocasní část je jednokýlová, klasického schématu. Vertikální ocas - kýl pevně integrovaný do konstrukce trupu s kormidlem. Horizontální ocasní plocha je konzolový stabilizátor s výškovkami, namontovaný pod úhlem 15 stupňů k vodorovné rovině. Výškovky a směrovky mají kovové rámy, plátěné obložení. Kormidla jsou vybavena vyvažovacími jazýčky [1] .
• Podvozek - tříkolka s nosní vzpěrou, zatahovací. Každý regál má jedno kolo s nízkotlakými pneumatikami. Nosní vzpěra je řiditelná. Kola hlavních vzpěr byla vybavena hydraulickými brzdami. Čištění a uvolnění podvozku bylo provedeno pomocí hydrauliky. Hlavní vzpěry se za letu zatahovaly do vnější části křídla. Příďová vzpěra se zasunula do výklenku v přední části trupu [1] .
• Elektrárna - sériová letadla byla vybavena dvěma pístovými 9válcovými karburátorovými hvězdicovými motory Wright Cyclone SGR-1820-G102A chlazenými vzduchem, o výkonu 1110 hp. každý. Motory byly instalovány v aerodynamických gondolách na střední části a kryty kapotami. Třílistá vrtule s proměnným stoupáním [1] .

Využití

Kvůli vypuknutí války selhal výrobní program DC-5. Své objednané čtyři letouny obdržela pouze nizozemská společnost KLM. Letecká společnost je plánovala použít u evropských aerolinek. Tyto plány však překazila válka a německá okupace Holandska. Dvě letadla byla poslána do Nizozemské Západní Indie a operovala na trase Surinam - Curaçao. Dvě letadla byla provozována v Nizozemské východní Indii (dnešní Indonésie).

V lednu 1942, po japonské invazi, byla mobilizována letadla k evakuaci holandských vosků a civilistů do Nové Guineje a Austrálie. 9. února bylo jedno z letadel poškozeno a zajato Japonci. Následně byl tento letoun opraven a používán na území Japonských ostrovů. Zbytek letadel byl převezen do Austrálie a předán australskému letectvu [1] .

Specifikace

Klíčové vlastnosti [2]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vladimír Bykov. Letadla světa. Douglas DC-5.
2. ↑ Francillon 1979, str. 313.

Literatura

• Delta, Miku. "Zapomenutá pětka: Historie velmi omezené výroby letadla Douglas DC-5." Air Classics , ročník 29, číslo 7, červenec 1993. ISSN 0002-2241.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Letadla od roku 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
• Norton, Bille. Na hraně: Historie izraelského letectva a jeho letadel od roku 1947 . Hinckley, UK: Midland County Publications, 2004. ISBN 1-85780-088-5 .
• Pearcy, Arthur. Vrtule Douglas: DC-1–DC-7 . London: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X .