Avro Anson

Avro Anson ( anglicky  Avro Anson ) je britský víceúčelový letoun. Navrhl AV Roe. Letoun se poprvé vznesl do vzduchu 24. března 1935. Sériový letoun označený jako Anson Mk1 vzlétl 31. prosince 1935. Do začátku války v září 1939 bylo vyrobeno téměř 1000 letounů. Celkem bylo vyrobeno 6 742 Mk1, z nichž 3 935 bylo vyrobeno ve Woodfordu a zbytek v Yeadonu. Mnohé z nich byly během války využívány k výcviku pilotů. Měl mnoho úprav. Avro Anson byl sériově vyráběn od roku 1935 do 15. května 1952.

Historie vytvoření

V květnu 1933 Imperial Airways oslovila společnost A. W. Row and Company (Avro), aby navrhla malé, rychlé letadlo pro charterové lety. Výkonnostní požadavky vydané leteckou společností byly následující: letadlo mělo přepravit čtyři cestující na vzdálenost 676 km (420 mil) při cestovní rychlosti 209 km/h (130 mph), pádová rychlost ne vyšší než 97 km/h. a schopnost udržet výšku 610 m (2000 stop) s jedním běžícím motorem. [jeden]

V srpnu 1933 připravil konstrukční tým Avro Design Bureau v Manchesteru pod vedením hlavního konstruktéra Roye Chadwicka návrhový letoun, který dostal označení Avro 652 a byl to dolnoplošník se zatahovacím podvozkem, vybavený dvěma motory. . Letecká společnost vydala objednávku na dvě letadla. První let se uskutečnil v lednu 1935. [jeden]

Na začátku roku 1934 vyhlásilo britské ministerstvo letectví soutěž na vytvoření hlídkového letadla pro Royal Air Force. To, co bylo potřeba, bylo jednoduché spolehlivé letadlo schopné poklidně prozkoumávat pobřežní vody v malé výšce a být v dané hlídkové oblasti po dlouhou dobu. [jeden]

Britské letecké firmy účastnící se soutěže prezentovaly své projekty, včetně Avro design bureau, polovojenské verze připravovaného civilního letadla. Auto 652A se od svého civilního prototypu lišilo výkonnějšími motory, výzbrojí dvou kulometů ráže 7,69 mm a malým pumovým nákladem [1]

Po přezkoumání projektů Ministerstvo letectví objednalo stavbu dvou prototypů - Avro 652A a De Havilland DH89M (modifikace osobního dvouplošníku DH89 Dragon Rapid ). Srovnávací testy v Gosportu vyhrálo Avro. 25. května byl letoun oficiálně přijat letectvem pod názvem „Anson“, na počest anglického admirála XVIII. století George Ansona . Objednávka byla vydána na 174 sériových letadel. [jeden]

V březnu 1935 byly dva civilní Avro 652 oficiálně předány společnosti Imperial Airways, která je vypustila na linku Croy-don-Brindisi, kde létaly až do roku 1939. Později byly tyto letouny prodány společnosti Air service training Company jako cvičné letouny pro výcvik pilotů civilního letectví. V únoru 1941, již za války, byly zrekvírovány letectvem. [2]

První sériová vojenská verze Avro 652 opustila tovární dílnu Woodford 31. prosince 1935. V únoru 1936 obdrželo první Avro 652 letku v Mansonu a 6. března britské letectvo oficiálně prohlásilo letoun za bojeschopný a vydalo Avru nový rozkaz na 135 Ansonů. Sériová výroba letounu byla nasazena v továrnách Avro v Newton Heath, Chedderton a Yeadon, cvičné úpravy byly provedeny v Kanadě. Celkem bylo postaveno 11 029 letounů různých modifikací. Poslední Anson byl propuštěn v roce 1952. [2] Letoun se vyráběl 17 let a fungoval do 28. června 1968.

Konstrukce

Avro Anson je dvoumotorový dolnoplošný konzolový jednoplošník smíšené konstrukce. Posádku tvořili tři lidé: pilot, pilot-navigátor a střelec-radista. Design Mk I byl z velké části zachován od civilního Avro 652, ale od civilní verze se lišil jak externě, tak interně. [jeden]

Křídlo - nízké, masivní dřevo. lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými konci. Kostru křídla tvořily dva nosníky ze smrkové bedny a žebra z překližky. Potah křídla - překližka. Mechanizace křídla - křidélka s vysokou průtažností. Rám křidélek je kovový, opláštění plátěné. [jeden]

Trup - kostru trupu tvořil prostorový příhradový nosník svařený z ocelových trubek, nos trupu byl opláštěn panely z hořčíkové slitiny, zbytek plátnem. Přední část trupu se nakláněla na levou stranu a umožňovala přístup do zavazadlového prostoru. Za předním zavazadlovým prostorem byl kokpit. Pilot a pilot-navigátor seděli vedle sebe. Anténa byla připevněna k horní části trupu, hned za pilotní kabinou. V zadní části trupu bylo místo radisty. Přístup k letounu byl přes dveře umístěné vlevo blíže k zadní části trupu. [jeden]

Ocasní opeření - dřevěné.

Podvozek - tříkolka se zadním pevným kolem. Hlavní stojany za letu byly zataženy do výklenků umístěných ve spodní části motorových gondol. Kola hlavních vzpěr byla vybavena pneumatickými brzdami. Podvozek se zatahoval přes mechanický pohon, klika byla umístěna vedle sedadla pilota, pro vyjmutí podvozku je třeba klikou otočit 144x. [jeden]

Elektrárnou jsou dva sedmiválcové vzduchem chlazené hvězdicové motory Armstrong Siddeley Cheetah IX, každý o výkonu 350 koní. Každý motor měl samostatnou palivovou a olejovou nádrž a vlastní duplicitní palivové čerpadlo. Uvnitř křídel byly instalovány hliníkové svařované palivové nádrže. Kryty motoru měly zmenšený průměr pro zlepšení vnější viditelnosti, což bylo považováno za zvláště cenné pro průzkumná letadla. Kovové dvoulisté vrtule s pevným stoupáním. [jeden]

Výzbroj - v přídi byl kulomet ráže 7,7 mm, který řídil pilot, v horní části trupu byla instalována ručně ovládaná věž s kulometem ráže 7,7 mm. V křídlech letounu byly zavěšeny bomby o celkové hmotnosti až 160 kg. [jeden]

Operace a bojové použití

Většina letounů Anson vyrobených Avro šla do Royal Air Force Coastal Command, vytvořeného v roce 1936. Do začátku roku 1939 bylo těmito letouny vybaveno 12 perutí. Ačkoli v roce 1939 již Anson nesplňoval požadavky Coast Command, přesto se 11 perutí Coast Command střetlo s válkou na Ansonech [1]

Přes slabou obrannou výzbroj, chybějící pancéřovou ochranu posádky a ochranu plynových nádrží tyto zastaralé letouny významně přispěly k doprovodu konvojů, vyhledávání a ničení ponorek a záchranným operacím. "Anson" byl odolný a docela houževnatý. [jeden]

Na volném moři se Ansony setkávaly se stíhačkami jen zřídka a velké německé bombardéry a hydroplány, mnohem lépe vyzbrojené, Ansony útočily poměrně často. Občas se podařilo stíhačky úspěšně odrazit. Palebná síla letounu však byla zjevně nedostatečná. U jednotek byly do oken kokpitu namontovány další kulomety, ze kterých střílel navigátor. Tyto palebné body částečně blokovaly mrtvé zóny na přední polokouli. [jeden]

Ve druhé polovině roku 1940 začaly hromadné dodávky amerických letounů Hudson, které výrazně převyšovaly Anson v rychlosti a téměř trojnásobně v doletu. To umožnilo znovu vybavit hlídkové letky novou technikou. Ansons pokračoval v létání nad mořem až do roku 1942, ale již jako součást záchranných perutí letectva. V Austrálii byla letadla vybavena radary pro detekci povrchových cílů. [2]

V prosinci 1939 byl přijat Společný plán výcviku letectva Commonwealthu a Anson byl vybrán jako standardní vícemotorový cvičný letoun. Spolehlivý, ekonomický, levný a jednoduchý až do primitivnosti, Anson se pro tyto účely dobře hodil. Většina cvičných letadel neměla žádné zbraně. Bez kulometů bylo vyrobeno 2476 letadel, tato verze s věžovou kopulí bez kulometu byla velmi vhodná pro výcvik navigátorů v nebeské navigaci. Pro výcvik vzdušných střelců bylo vydáno 313 letadel [2]

Výroba Ansonů se zvyšovala, v roce 1939 vydalo letectvo objednávku na 1500 letadel a poté dalších 800. V roce 1943 se do výroby Ansonů zapojil nový výkonný závod v Chedonu. Anson zůstal hlavním výcvikovým vozidlem pro výcvik pilotů, navigátorů a střelců bombardérů po celou válku. [2]

Za války pokračoval i export Ansonů.V Austrálii letadla v letech 1941-1942. zúčastnil války v Pacifiku, na těchto strojích létaly 2., 4. a 6. bombardovací perutě. Australské letectvo je využívalo k hlídkování pobřeží, později jako cvičné a lehké dopravní letouny. Jako transportní letouny sloužily po celou válku, poté byly až do roku 1948 zakonzervovány. Poslední byl sešrotován v roce 1963. Řada letadel byla převedena do Jihoafrické unie, zde sloužila k hlídkování pobřeží. Jeden Anson v Jižní Africe byl vybaven plováky a používán jako létající cvičný hydroplán. [2]

V roce 1944 byly vydány vojenské transportní verze Ansonu. Předpokládalo se, že budou využívány jako štábní, sanitní a lehká nákladní letadla. Nejnovější letouny se vyráběly s celokovovými křídly, výkonnějšími motory a hydraulickým podvozkem a štíty. Všechna tato letadla byla provozována ve Velké Británii. [2]

Po skončení války byly letouny Anson vyřazeny z výzbroje britského letectva a většina z nich byla prodána do zahraničí. Skončili tedy v řadách vojenského letectví Belgie, Egypta, Íránu, Izraele, Norska, Portugalska, Saúdské Arábie. [2]

Nizozemští piloti, kteří sloužili za války v Anglii, se vrátili do své vlasti na několika Ansonech, které pak byly použity k oživení holandského letectva. Kromě nich nizozemská vláda nakoupila dalších deset letadel. Jedno letadlo skončilo v Československu. Největším kupcem Ansonů byla Francie, která obdržela 223 letounů, které se používaly v leteckých školách, v námořním letectví pro pobřežní hlídky a v koloniálních eskadrech v Sýrii a Africe. [2]

Soukromým firmám bylo prodáno více než tři sta letounů Anson různých modifikací. Levné, jednoduché, ekonomické, nenáročné na letiště, dobře se uchytily u místních leteckých společností v odlehlých oblastech. Ve Skotsku se letoun používal jako poštovní letoun, v Keni bojoval s kobylkami v zemědělském letectví, v Adenu letoun sloužil jako sanitka. Letoun byl široce používán v zemích Britského společenství národů, v bývalých koloniích a protektorátech - v Ugandě, Singapuru, Bahrajnu, Jordánsku. Tento letoun byl přeměněn na osobní, nákladní, létající laboratoře, výcvik pilotů civilního letectví. [2]

Na základě Ansonu bylo vytvořeno několik specializovaných typů cvičných letounů: T.20 - cvičný bombardér s prosklenou přídí a pumovým zaměřovačem; T.21 - letová navigační třída; T.22 - letoun pro výcvik radisty. T.22, vydaný v roce 1952, byl poslední modifikací Ansonu. Celkem bylo vydáno 38 modifikací. Poslední vyrobený letoun byl cvičný T.21, vydaný v květnu 1952.

Poté, co byl letoun vyřazen z výroby, byl dlouhou dobu ve výzbroji britského letectva. Poslední Anson byl vyřazen z provozu 29. června 1968. Ve stejném roce bylo v nigerijské občanské válce použito šest leteckých záchranářů Anson. [2]

V britském letectvu letoun sloužil 34 let a spolehlivě sloužil tam, kde bylo potřeba. V Anglii je tento letoun stále připomínán a ctěn. Šest „Ansonů“ různých modifikací a různých let výroby je uloženo v různých muzeích země. [jeden]

V jiných zemích

Anson si vedl dobře jako hlídkový letoun a začal o něj projevovat zájem v zahraničí, zejména v zemích s pobřežím, které je třeba kontrolovat. Prvních 12 letadel objednala Austrálie, po doručení první objednávky si Australané objednali dalších 36. Deset letadel z této objednávky bylo vybaveno speciálním zařízením pro let naslepo. Později byly letouny tohoto typu pořizovány i jako cvičné. Celkem před začátkem války Austrálie obdržela 80 letadel. [2]

Tři letadla získala Finsko, jeden Estonsko. Estonská letadla v roce 1940 šla do Sovětského svazu. Na rozdíl od jiných estonských letounů nešel do šrotu, ale stal se součástí letecké eskadry Rudé armády a spolu s ní potkal začátek války v pobaltských státech. [jeden]

V říjnu 1936 bylo jedno neozbrojené letadlo převezeno do Egypta. V Egyptě se letoun chystal otestovat pro případný nákup pro vybavení bombardovací a transportní perutě egyptského letectva. Tento vzorek zůstává jediným. V březnu 1937 byla do Irska odeslána čtyři letadla. V Irsku byly tyto letouny vybaveny hlídkovou jednotkou pobřežní stráže. [2]

Turecko objednalo 25 letadel, před začátkem druhé světové války stihlo poslat šest kusů, zbytek si zrekvírovalo britské letectvo. V červnu 1939 bylo do Řecka posláno 12 Ansonů, které se později účastnily bojů proti invazní italské armádě.Některá řecká letadla po vstupu Německa do války proti Řecku padla do rukou Němců a několika letounům se podařilo letět do Egypta, kde je používali Britové [2]

V letech 1938-1939. Britové darovali Iráku šest letadel. Přesně o šest měsíců později byly tyto letouny zničeny při útoku britských letadel na irácké letiště při potlačování povstání proněmeckého premiéra Iráku. [2]

Výroba v Kanadě

Během 2. světové války byla výroba Ansonů organizována v Kanadě. V roce 1940 pověřila kanadská vláda Federal Aircraft zvládnutím výroby těchto letounů pro účely výcviku.Konstrukce letounu byla upravena ve vztahu ke komponentům a technologiím dostupným v Kanadě Jednalo se o modifikaci letounu Anson II. [1]

První prototyp vzlétl 21. srpna 1941. Kanadská verze byla vybavena americkými motory, každý o výkonu 330 koní. Změnilo se také zasklení, podvozek a byl instalován hydraulický pohon pro ovládání podvozku a štítů.

Se zapojením šesti subdodavatelů bylo vyrobeno 1050 letadel. 50 z nich bylo předáno letectvu americké armády. tyto letouny byly vybaveny motory Jacobs R-915-7. Se stejnými motory postavená letadla pro Kanadu a britské továrny. Dalších 223 letadel bylo postaveno s motory Wright R-760 E1. [jeden]

V roce 1942 se na dopravnících kanadských továren začal vyrábět Anson V. Trup těchto letounů byl vyroben jako překližkový monokok, bez nosného ocelového rámu, místo průběžných zasklívacích pásů byla zavedena kulatá okna. Na tyto letouny nebyla nasazena výzbroj. Tuto úpravu vyrobily v nákladu 1070 kopií tři společnosti - Federal Aircraft, Canadian Car and Foundry a McDonald Brothers Aircraft. Na základě tohoto letounu také uvolnili možnost výcviku leteckých střelců. Letouny Anson V provozované kanadským letectvem až do konce 50. let. [2]

Úpravy [2]

• Letouny Avro Anson Mk I - 6742 byly vyrobeny ve dvou továrnách ve Woodfordu a Yeadonu. Byl vybaven dvěma motory Armstrong Siddeley Cheetah IX , dvěma 7,7 mm kulomety (jeden v přední části trupu, druhý na věži v ocasní části), dvěma pumami pod střední částí a osmi pumami pod křídly.
• Mk II - vyrobeno v Kanadě. Vybaveno motory Jacobs L-6 MB R-915 , 330 hp, vybavené hydraulickým systémem zatahování podvozku.
• Letoun Mk III - 432 Mk I přestavěný v Kanadě s motory Jacobs L-6 MB R-915
• Mk IV - jeden Mk I přestavěný v Kanadě na motory Wright Whirlwind
• Mk V - 1069 postavený v Kanadě pro výcvik navigátorů. Motory Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 , 450 hp a nový nosný dřevěný trup vyvinutý v USA.
• Mk VI - jeden letoun byl postaven v Kanadě pro výcvik v bombardování a střelbě.
• Mk X - 104 Anson Mk I byly přestavěny na přepravní verzi se zesílenou podlahou kabiny.
• Mk XI a Mk XII - 90 Anson Mk I bylo přestavěno na Mk XI, opět bylo postaveno 221 letadel. Letouny byly vybaveny hydraulickými klapkami a podvozkem.
• Mk XIII - dělostřelecký výcvikový simulátor. Projekt
• Mk XIV - střelecký simulátor. Projekt
• Trenér bombardování Mk XV. Projekt
• Mk XVI - simulátor navigace. Projekt
• C 19 - spojovací a dopravní letadla; 264 postavený pro Royal Air Force.
• T.20 - 60 vyrobený pro jižní Rhodesii . Cvičný letoun pro bombardování a navigační výcvik.
• T.21 - vyrobeno 252 exemplářů. Cvičný letoun pro letecký výcvik v navigaci.
• C.21 - úprava T.21 pro dopravu a spoje.
• T.22 - vyrobeno 54 exemplářů. Cvičná letadla pro radisty.
• Letouny Anson 18 - 12 byly převedeny do Royal Afghan Air Force pro použití jako komunikační letadla, policejní hlídky a letecké snímkování.
• Anson 18C - 13 letadel postavených pro vládu Indie, používaných k výcviku posádek civilních letadel.
• Anson 19 - 56 letadel bylo postaveno. Verze pro civilní dopravu.
• AT-20 - 50 exemplářů bylo postaveno v Kanadě pro americké letectvo.

Výkonové charakteristiky (Mk I)

Specifikace

• Posádka: 3-4 osoby
• Délka: 12,88m
• Rozpětí : 17,22 m
• Výška: 3,99m
• Plocha křídla: 43,1 m²
• Prázdná hmotnost: 2 500 kg
• Pohotovostní hmotnost: 3 608 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 3900 kg
• Motory: 2 × radiální Armstrong Siddeley Cheetah IX350 hp (260 kW)

Letový výkon

• Maximální rychlost : 303 km/h ve výšce 2 135 m
• Cestovní rychlost : 254 km/h
• Dolet : 1 271 km
• Praktický strop : 5 790 m
• Rychlost stoupání: 3,8 m/s
• Zatížení křídla: 83,9 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti: 140 W/kg

Výzbroj

• Kulomet a dělo:
  • 1 × 7,7 mm kulomet v přídi
  • 1× kulomet Vickers K ráže 7,7 mm v horní části trupu
• Nálož bomby: 160 kg

Používá se v zemích. "Anson" pro export.

Vojenské