Junkers W 34

Junkers W 34 ( německy :  Junkers W 34 ) je německý dopravní letoun . Letoun vznikl pod vedením Hermana Polmana. Od roku 1927 byla zahájena sériová výroba stroje. Letoun byl postaven ve Švédsku a SSSR [1] .

Vývoj, testování a výroba.

Současně s vývojem letounu Junkers W 33 byl navržen další dopravní letoun, který byl zaměřen na zástavbu vzduchem chlazeného hvězdicového motoru . Letoun byl pojmenován W 34 [2] .

První prototyp W 34 byl vybaven francouzským motorem Gnome-Rhone „Jupiter VI“ o výkonu 420 koní. S. Kompaktnější motor umožnil oproti W 33 zvětšit nákladový prostor a nákladový prostor bylo možné snadno přestavět na prostor pro cestující [2] .

První let prototypu W 34a se uskutečnil 7. července 1926 . Sériová výroba letounů Junkers W 34 byla organizována v roce 1927 v továrnách Junkers v Dessau a AB Fligindustri ve Švédsku. Zpočátku byly ve výrobě upřednostněny letouny W 33, ale po uvedení hvězdicových motorů Siemens a BMW v Německu byla výroba W 34 spuštěna [2] .

Výroba W 34 v letecké továrně v Dessau pokračovala až do roku 1934. Po zformování Luftwaffe v Německu se vojenské W 34 začaly sériově vyrábět v dalších továrnách: Henschel  - 759, Arado  - 205, Dornier  - 58, HFB  - 261, Blohm & Voss  - 221, ATG - 199, MIAG - 73 výtisků. Celkem bylo vyrobeno 1791 exemplářů vojenských a civilních letadel.

Sériová licenční výroba W 34 byla kromě Německa a Švédska organizována v Kanadě a SSSR. V Sovětském svazu se W 34 vyráběly v moskevském leteckém opravárenském závodě až do roku 1935. Vzhledem k téměř naprosté podobnosti W 34 s W 33 měly i označení PS-34 [2] .

W 34 byl také vyvíjen pro stanovení světových rekordů. V roce 1928 byly stanoveny dva světové výškové rekordy, se zatížením 500 kg a 1000 kg bylo dosaženo výšek 9190 m a 7907 m. Dne 29. května 1939 zkušební pilot firmy Junkers v letounu vybaveném motorem Bristol Jupiter VII o výkonu 600 k. s., s křídlem se zvětšeným rozpětím a plochou, s maximální sníženou celkovou hmotností, 45 minut po vzletu nabral výšku 12 739 m, což se stalo třetím světovým rekordem pro letadlo [2] .

Využití

Navzdory skutečnosti, že Junkers W 34 byl navržen pro komerční nákladní dopravu, většina letadel byla používána ve vojenské službě. V Luftwaffe byl W 34 používán jako lehký transportní a cvičný letoun . Výzbroj letounu tvořil jeden 7,9mm kulomet a až 100kg pumy.

W 34 byly již na začátku 2. světové války zastaralé , ale nadále se používaly jako transportní vozidla, hlavně v zadní části. Letouny sloužily k výcviku pilotů a leteckých radiistů . Od roku 1942 se tyto letouny objevovaly na frontě jako součást nočních útočných skupin. Na konci ledna 1944 měla Luftwaffe 1134 těchto strojů.

Letoun se ukázal jako vynikající, vykazoval vysokou spolehlivost v různých klimatických pásmech a byl zakoupen aerolinkami na všech pěti kontinentech [2] .

Austrálie / Nová Guinea

• Guinea Airways - tato letecká společnost provozovala od března 1928 v různých obdobích pět letadel Junkers W 34. Zde, ve vlhkém tropickém klimatu, špatně vybavených letištích, prokázal celokovový W 34 vysokou spolehlivost a životnost. Letoun vyžadoval minimální údržbu a byl snadno opravitelný. Všechna letadla byla intenzivně provozována, každá strana uskutečnila až deset letů denně [2] .

Brazílie

• Brazilská letecká společnost Sindicato Condor provozovala od roku 1930 celkem šest letadel W 34. Letadla přepravovala náklad a poštu.

Kolumbie

• Scadta , kolumbijská letecká společnost, provozuje od roku 1929 dvacet W 34. Během války s Peru byly letouny využívány k zásobování kolumbijské armády [2] .

Kanada

• Canadian Airways - Kanadská letecká společnost provozovala šest W 34 od července 1930. Letadla prováděla nákladní lety, doručovala poštu, důlní zařízení a další náklad pro geology a lovce ze středu země do vzdálených provincií. V závislosti na ročním období a destinaci létala letadla na kolech, plovácích nebo lyžích. Nejdelší historii provozu měly kanadské Junkery, poslední letoun byl vyřazen z provozu až v roce 1961 z důvodu úplného zhoršení konstrukce [2] .

Finsko

• V letech 1930 až 1944 získalo finské letectvo 12 letounů W 34. Letouny sloužily především k zásobování dálkových hlídek pracujících za frontovými liniemi a k ​​evakuaci raněných a využívala je i finská pohraniční stráž. Poslední W 34 létaly ve Finsku až do roku 1953 [2] .

Portugalsko

• V lednu 1933 portugalské námořnictvo získalo pět letounů W 34 (K43) na plovákovém podvozku. Letouny byly používány pro letecké snímkování, průzkumné a výcvikové účely. Všechny portugalské hydroplány byly vyřazeny z provozu v roce 1941 [2] .

Švédsko

• AB Aerotransport - Švédská letecká společnost provozovala od dubna 1935 dvě civilní letadla W 34. Tři letadla byla používána jako sanitky švédským letectvem.

SSSR

• Aeroflot - letecká společnost provozovala několik ukořistěných kopií. V roce 1947 byly všechny stroje vyřazeny z provozu [2] .

Pět exemplářů letounu Junkers W 34 přežilo dodnes:

1. Ottawa Canada - Národní letecké muzeum (na plovácích)
2. Bogota Kolumbie – muzeum letecké základny CATAM FAC (na plovácích)
3. Stockholm Švédsko – letecké muzeum Arianda (na kolech) [2]

Zásadní úpravy

• W34be, bZe, f  - měl motor Bristol Jupiter francouzské nebo britské výroby různých modifikací. Kapacita (včetně posádky) - 6 osob.
• W34ci, di, fi  - měl americký nebo německý motor Pratt & Whitney Hornet .
• W34fy, fg  - měl motory Armstrong Siddeley Panther nebo Jaguar Major.
• W34fo  - měl motor Pratt & Whitney Wasp.
• W34hi  - varianta pro Luftwaffe s motorem BMW 132 A / E (660 k). Kapacita - 7 osob. Vyrobeno 977 kopií.
• W34hau  - analog W34hi s motorem Bramo 322 N (715 k). Vydáno 997 výtisků.
• K43  - exportní vojenská verze (plovákový letoun ) . Motor - 9válcový vzduchem chlazený Hornet (525 hp). Ruční zbraně - 1-2 kulomety; je možné zavěšení až 500 kg bomb. Posádka - 2-4 osoby. Bylo vyrobeno asi 20 kopií, které byly dodány do Argentiny , Kolumbie (K43do), Portugalska (K43fy), Finska (K43fa).

Servisní a bojové použití

W 34 byly použity v kolumbijsko-peruánské válce (1932-1933) a válce v Chaco . Ve Finsku sloužily W 34 jako hlídkové letouny během sovětsko-finské války . Dva W 34 sloužily u švédského letectva .

V Luftwaffe sloužily W 34 jako styční důstojníci v sanitárních oddílech, ale většina z nich byla převedena do leteckých škol. Od roku 1942 bojovaly W 34 na severním sektoru fronty a na území SSSR .

W 34 také sloužily v chorvatském letectvu , slovenském letectvu a bulharském letectvu . V poválečném období byly W 34 používány v SSSR (jak v letectvu , tak v civilním letectví ) a v norském letectvu [1] .

Letový výkon

• Motor: BMW 132A/E
• moc, l. S:. 650
• Rozpětí křídel, m.: 18,48
• Délka letadla, m: 10,27
• Výška letadla, m: 3,53
• Plocha křídla, m2. m.: 44,0
• Váha (kg:
• prázdných letadel: 1730
• maximální vzlet: 3200
• Rychlost, km/h:
• Maximum: 265
• Plavba: 230
• Doba stoupání, min:
• 1000 m: 3,20
• 3000 m: 11,0
• Rychlost stoupání, m/s: 5,25
• Praktický strop, m.: 6300
• Dolet, km: 900

Poznámky

1. ↑ 1 2 Andrey Kharuk. Všechna letadla Luftwaffe. - Moskva: EKSMO, 2013. - S. 217-218. — 336 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 www.airwar.ru Junkers W.34 // Letecká encyklopedie "Corner of the Sky"

Odkazy

• Junkers W34 // Corner of the Sky
• Junkers W34 // airaces.ru