| AS.6 Vyslanec | |
|---|---|
| Airspeed Envoy | |
| Typ |
dopravní letadla |
| Vývojář | Rychlost vzduchu |
| Výrobce | Airspeed Ltd. |
| Hlavní konstruktér | A.H. Tiltman [d] |
| První let | 26. června 1934 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | British Royal Air Force , Ansett Australia [d] , Air Force of the Independent State of Croatia , České aerolinie , Finské letectvo a Luftwaffe |
| Vyrobené jednotky | 52 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Airspeed AS.6 Envoy je dvoumotorový dopravní letoun vyvinutý společností Airspeed ve 30. letech 20. století.
Letoun byl vývojem AS.5 "Courier" (Courier) a dostal jméno AS.6 "Invoy" (Envoy). Airspeed začal pracovat na projektu letadla na konci roku 1933. První let experimentálního letounu se uskutečnil 26. června 1934.
Letadlo ve standardním uspořádání mohlo pojmout jednoho pilota a osm cestujících. Letoun byl sériově vyráběn v letech 1934 až 1939 ve třech verzích.
Celkem bylo postaveno 50 exemplářů. [jeden]
Při návrhu letounu se společnost ocitla ve složité finanční situaci spojené s nízkými objemy prodeje a vysokými náklady na rozvoj podniku. Firmu před bankrotem zachránily finanční injekce několika akcionářů. Bývalá firma byla zlikvidována a na jejím místě byla založena „nová“ firma Airspeed Ltd, která se stala společníkem velké lodiařské společnosti. Finanční zotavení umožnilo pokračovat v práci na vysokorychlostním osobním letadle. [jeden]
Airspeed AS.6 Envoy je samonosný dolnoplošník dřevěné konstrukce klasické konstrukce s dvoupístovým motorem se zatahovacím podvozkem. [jeden]
Trup je polomonokok obdélníkového průřezu, zaoblený nahoře a dole. Rám trupu je vyroben ze smrku a vyztužený pevnými diagonálními nosníky. Trup je potažen překližkou. Přední část trupu v prostoru kokpitu je opláštěna třívrstvou překližkou. V oblasti zaoblených částí trupu je obložení plátěné. [jeden]
Sedadlo pilota je umístěno v přední části kokpitu. Za ním je šest nebo osm míst pro cestující. Při šestimístném uspořádání je v zadní části umístěna toaleta. Vstupní dveře do kabiny jsou umístěny na levoboku. V zadní části trupu je zavazadlový prostor, přístupný do něj poklopem na pravoboku. [jeden]
Křídlo je dvounosníkového lichoběžníkového půdorysu. Konstrukčně se křídlo skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Střední část je integrální s trupem. Odnímatelné konzoly jsou připevněny ke středové části ocelovými šrouby. Dřevěný rám křídla. Posilovací sada jsou dva nosníky a 7 žeber. Nosníky krabicového provedení, materiál smrk. Žebra typu nosníku. Opláštění je překližkové, dvouvrstvé na středové části. Na letadlech třetí série funguje skin. U letadel první a třetí série jsou mezi nosníky instalovány tuhé diagonální nosníky, u třetí série chybí. [jeden]
Mechanizace křídla - na letounech první série byla instalována pouze křidélka, na letounech druhé a třetí série přibyly vztlakové klapky. Křidélka mají kovový rám a látkový potah. Vztlakové klapky u letounů třetí řady jsou pětidílné štěrbinové, umístěné na odtokové hraně křídla od křidélka k trupu. Úhel klapky až 78 stupňů. [jeden]
Ocasní část je jednokýlová s konzolovým stabilizátorem. Rám peří je z dřevěného plátna. Kýl je integrován s trupem, stabilizátor je k trupu připevněn předním nosníkem na pantech a má nastavení +/- 4 stupně. Směrovka je namontována na kýlu a výškovka je na stabilizátoru. Směrovka je klakson a hmotnost vyvážená, výškovky vyvážené nejsou. [jeden]
Elektrárna je tvořena dvěma vzduchem chlazenými pístovými motory. Motory jsou instalovány v motorových gondolách na náběžné hraně křídla. Různé verze letadla používaly různé motory v rozmezí od 200 do 350 hp. Dvoulistá dřevěná vrtule. Zásoba paliva 355 litrů byla umístěna ve dvou hliníkových nádržích ve středové části. V konzolách křídla lze instalovat další nádrže o objemu 136 litrů. Olejové nádrže jsou umístěny v náběžné hraně křídla. Zásoba oleje 36,4 litru. [jeden]
Podvozek - dvouložiskový s ocasním kolem, částečně zatažený do motorových gondol. Nosné stojany jsou vyrobeny z ocelových trubek. Podpěry jsou vybaveny vzducho-olejovým tlumením se zdvihem 23 cm.Rozvor náprav je 3,79 m. [1]
Ovládací systém - lanko s volantem, ovládání směrovky dvěma pedály.
Topení kabiny a výfuku je elektrické.
Letoun je vybaven přístroji - ukazatelem rychlosti, výškoměrem, ukazateli náklonu, kompasem, ovládacími zařízeními motoru a ukazatelem podvozku. [jeden]
Letoun byl uveden do sériové výroby na podzim roku 1934. Během výrobního procesu byl letoun vyroben ve třech verzích.
Letouny první řady AS.6 I neměly vztlakové klapky (17 exemplářů). Existovalo několik možností, které se lišily instalací různých typů motorů. [jeden]
Letouny druhé série AS.6 Series II používaly dělené vztlakové klapky podél odtokové hrany každé konzoly křídla od křidélka po kořen, stejně jako pod středovou částí (13 exemplářů). Plocha stabilizátoru byla zvětšena. [jeden]
Letouny třetí série AS.6 Series III měly řadu vylepšení: nové křídlo s pracovním potahem a pětidílnými štěrbinovými klapkami; zvětšená ocasní plocha; řada dalších uzlů byla dokončena a vylepšena. První letoun této série byl postaven v září 1936. [jeden]
V roce 1935 Japonsko zakoupilo licenci na sériovou výrobu letounů AS.6. Výroba letadel byla zahájena u společnosti Mitsubishi. Japonský letoun se od originálu lišil instalací vlastních motorů Gasuden Jimpu a přítomností vztlakových klapek. Při prvním zkušebním letu však letoun havaroval. Na základě výsledků šetření bylo rozhodnuto vybavit sériový letoun britskými motory AS Lynx nebo Wolseley Aries Mk.III a odstranit vztlakové klapky. V této konfiguraci bylo postaveno 10 letadel v závodě společnosti v Nagoji. Tyto stroje se nazývaly "Hinazuru" ("Jeřáb"). [jeden]
První sériový letoun s registračním indexem G-ACVH vzlétl v říjnu 1934 a následně byl použit jako demonstrátor.
Druhý letoun s hvězdicovými motory Wolseley Aries III dostal Lord Nuffield. Tento letoun se měl zúčastnit MacRobertson Air Race (z Anglie do Austrálie), ale byl poškozen a byl ze závodu stažen.
Třetí letoun byl speciální modifikace s přídavnými nádržemi (AS 8 Viceroy). Toho závodu se také zúčastnil a odletěl do Atén, kde byl také ze závodu kvůli poškození stažen.
Další vyslanec, účastnící se leteckého závodu Schlesinger Prize (do Johannesburgu), havaroval a zabil dva členy posádky.
Prvním provozovatelem AS.6 Envoy byla britská letecká společnost, která otevřela linku Londýn - Edinburgh. Ze zahraničních leteckých společností letoun provozovala československá letecká společnost ČSA. 2. září 1936 byla otevřena trať Praha - Moskva o délce 2 300 km, nazvaná „Ruský expres“. [jeden]
Brzy začaly přicházet objednávky na letadla z celého světa. Dvě letadla koupila australská letecká společnost Ansett Airline . Ve Spojeném království společnosti North Eastern Airways a Olley Air Service používaly Envoy . V Československu zakoupily České aerolinie v roce 1937 čtyři S.6 Envoy JC.
V květnu 1937 britský král Jiří VI upgraduje královskou palubu z Havilland Dragon Rapide na Airspeed AS.6J Envoy III. Rozhodující v tomto rozhodnutí byla dobrá stabilita AS.6 a jeho nízká nájezdová rychlost nižší než 100 km/h. Královský letoun byl označen číslem G-AEXX a byl natřen červenou a modrou barvou.
Zpočátku existovaly plány na použití letadla pro zamýšlený účel - pro komerční přepravu cestujících a nákladu. Po začátku války však byla všechna letadla převedena pod ministerstvo národní obrany a komerční lety byly zrušeny. Technický stav AS.6 ale zdaleka nebyl ideální, nedostatek náhradních dílů přirozeně vedl k vyřazení letounu z provozu. [jeden]
Airspeed AS.6 Envoy také vstoupil do služby u vzdušných sil různých zemí. RAF používalo několik letadel vojenské modifikace. Envoy také používaly španělské, japonské, jihoafrické, finské a čínské letectvo.
7 strojů bylo objednáno pro společné použití Jihoafrického letectva a South African Airways (tři vojenské letouny a čtyři civilní letouny). Tyto stroje sloužily na trase Johannesburg - Bloemfontein - Port Elizabeth , první let se uskutečnil 12. října 1936. Tým čtyř mechaniků dokázal za čtyři hodiny proměnit jakýkoli z těchto civilních modelů v lehký bombardér nebo průzkumný letoun. Ve vojenské konfiguraci se posádka skládala ze čtyř lidí: pilot, navigátor, radista a střelec.
V říjnu 1936 britské ministerstvo letectví objednalo 136 letounů Envoy pro výcvik posádek letadel. Tyto upravené letouny dostaly interní označení AS.10 a v letectvu byly nazývány Airspeed Oxford .
Během španělské občanské války republikáni používali 10 letadel Envoy a nacionalisté měli dva takové stroje (jeden z těchto strojů byl republikánský, jeho posádka přešla na stranu nacionalistů). Tyto letouny byly používány jako dopravní, průzkumné a lehké bombardéry.
Během druhé světové války zajala Luftwaffe některá letadla a použila je jako cvičná letadla. Jeden letoun byl předán Finsku 22. ledna 1942 jako náhrada za náhodné sestřelení finského De Havilland Dragon Rapide . Tento letoun byl používán v letech 1942 až 1943. Další letoun používal Slovensko v letech 1941 až 1943.
Druhou světovou válku přežila pouze dvě letadla. Jeden z nich byl prodán do Švédska v roce 1946. Letoun létal až do června 1955, kdy vypršelo její osvědčení letové způsobilosti. Druhý letoun obdržel civilní registraci po válce a byl provozován létajícím klubem až do roku 1950. [jeden]
Letoun Airspeed AS.6 Envoy byl vyroben v malé sérii, ale stroj zanechal znatelnou stopu v historii letectví. Konstruktéři dokázali, že úspěšný vysokorychlostní letoun lze vytvořit tradičními metodami. Přestože byl letoun postaven především ze dřeva, byl pevný, odolný a spolehlivý. [jeden]
Zdroj dat: Airspeed Aircraft since 1931 [2] [3]
(2 × 257 kW)
Letové vlastnosti| Rychlostní letadlo | |
|---|---|
Označení značek |
|
| Dopravní letadla |
|
| Hlídka |
|
| Závodění |
|
| Kluzáky |
|
| cíle |
|
| Vzdělávací |
|
| přistávací kluzáky | |
| Finská letadla během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| torpédové bombardéry |
| |
| inteligence |
| |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Letadla chorvatského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| inteligence | ||
| posly | ||
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |