LAPE

Líneas Aéreas Postales Españolas , LAPE (Spanish Postal Airlines) je bývalá španělská letecká společnost , která existovala během druhé republiky . [jeden]

Historie

Předchozí roky

V roce 1919 byla ve Španělsku zřízena letecká poštovní služba , jejíž přepravu na základě dohody s Generálním ředitelstvím pošt a telegrafů zpočátku zajišťovala francouzská společnost Latécoère .

V roce 1928 se vláda diktátora Miguela Prima de Rivery rozhodla sloučit soukromé letecké společnosti působící v zemi, které se od té doby objevily (založena v roce 1920 společností Compañia de Hidroaviones del Catábrico , Compañía Española de Trafico Aéreo (CETA, 1921) ), Unión Aérea Española (SAE, 1925) a také Iberia (1927)) do nové společnosti s názvem CLASSA ( Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas SA ) [2]

Velká hospodářská krize , která začala o rok později , však měla negativní dopad nejen na její stav, ale i na politickou situaci ve Španělsku, kde v roce 1931 proběhla revoluce.

Vytvoření LAPE

Dne 23. září 1931 byla letecká společnost CLASSA znárodněna, smlouva mezi ní a státem prohlášena za neplatnou a její majetek byl zabaven ve prospěch nově vzniklé společnosti Spanish Postal Airlines (LAPE), v níž 55 % kapitálu patřilo stát. Všichni bývalí akcionáři CLASSA obdrželi odpovídající náhradu.

K posílení pozice nové společnosti uzavřela republikánská vláda Španělska s ní řadu smluv o poštovní přepravě.

V prvních letech po reorganizaci byla letecká služba LAPE omezena na linky Madrid-Sevilla a Madrid-Barcelona. V březnu 1934 byly obnoveny lety na Kanárské ostrovy a o pár měsíců později, v září, byla otevřena linka Madrid-Valencia. V roce 1935 byly spuštěny linky Barcelona-Palma de Mallorca, Barcelona-Valencia a Valencie-Palma de Mallorca, i když fungovaly přerušovaně. [3] Do června 1936 byly k obsluhovaným letištím přidány Las Palmas a Tenerife. [čtyři]

Později LAPE otevřela první mezinárodní letecké spojení s Francií a Portugalskem. Její letadla obsluhovala 3 sítě: vnitrostátní, severoafrickou (která zahrnovala Kanárské ostrovy) a mezinárodní.

Od poloviny roku 1936 vlastnil LAPE flotilu 18 letadel, založených na osobním Dragon Rapide (8 míst) a Fokker F.VIIA / 3m trimotor (15 míst) [5] . Společnost LAPE navíc podepsala smlouvu s CASA na stavbu dvou hydroplánů Dornier Do J Wal, podobných těm, které se používají ve španělském vojenském a námořním letectví. Nechyběly ani německé třímotorové Junkery G 24 . V rámci modernizace flotily dorazil první Douglas DC-2 do Madridu-Barajas v březnu 1935. [6]

Období občanské války

Kvůli možnosti vojenského převratu jmenoval v dubnu 1936 velitel letectva generál Miguel Nunez de Prado svého osobního tajemníka Carlose Nuneze Mazu (později náčelníka štábu letectva) prezidentem LAPE, aby zajistil loajalitu pilotů a provozovatelů společnosti vládě [7] .

Již po zahájení převratu, 6. září téhož roku, bylo generální ředitelství pro letectví republikovou vládou rozpuštěno a jeho funkce přešly na náměstka ministra letectví pod ministerstvo letectví.

Společnost pokračovala v provozu během občanské války , ale stále více a více chaoticky. Přestože značná část letadel její flotily byla zabavena republikánským letectvem (FARE) a použita jako dopravní letadla, LAPE nadále operovala v republikánských zónách Španělska. Linka Madrid-Barcelona byla prodloužena do Toulouse . Do poloviny roku 1937 existovala také linka Madrid – Santander , dokud město nebylo dobyto frankisty , i když se k němu muselo dostat oklikou. Kdykoli letecké bitvy o Madrid zesílily, byla trasa Barcelona-Madrid změněna na Barcelona- Albacete . Mnoho pilotů společnosti zahynulo během transportu a náletů bombardérů.

Krátce před pádem republiky, na konci února 1939, plukovník Maza nařídil, aby se zbytky roty soustředily mimo frontovou linii v Monovaru , aby se nedostaly do rukou rebelů. [8] V posledních týdnech konfliktu byly použity k evakuaci civilního a vojenského vedení Republiky. [osm]

Po porážce republikánů byly letouny LAPE zabaveny frankistickou vládou a přeneseny do Iberie . [9]

Flotila