De Havilland Dragon Rapide

De Havilland DH.89 Dragon Rapide
Typ dvojplošník
Vývojář De Havilland
Výrobce De Havilland
První let 17. dubna 1934
Operátoři Britské královské letectvo
Vyrobené jednotky 731
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

De Havilland DH89 Dragon Rapide je dvouplošník na  krátké vzdálenosti z 30. let minulého století navržený a vyrobený britským výrobcem letadel de Havilland .

Historie a využití

První prototyp tohoto osmimístného letounu vzlétl 17. dubna 1934 [1] . Letoun byl založen na de Havilland DH86 a byl tak úspěšný, že byl ve výrobě více než deset let, celkem bylo vyrobeno 728 kusů. Toto letadlo bylo jedním z nejpoužívanějších komerčních letadel na světě.

V roce 1934 se letoun opakovaně účastnil leteckých závodů, včetně Air Race o McRobertsonovu cenu , kde obsadil 9. místo.

V létě 1934 začala letoun provozovat společnost Hillman Airways Ltd [1] . Poté letoun zakoupila Anglo-Persian Oil Company pro lety mezi ropnými poli a později další britské a kanadské aerolinky.

Hillman Airways Limited byla první letecká společnost, která létala s Dragon Rapide v červenci 1934. Společnost používala letadlo pro leteckou dopravu na Britských ostrovech. Kromě civilního využití byl letoun od roku 1935 využíván především jako signální letoun Royal Air Force (RAF). Některé stroje využívalo při výcviku i RAF. Letoun byl také nabídnut britskému letectvu pro skutečné vojenské použití, především pro úkoly pobřežní obrany. Jeden takový prototyp, DH89M, byl postaven, ale Avro Anson I byl vybrán pro průzkum a obranu pobřeží . Tři upravené letouny DH89M se zúčastnily španělské občanské války v roce 1936 na straně nacionalistů. Letouny byly vyzbrojeny dvěma kulomety a externím stojanem na pum . Dva letouny DH89M byly dodány do Litvy v roce 1936 [2] .

11. července 1936, kapitán Cecil Bebb a Hugh Pollard letěli Dragon Rapide, aby přemístili generála Francisca Franca z Kanárských ostrovů do Maroka , což umožnilo Francovi vést ve Španělsku povstání, které přerostlo v plnohodnotnou občanskou válku [3] .

V roce 1937 byl na výrobní linku přidán D.H89A doprovázený drobnými změnami, jako byl světlomet na přídi vozu a topení v kabině. Po začátku 2. světové války byly do výroby zařazeny útočné cvičné DH89B Mk.1 a komunikační letouny Mk.2, které oba používalo RAF [4] . Mk.1 obsluhoval pilot a radista a mohl nést šest cestujících. Kromě pilota vezl Mk.2 osm cestujících. Tyto varianty DH89B byly pojmenovány de Havilland Dominie. Zbylé letouny byly po válce využívány nejen jako osobní letadla, ale i pro jiné účely, například 69. peruť izraelského letectva je v letech 1948 až 1955 používala jako bombardéry. Některé příklady pokračovaly v letu až do počátku 21. století jako vyhlídková letadla. Odolnost letounu je spojena s jeho jednoduchou konstrukcí.

Jeden z de Havilland Dragon Rapides patřil Edwardu VIII ., který na něm sám létal [4] .

Od roku 2017 létalo ve Spojeném království 9 De Havilland Dragon Rapide. Několik dalších letadel bylo provozováno v jiných zemích [4] .

Úpravy

DH89  je dvoumotorový lehký transportní dvouplošník. První produkční verze.

DH89A  - vylepšená verze, vybavená přistávacím světlem v přídi, upravenými konci křídel a vyhříváním kabiny.

DH89A Series 4  - DH89A s pístovými motory de Havilland Gipsy Queen II.

DH89A Mk 5  - DH89A poháněný pístovými motory de Havilland Gipsy Queen III.

DH89A Mk 6  - DH89A s pevnými vrtulemi Fairey X5.

DH89M  - vojenská transportní verze.

DH89B Dominie Mk I  - cvičná verze.

DH89B Dominie Mk II  - dopravní a spojovací letoun.

Letový výkon

Údaje jsou pro modifikaci Dragon Rapide.

Zdroj dat: Jane's All the World's Aircraft 1938 [5]

Specifikace

(2×150 kW)

Letové vlastnosti

Operátoři

Vojenské

 Velká Británie  Austrálie  Nový Zéland Kanada Britská Indie unie Jižní Afriky Jižní Rhodesie  Belgie Egypt  Druhá španělská republika
  • Španělské republikánské letectvo 3 DH89M vyžádané od LAPE
 Španělsko  Írán  Litva  Holandsko  Peru  Portugalsko USA
  • US Army Air Force
 krocan Uruguay  Království Jugoslávie  SSSR Německo  Finsko  Jordán  Izrael

Nehody a katastrofy

Během operace bylo ztraceno nejméně 336 letounů De Havilland Dragon Rapide [9] . K první katastrofě došlo 2. října 1934. Letadlo se zřítilo nad Lamanšským průlivem během krupobití. Nikdo ze 7 lidí na palubě nepřežil [10] [11] .

16. července 1960 zahynulo 8 fotbalistů dánského národního fotbalového týmu při havárii De Havilland Dragon Rapide v Øresundu .

Poslední nehoda, ke které došlo s De Havilland Dragon, se stala 11. srpna 2018 na mezinárodní letecké show v Abbotsfordu. Letadlo se zřítilo krátce po startu. Na palubě bylo 5 lidí, všichni přežili a byli převezeni do nemocnice [12] [13] .

V muzeích

Nejméně 17 exemplářů je v muzeích ve Velké Británii, Belgii, Brazílii, Kanadě, Dánsku, Francii, Islandu, Izraeli, Novém Zélandu, Portugalsku, Španělsku a USA [4] .

Viz také

vývoj designu:

seznamy:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 de Havilland DH89A Dragon Rapide - de Havilland Letecké   muzeum ? . Získáno 11. září 2021. Archivováno z originálu 10. září 2021.
  2. ↑ de Havilland DH.89 Dragon Rapide . www.airwar.ru _ Získáno 11. září 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021.
  3. ↑ David Mathieson. Létající naslepo  (anglicky) . The Guardian (18. července 2006). Získáno 11. září 2021. Archivováno z originálu 11. září 2021.
  4. ↑ 1 2 3 4 De Havilland DH89 Dragon  Rapide . BAE Systems | Mezinárodní . Získáno 11. září 2021. Archivováno z originálu 10. září 2021.
  5. ↑ Gray & Bridgman, 1938 , pp. 31c–32c
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Halley, 1980 , str. 352
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Sturtivant & Ballance, 1994 , str. 361
  8. ↑ Shaw Air Enthusiast prosinec 1986 - duben 1987, , str. 62
  9. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . . aviation-safety.net . Získáno 10. září 2021. Archivováno z originálu dne 10. září 2021.
  10. ↑ Wayback Machine . web.archive.org (22. listopadu 2014). Datum přístupu: 10. září 2021.
  11. ↑ Harro Ranter. Accident de Havilland DH.89 Dragon Rapide G-ACPM, 2. října 1934 . aviation-safety.net . Získáno 10. září 2021. Archivováno z originálu dne 10. září 2021.
  12. ↑ Letadlo havarovalo krátce po skončení sobotního airshow – Abbotsford Air Show . web.archive.org (12. srpna 2018). Datum přístupu: 10. září 2021.
  13. ↑ Harro Ranter. Výlet na dráhu Accident de Havilland DH.89A Dragon Rapide Series 4 N683DH, 11. srpna 2018 . aviation-safety.net . Získáno 10. září 2021. Archivováno z originálu dne 10. září 2021.

Zdroje

  • Andersson, Lennart. A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. - Taipei, Republic of China : AHS of ROC, 2008. - ISBN 978-957-28533-3-7 .
  • Andersson, Lennart (léto 2016). „Lotyšské civilní letecké registry 1922-1940: Část druhá“. Air-British Archive : 81-84. ISSN  0262-4923 .
  • Nejlepší, Martin S. (léto 2007). „Vývoj komerčního letectví v Číně: Část 2: China National Aviation Corporation (před 2. světovou válkou)“. Air-British Archive : 51-80. ISSN  0262-4923 .
  • Nejlepší, Martin S. (jaro 2016). "Vývoj komerčního letectví v Číně: Část 18A: Provoz civilní letecké dopravy v Indočíně, 1950-53." Archiv Air-Britain : 13-28. ISSN  0262-4923 .
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. - Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
  • „Kompletní občanské rejstříky: 5: CR-T: Portugalský Timor“ . archiv . Air-Britain (2): 32. 1982. ISSN  0262-4923 .
  • Elliott, Bryn (leden–únor 1999). „Na rytmu: Prvních 60 let britské letecké policie“ . Vzduchový nadšenec (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted. Letecká cesta na ostrovy. - Erskine : Kea Publishing, květen 2008. - ISBN 978-0951895894 .
  • Gerdessen, Frederic. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , No. 18, duben-červenec 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450 .
  • Jane's All the World's Aircraft 1938. - Londýn: Sampson Low, Marston & company, ltd, 1938.
  • Halley, James J. Squadrons of the Royal Air Force . — Tonbridge, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1980. — ISBN 0-85130-083-9 .
  • Hamlin, John F. De Havilland Dragon Rapide Family. - Tunbridge Wells, Kent, Spojené království: Air-Britain (Historians) Ltd., 2003. - ISBN 0-85130-344-7 .
  • Humphreysi, Royi. Kent Aviation, Století letu. - Stroud: Sutton Publishing, 2001. - ISBN 0-7509-2790-9 .
  • Jackson, AJ De Havilland Aircraft od roku 1909. - Putnam & Company Ltd., 1978. - ISBN 0-370-30022-X .
  • Jackson, AJ De Havilland Aircraft od roku 1909. - Putnam & Company Ltd., 1987. - ISBN 0-85177-802-X .
  • Jackson, A.J. ' Britská civilní letadla 1919–1972: svazek II. - London: Putnam, 1988. - ISBN 0-85177-813-5 .
  • Jackson, AJ 'British Civil Aircraft since 1919: Volume 2. - London: Putnam, 1973. - ISBN 0-370-10010-7 .
  • Moss, Peter W. The de Havilland Rapide: Profile Publications číslo 144. - Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.
  • „Pentagon nad ostrovy: Třicetiletá historie indonéského vojenského letectví“ . Air Enthusiast Čtvrtletník (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter. Královská doprava: vnitřní pohled na historii královského cestování. — Toronto, Kanada: Dundurn Group Publishing, 2005. — ISBN 9781554882854 .
  • Shaw, Robbie (prosinec 1986 - duben 1987). Turecká Hava Muzesi. Vzduchový nadšenec (32): 59-62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen. Hrubé přistání nebo smrtelný let. - Douglas: Amulree Publications, 1999. - ISBN 1-901508-03-X .
  • Sturtivante, Rayi. Squadrons of the Fleet Air Arm / Ray Sturtivant, Theo Ballance. - Tonbridge, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. - ISBN 0-85130-223-8 .

Odkazy