De Havilland DH.88 Kometa

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. ledna 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .

DH.88 Kometa

DH.88 Comet G-ACSS
( 1988 Farnborough Air Show ) .
Typ závodní letadla
Vývojář Geoffrey de Haviland
Výrobce De Havilland
Hlavní konstruktér Arthur Ernest Hagg [d]
První let 1934
Zahájení provozu 1934
Konec provozu 1937
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Královské letectvo Portugalské letectvo Francouzské letectvo
Roky výroby 1934 - 1935
Vyrobené jednotky 5
Jednotková cena až 5 000 liber
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

De Havilland DH.88 Comet  je britský dvoumotorový závodní letoun speciálně navržený výrobcem letadel de Havilland pro letecký závod McRobertson Prize v listopadu 1934 . DH.88 (všech vyrobeno 5 kusů) opakovaně zaznamenávaly letové rekordy, byly používány na poštovních aeroliniích [1] .

Historie vývoje

Mezi různými sportovními událostmi třicátých let není na posledním místě závod komerčních letadel o McRobertsonovu cenu , načasovaný na sté výročí města Melbourne , hlavního města státu Victoria v Austrálii . Podle podmínek soutěže museli účastníci překonat vzdálenost 18 200 kilometrů mezi letišti v anglickém Suffolku a Flemingtonem u Melbourne.

A protože v době vyhlášení letových podmínek v Anglii nebylo jediné letadlo vhodné pro tak náročnou cestu, letecký konstruktér Geoffrey De Havilland využil situace a oznámil, že kdo se na něj obrátí s objednávkou letadlo pro závod, De Havilland Aircraft Company poskytne speciální vůz v hodnotě až 5 000 £ [2] . De Havilland zaručil, že letoun splní všechny soutěžní podmínky a urazí trať průměrnou rychlostí alespoň 200 mph (~322 km/h ). V důsledku takové reklamy byly obdrženy tři objednávky a de Havilland přistoupil k plnění podmínek dohody. Letoun, postavený v atmosféře vysokého utajení, dostal název DH-88 Comet [3] .

První DH-88 byl testován začátkem října 1934 a již 20. října odstartovaly všechny tři objednané vozy do závodu:

Obsluha a použití

Po návratu do Anglie byl G-ACSP prodán do Portugalska a v únoru 1935 převezen do Lisabonu . Stroj sloužil k zajištění vysokorychlostní poštovní komunikace přes jižní Atlantik a po dvou letech byl vyřazen z provozu [4] .

G-ACSR v listopadu 1934 uskutečnil další rekordní let: dálkový let z Belgie do Leopoldville ( Kongo a zpět. Poté byl prodán do Francie , rovněž pro provoz na poštovní lince přes jižní Atlantik (byl uskutečněn rekordní let) z Londýna do Le Bourget na 52 minut).V srpnu 1935 na něm francouzský pilot uskutečnil další vynikající let: z Paříže přes Casablanku do Dakaru... V důsledku úspěšného použití si Francie objednala další kopii u De Havilland (novou letoun byl již vybaven speciálním oddílem pro poštu v přídi trupu. Oba letouny byly v provozu do konce roku 1937 [2] ( zničeny při požáru v hangáru na Istrii v červnu 1940 ) Podle jiných zdrojů pouze F-ANPZ vyhořel a F-ANPY byl v těch dnech v Etampě, ale v žádném případě nebyl letuschopný [5]

G-ACSS byl zakoupen Royal Air Force a byl používán dva roky k různým testům, během kterých se několikrát dostal do nehod. Poté, co G-ACSS při přistání podruhé zlomil podvozek, bylo rozhodnuto jej odepsat, ale letoun byl vykoupen. Mělo vyměněné motory (Gipsy Six II) a po obdržení nového registračního kódu obsadilo v roce 1937 čtvrté místo v mezinárodním závodě dopravních letadel z Marseille do Damašku a zpět, zúčastnilo se (12. místo) soutěže o Queen's Cup ( anglicky .King's  Cup Air Race ). V březnu 1938 uskutečnili piloti Arthur Clouston a Victor Anthony Ricketts rekordní  let na Nový Zéland a zpět, kdy urazili 42 567 km za 10 dní, 21 hodin a 22 minut [6] [7] . G-ACSS byl následně zakoupen pro muzejní Shuttleworth Collection [8] .

Poslední (pátý) DH-88 (G-ADEF) byl pověřen Cyrilem Nicholsonem .  Tom Campbell-Black a J. MacArthur ( angl. JCMcArthur ) na něm provedli rekordní let z Londýna do Kapského Města . G-ADEF havaroval 22. září 1935 v Súdánu .  

Konstrukce

DH-88 Comet byl konzolový, dvoumotorový , dolnoplošník , dřevěný dolnoplošník se zatahovacím podvozkem . Křídlo letounu je třínosníkové , s překližkovým opláštěním (jednotlivé části křídla a křidélka byly potaženy plátnem). Dřevěný trupový set je také opláštěný překližkou. Dvojitý kokpit předpokládal tandemové umístění pilotů a měl dvojí řízení, ale palubní deska byla instalována pouze před přední sedadlo. Ocasní část je celodřevěná, konzolová. Podvozek klasického typu, s ovládanou berlou, hlavní kola byla mechanicky zatahována do motorových gondol [2] .

Speciální motory Gipsy Six R - invertní (s klikovou hřídelí umístěnou nad blokem válců), šestiválcové , vzduchem chlazené. Výstupní výkon byl 230-285 hp. S. (ve výšce 3050 metrů  - 160 hp). Vrtule jsou dvoulisté, s proměnným stoupáním. V trupu byly umístěny tři palivové nádrže o objemu 528, 500 a 91 litrů . Olejové nádrže (31 litrů) byly umístěny v zadní části každé motorové gondoly [2] .

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: De Havilland Aircraft since 1909 , [9]

Specifikace

(2 × 170 kW)

Letové vlastnosti

Operátoři

 Velká Británie
  • G-ACSP " Black Magic " od Mollisonových: prodáno do Portugalska
  • Ministerstvo letectví (testování): K5084 (G-ACSS)
  • G-ACSR " Reine Astrid " prodán do Francie
  • G-ADEF " Bumerang " havaroval 22.08.1935
  • Kolekce Shuttleworth : stejný G-ACSS
 Francie  Portugalsko
  • Portugalská vláda: CS-AAJ "Salazar" (ex G-ACSP) vyřazen z provozu v roce 1937

Rekordní lety

Rekordy na letadle DH.88 Comet
datum Letoun Osádka Trasa Vzdálenost Čas poznámky
20.–21. října 1934 G-ACSP Jim Mollison a Amy Mollison Anglie – Karáčí Během McRobertson Air Race
20.–23. října 1934 G-ACSS Charles Scott a Tom Campbell Black Anglie – Austrálie 11 000 mil (18 000  km ) 70 h 55 min Vítěz McRobertson Air Race
20. října – 2. listopadu 1934 G-ACSR Owen Cathcart Jones a Ken Waller Anglie - Austrálie - Anglie 22 000 mil (35 000  km ) 13 dní 6 h 43 min První etapa McRobertson Air Race
20. prosince 1934 G-ACSR Ken Waller a Maurice Franchomme Brusel – Belgické Kongo – Brusel 882 mil (1 419  km ) 44 h 40 min Také záznamy na meziúsekech.
26. února 1935 CS-AAJ Carlos Black a Costa Macedo Londýn – Lisabon 1 010 mil (1 630  km ) 6 h 30 min [jedenáct]
11. dubna 1935 F-ANPY Hugh Buckingham a Martin Sharp Croydon – Le Bourget 205 mil (330  km ) [12] 56 min Jmenovalo se to Cité d'Angoulême IV [11]
5. července 1935 F-ANPZ Hubert Široký Croydon – Le Bourget 205 mil (330  km ) [12] 50 min [jedenáct]
1.–2. srpna 1935 F-ANPY Jean Mermoz a Leo Gimi [11] Paříž – Casablanca – Dakar 2 990 mil (4 810  km ) 15 h 41 min Zpáteční cesta byla rychlejší.
září 1935 F-ANPY Jean Mermoz a Leo Gimi Paříž – Alžír 8 h 38 min [jedenáct]
července 1937 CS-AAJ Costa Macedo Londýn – Lisabon 1 010 mil (1 630  km ) 5 h 27 min Překonejte svůj vlastní rekord
14.–16. listopadu 1937 G-ACSS Arthur Clouston a Betty Kirby-Green Londýn – Kapské město 7 200 mil (11 600  km ) 45 h 2 min Jmenovalo se to Burberry .
18.–20. listopadu 1937 G-ACSS Arthur Clouston a Betty Kirby-Green Kapské Město – Londýn 7 200 mil (11 600  km ) 57 h 23 min Zpáteční cesta.
15.–20. března 1938 G-ACSS Arthur Clouston a Victor Ricketts Londýn – Nový Zéland 13 179 mil (21 210  km ) 104 h 20 min Říkalo se tomu australské výročí .
20.–26. března 1938 G-ACSS Arthur Clouston a Victor Ricketts Nový Zéland – Londýn 13 179 mil (21 210  km ) 140 h 12 min Cesta zpět, finále okružní trasy.


Letadla v populární kultuře

V kinematografii

Jednou z postav kresleného filmu Letadla od Disney/Pixar z roku 2013 je DH.88 s názvem „Bulldog“ (vyjádřený britským hercem Johnem Cleesem ). [13]

V modelování

Sestavený model letounu DH.88 vyrábělo několik firem, zejména British Airfix a Frog , a také poslední sovětské Novo (továrna Tashigrushka), která vykoupila kapacity [14] .

Viz také

srovnatelná letadla

  • Caudron Typphon
  • E-2 / DG-55

Poznámky

  1. ↑ Allaz C. Historie leteckého nákladu a letecké pošty od 18. století. - Londýn: Christopher Foyle Publishing, 1998. - S. 94-95. — ISBN 0954889606 .
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet (nedostupný odkaz) . Lehké letectví . Roh nebes (2004). Získáno 24. 5. 2010. Archivováno z originálu 14. 8. 2011. 
  3. ↑ Restaurování. Black Magic  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Skupina projektu Comet Racer. Získáno 29. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  4. ↑ * Kometa DH88 – nejrychlejší z Anglie do Austrálie Archivováno 4. 6. 2004 .  (anglicky) .
  5. ↑ ASN Wikibase Výskyt #171822
  6. ↑ Clouston's fine flight  (eng.) (pdf)  (odkaz není dostupný) . let . Flightglobal.com (24. března 1938). Získáno 31. března 2011. Archivováno z originálu dne 27. července 2012.
  7. ↑ Place-to-place Records  (anglicky) (pdf)  (odkaz není k dispozici) . let . Flightglobal.com (5. ledna 1950). Získáno 31. března 2011. Archivováno z originálu dne 27. července 2012.
  8. ↑ Ellis K. Vraky a památky - 19. vydání . - Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. - S.  12-14 . — ISBN 1-85780-183-0 .
  9. ↑ Jackson 1987, str. 360–361.
  10. ↑ Jackson 1987, str. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Phillippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions , vydání 168, březen/duben 2009, str. 32–42. (francouzsky)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Airplane Monthly , leden 1983, strany 44–47.
  13. ↑ Wallace, Lane (9. srpna 2013). „Disneyova letadla jsou podivně přesným zobrazením létání“ . Atlantik . Načteno 26. listopadu 2013 .
  14. ↑ De Havilland DH.88 "Comet Racer" - ŽÁBA

Zdroje

  • „For the England Australia Air Race: The de Havilland ‚Comet‘ , Flight , Volume 26, No. 1343, 20 September 1934, pp. 968–972.
  • Jackson, AJ De Havilland Letadla od roku 1909 . London: Putnam, Třetí vydání, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Lewis, Peter. Britská závodní a rekordní letadla . London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
  • Lopes, Mario Canoniga (duben-červenec 1980). "Odmlouvat". Air Enthusiast (12): 47. ISSN  0143-5450 .
  • Ogilvy, Davide. DH88: Závodní komety deHavilland . Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0 .
  • Ramsden, JM "Příběh komety - část 2". Airplane Monthly , Vol. 16, č. 5. květen 1988. str. 279–283. ISSN 0143-7240.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, část 1", Airplane Monthly , Vol. 35, č. 439 listopadu 2009.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, část 2: Důkazní břemeno". Airplane Monthly , Vol. 38, č.p. 449. září 2010.
  • Sharp, C. Martin; DH: Nástin historie de Havilland . Londýn, Faber & Faber, 1960.
  • Taylor, H. A. "První "dřevěný zázrak"". Air Enthusiast , No. 10, červenec-září 1979. pp. 51–57. ISSN 0143-5450
  • "Příběh australské rasy" , Let , svazek 26, č. 1348, 25. října 1934, str. 1110–1117.

Odkazy