DH.88 Kometa | |
---|---|
DH.88 Comet G-ACSS ( 1988 Farnborough Air Show ) . | |
Typ | závodní letadla |
Vývojář | Geoffrey de Haviland |
Výrobce | De Havilland |
Hlavní konstruktér | Arthur Ernest Hagg [d] |
První let | 1934 |
Zahájení provozu | 1934 |
Konec provozu | 1937 |
Postavení | vyřazena z provozu |
Operátoři |
Královské letectvo Portugalské letectvo Francouzské letectvo |
Roky výroby | 1934 - 1935 |
Vyrobené jednotky | 5 |
Jednotková cena | až 5 000 liber |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
De Havilland DH.88 Comet je britský dvoumotorový závodní letoun speciálně navržený výrobcem letadel de Havilland pro letecký závod McRobertson Prize v listopadu 1934 . DH.88 (všech vyrobeno 5 kusů) opakovaně zaznamenávaly letové rekordy, byly používány na poštovních aeroliniích [1] .
Mezi různými sportovními událostmi třicátých let není na posledním místě závod komerčních letadel o McRobertsonovu cenu , načasovaný na sté výročí města Melbourne , hlavního města státu Victoria v Austrálii . Podle podmínek soutěže museli účastníci překonat vzdálenost 18 200 kilometrů mezi letišti v anglickém Suffolku a Flemingtonem u Melbourne.
A protože v době vyhlášení letových podmínek v Anglii nebylo jediné letadlo vhodné pro tak náročnou cestu, letecký konstruktér Geoffrey De Havilland využil situace a oznámil, že kdo se na něj obrátí s objednávkou letadlo pro závod, De Havilland Aircraft Company poskytne speciální vůz v hodnotě až 5 000 £ [2] . De Havilland zaručil, že letoun splní všechny soutěžní podmínky a urazí trať průměrnou rychlostí alespoň 200 mph (~322 km/h ). V důsledku takové reklamy byly obdrženy tři objednávky a de Havilland přistoupil k plnění podmínek dohody. Letoun, postavený v atmosféře vysokého utajení, dostal název DH-88 Comet [3] .
První DH-88 byl testován začátkem října 1934 a již 20. října odstartovaly všechny tři objednané vozy do závodu:
Po návratu do Anglie byl G-ACSP prodán do Portugalska a v únoru 1935 převezen do Lisabonu . Stroj sloužil k zajištění vysokorychlostní poštovní komunikace přes jižní Atlantik a po dvou letech byl vyřazen z provozu [4] .
G-ACSR v listopadu 1934 uskutečnil další rekordní let: dálkový let z Belgie do Leopoldville ( Kongo a zpět. Poté byl prodán do Francie , rovněž pro provoz na poštovní lince přes jižní Atlantik (byl uskutečněn rekordní let) z Londýna do Le Bourget na 52 minut).V srpnu 1935 na něm francouzský pilot uskutečnil další vynikající let: z Paříže přes Casablanku do Dakaru... V důsledku úspěšného použití si Francie objednala další kopii u De Havilland (novou letoun byl již vybaven speciálním oddílem pro poštu v přídi trupu. Oba letouny byly v provozu do konce roku 1937 [2] ( zničeny při požáru v hangáru na Istrii v červnu 1940 ) Podle jiných zdrojů pouze F-ANPZ vyhořel a F-ANPY byl v těch dnech v Etampě, ale v žádném případě nebyl letuschopný [5]
G-ACSS byl zakoupen Royal Air Force a byl používán dva roky k různým testům, během kterých se několikrát dostal do nehod. Poté, co G-ACSS při přistání podruhé zlomil podvozek, bylo rozhodnuto jej odepsat, ale letoun byl vykoupen. Mělo vyměněné motory (Gipsy Six II) a po obdržení nového registračního kódu obsadilo v roce 1937 čtvrté místo v mezinárodním závodě dopravních letadel z Marseille do Damašku a zpět, zúčastnilo se (12. místo) soutěže o Queen's Cup ( anglicky .King's Cup Air Race ). V březnu 1938 uskutečnili piloti Arthur Clouston a Victor Anthony Ricketts rekordní let na Nový Zéland a zpět, kdy urazili 42 567 km za 10 dní, 21 hodin a 22 minut [6] [7] . G-ACSS byl následně zakoupen pro muzejní Shuttleworth Collection [8] .
Poslední (pátý) DH-88 (G-ADEF) byl pověřen Cyrilem Nicholsonem . Tom Campbell-Black a J. MacArthur ( angl. JCMcArthur ) na něm provedli rekordní let z Londýna do Kapského Města . G-ADEF havaroval 22. září 1935 v Súdánu .
DH-88 Comet byl konzolový, dvoumotorový , dolnoplošník , dřevěný dolnoplošník se zatahovacím podvozkem . Křídlo letounu je třínosníkové , s překližkovým opláštěním (jednotlivé části křídla a křidélka byly potaženy plátnem). Dřevěný trupový set je také opláštěný překližkou. Dvojitý kokpit předpokládal tandemové umístění pilotů a měl dvojí řízení, ale palubní deska byla instalována pouze před přední sedadlo. Ocasní část je celodřevěná, konzolová. Podvozek klasického typu, s ovládanou berlou, hlavní kola byla mechanicky zatahována do motorových gondol [2] .
Speciální motory Gipsy Six R - invertní (s klikovou hřídelí umístěnou nad blokem válců), šestiválcové , vzduchem chlazené. Výstupní výkon byl 230-285 hp. S. (ve výšce 3050 metrů - 160 hp). Vrtule jsou dvoulisté, s proměnným stoupáním. V trupu byly umístěny tři palivové nádrže o objemu 528, 500 a 91 litrů . Olejové nádrže (31 litrů) byly umístěny v zadní části každé motorové gondoly [2] .
Zdroj dat: De Havilland Aircraft since 1909 , [9]
(2 × 170 kW)
datum | Letoun | Osádka | Trasa | Vzdálenost | Čas | poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
20.–21. října 1934 | G-ACSP | Jim Mollison a Amy Mollison | Anglie – Karáčí | Během McRobertson Air Race | ||
20.–23. října 1934 | G-ACSS | Charles Scott a Tom Campbell Black | Anglie – Austrálie | 11 000 mil (18 000 km ) | 70 h 55 min | Vítěz McRobertson Air Race |
20. října – 2. listopadu 1934 | G-ACSR | Owen Cathcart Jones a Ken Waller | Anglie - Austrálie - Anglie | 22 000 mil (35 000 km ) | 13 dní 6 h 43 min | První etapa McRobertson Air Race |
20. prosince 1934 | G-ACSR | Ken Waller a Maurice Franchomme | Brusel – Belgické Kongo – Brusel | 882 mil (1 419 km ) | 44 h 40 min | Také záznamy na meziúsekech. |
26. února 1935 | CS-AAJ | Carlos Black a Costa Macedo | Londýn – Lisabon | 1 010 mil (1 630 km ) | 6 h 30 min | [jedenáct] |
11. dubna 1935 | F-ANPY | Hugh Buckingham a Martin Sharp | Croydon – Le Bourget | 205 mil (330 km ) [12] | 56 min | Jmenovalo se to Cité d'Angoulême IV [11] |
5. července 1935 | F-ANPZ | Hubert Široký | Croydon – Le Bourget | 205 mil (330 km ) [12] | 50 min | [jedenáct] |
1.–2. srpna 1935 | F-ANPY | Jean Mermoz a Leo Gimi [11] | Paříž – Casablanca – Dakar | 2 990 mil (4 810 km ) | 15 h 41 min | Zpáteční cesta byla rychlejší. |
září 1935 | F-ANPY | Jean Mermoz a Leo Gimi | Paříž – Alžír | 8 h 38 min | [jedenáct] | |
července 1937 | CS-AAJ | Costa Macedo | Londýn – Lisabon | 1 010 mil (1 630 km ) | 5 h 27 min | Překonejte svůj vlastní rekord |
14.–16. listopadu 1937 | G-ACSS | Arthur Clouston a Betty Kirby-Green | Londýn – Kapské město | 7 200 mil (11 600 km ) | 45 h 2 min | Jmenovalo se to Burberry . |
18.–20. listopadu 1937 | G-ACSS | Arthur Clouston a Betty Kirby-Green | Kapské Město – Londýn | 7 200 mil (11 600 km ) | 57 h 23 min | Zpáteční cesta. |
15.–20. března 1938 | G-ACSS | Arthur Clouston a Victor Ricketts | Londýn – Nový Zéland | 13 179 mil (21 210 km ) | 104 h 20 min | Říkalo se tomu australské výročí . |
20.–26. března 1938 | G-ACSS | Arthur Clouston a Victor Ricketts | Nový Zéland – Londýn | 13 179 mil (21 210 km ) | 140 h 12 min | Cesta zpět, finále okružní trasy. |
Jednou z postav kresleného filmu Letadla od Disney/Pixar z roku 2013 je DH.88 s názvem „Bulldog“ (vyjádřený britským hercem Johnem Cleesem ). [13]
Sestavený model letounu DH.88 vyrábělo několik firem, zejména British Airfix a Frog , a také poslední sovětské Novo (továrna Tashigrushka), která vykoupila kapacity [14] .
srovnatelná letadla
de Havilland | Letadla Airco a|
---|---|
Podle názvu značky |
|
podle jména |
|
Po domluvě | Bojovníci DH.1 DH.2 DH.5 DH.77 DH.98 Mosquito DH.100 Vampire DH.103 Hornet Mořská liška DH.112 Venom DH.113 Vampire Night Fighter Mořský jed Bombardéry DH.1 DH.3 DH.4 DH.9/M'pala/Mantis DH.9A Ninack DH.10 Amiens DH.11 Oxford DH.14 Okapi DH.27 Derby DH.72 Canberra DH.98 Mosquito Cestující DH.4A DH.9B DH.9C DH.16 DH.18 DH.29 Doncaster DH.32 DH.34 DH.50 Obří můra DH.54 Highclere DH.61 Obří můra DH.66 Herkules DH.83 Liščí můra DH.84 Drak DH.86 Express DH.89 Dragon Rapide DH.89 Dominie DH.90 Vážka DH.91 Albatros DH.92 Delfín DH.95 Plameňáci DH.96 DH.104 Dove/Devon DH.106 Kometa DH.114Heron DH.121 Trojzubec DH.125 Sportovní DH.51 DH.75 Hawk Moth DH.53 Kolibřík DH.88 Kometa DH.60Moth DH.60Moth DH.60 Cirrus Moth DH.60 Hermes Moth DH.60 Genet Moth DH.60G Gipsy Moth DH.60M Kovový můra DH.60GIII Moth Major DH.80 PussMoth DH.85 Leopardí můra DH.87 Hornet Moth Výcvik DH.60Moth DH.60G Gipsy Moth Trenažér můr DH.60T DH.82 Tiger Moth DH.82C-2/C-4 Menasco Moth DH.93 Don DH.94 Moth Minor DH.115 Trenér upírů Závodění DH.4R DH.9R DH.71 TigerMoth DH.88 Kometa experimentální DH.15 Gazela UAV DH.82 Včelí královna |