MacRobertson Trophy Air Race se konal v říjnu až listopadu 1934 jako součást oslav stého výročí Melbourne . Výsledek závodu zaznamenal změny v letectví, k nimž došlo v letech 1933-1934 - vzhled sériových celokovových dopravních letadel pro cestující ( Douglas DC-2 , Boeing 247 ), schopných konkurovat v doletu a době letu s rekordními speciálně vyrobenými letadla ( De Havilland DH.88 ).
Myšlenku letu Anglie – Austrálie navrhl starosta Melbourne Harold Smith a cenu 75 000 liber poskytl australský průmyslník MacPherson Robertson, majitel hlavního sponzora MacRobertson Confectionery. Trasa byla zkopírována z letové trasy Jima Mollisona z roku 1931. Robertson požadoval, aby byl závod co nejbezpečnější, a tak bylo na trase dlouhé 18 200 km zřízeno pět povinných svozových míst a 22 čerpacích stanic. Neplatilo žádná omezení ohledně velikosti letadla a počtu posádky, nicméně bylo zakázáno brát po startu na palubu náhradní piloty. Letoun musel být certifikován v zemi původu.
Největší počet žádostí o účast podali Američané; Britové byli druzí největší, ale ve skutečnosti neměli slušná auta. Teprve v lednu 1934 Jeffrey de Haviland oznámil, že bude schopen dodat vůz s „vítěznými“ údaji včas, pokud okamžitě obdrží pevnou objednávku alespoň na tři vozy. Své slovo dodržel a konečná startovní listina obsahovala 3 dvoumotorové závodní DH.88 dřevěné konstrukce.
20. října 1934 závod odstartoval z letiště RAF v Suffolku za přítomnosti 60 000 diváků. Start musel být dvakrát odložen kvůli davům přihlížejících na ranveji; z 64 deklarovaných vozů startovalo pouze 20. Účastníci, kteří si samostatně vytyčovali trať, se rozdělili - někteří letěli přímo do Bagdádu , jiní na mezitankování v Itálii . 21. října zemřela v Itálii posádka Britů Gilman a Bates na Fairey Fox . V dalších etapách havarovalo dalších šest vozů (bez obětí). Za pouhé 2 týdny se podařilo dojet do cíle devíti posádkám z dvaceti (čtyři z devíti - na vozech de Haviland tří různých typů).
V konečné tabulce obsadily osobní parníky čestné druhé a třetí místo (Boeing ztratil druhé místo s Nizozemci kvůli nouzovému přistání pouhých 60 km od cíle):
Nezapočítáno do vítězného pořadí:
Vítězný letoun s ocasním číslem G-ACSS byl zachován a vystaven v anglickém soukromém muzeu Shuttleworth Collection. DC-2, stejně jako druhý vůz KLM, má pomník v australském městě Albury , kde nizozemská posádka naposledy přistála před cílem v Melbourne.