Schneiderův pohár ( Schneider Cup , fr. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), označovaný také jako Schneiderova cena ( fr. La trophée Schneider ) je soutěžní cena založená v roce 1911 synem slavného francouzského vojenského průmyslníka a amatéra. letec Jacques Schneider (Schneider) pro vítěze mezinárodních soutěží hydroplánů v rychlosti letu, kteří upřednostnili hydroplány před konvenčními letadly , protože věřili, že patří budoucnosti. Konané v letech 1913-1914 a 1920-1931 . _ _ _
Soutěže o Schneider Cup vzbudily velký zájem veřejnosti, přispěly k popularizaci letectví , měly významný vliv na vývoj vysokorychlostních letadel, směr konstrukčního myšlení a pokrok letecké techniky.
V každé sezóně se jel pouze jeden závod skládající se z jednoho kola po trojúhelníkové trase dlouhé 280 km (později 350 km). Národní tým (aeroklub) mohl nominovat až tři posádky. V roce 1921 byl technický předpis doplněn o požadavek, že hydroplán musí zůstat na vodě alespoň šest hodin po přistání. V roce 1927 bylo oznámeno, že soutěž se nebude konat každoročně, ale jednou za dva roky; poslední dva závody se konaly v letech 1929 a 1931 .
Původní prize money byla jen kolem tisíce liber; speciální odměnu (75 000 franků) získal národní tým (aeroklub), který vyhrál tři závody v pěti sezónách.
Jacques Schneider, který očekával, že hydroplány budou budoucností, byl zklamán „zaostalostí“ hydroplánů na počátku 1910 a navrhl myšlenku závodit v naději, že podnítí technologický pokrok v námořním letectví. V polovině 20. let se hydroplány postavené Reginaldem Mitchellem ( Supermarine ) a Glennem Curtissem pro pohárové závody utkaly o rychlostní rekord vedle kolových závodních letadel.
Supermarine S6B, vítěz posledního poháru v roce 1931 , držel v letech 1931 až 1933 absolutní rychlostní rekord 655,8 km/h . Závodní Macchi MC72 se kvůli technickým problémům nezúčastnil poháru 1931, ale v letech 1933 a 1934 vytvořil dva absolutní rychlostní rekordy; druhý z nich, 709,0 km/h, vydržel až do roku 1939 a ztratil náskok na Heinkel He 100 , který dosáhl 746 km/h. Rekord Macchi pravděpodobně navždy zůstane vrcholem hydroplánu poháněného pístem a vrtulí.
| Rok | Umístění | Vítěz | Národnost | Pilot | Rychlost, km/h | Poznámky |
| 1913 | Monako | Deperdussin Monococque , 160 HP | Francie | Maurice Prevost | 73 | |
| 1914 | Monako | Sopwith Tabloid , 100 hp | Velká Británie | Howard Pixton | 139 | |
| 1919 | Bournemouth , Spojené království | — | — | — | — | Vítěz diskvalifikován |
| 1920 | Benátky , Itálie | Savoia S.12 , 550 hp | Itálie | Luigi Bologna | 70 | Závodu se zúčastnili pouze Italové |
| 1921 | Benátky , Itálie | Macchi M.7bis , 250 hp | Itálie | Giovanni di Briganti | 189 | Závodu se zúčastnili pouze Italové |
| 1922 | Neapol , Itálie | Supermarine Sea Lion II , 450 hp | Velká Británie | Henry Bayard | 234 | |
| 1923 | Isle of Wight , Spojené království | Curtiss CR-3 , 465 hp | USA | David Rittenhouse | 85 | |
| 1925 | Baltimore , USA | Curtiss F3C-2 , 610 hp | USA | Jimmy Doolittle | 374 | |
| 1926 | Hampton Roads , USA | Macchi M.39 , 800 hp | Itálie | Mario Bernardi | 396 | |
| 1927 | Benátky , Itálie | Supermarine S.5 , 875 hp | Velká Británie | Sydney Websterová | 453 | |
| 1929 | Calshot Sleep , Spojené království | Supermarine S.6 , 1900 hp | Velká Británie | Henry Waghorn | 528 | |
| 1931 | Calshot Sleep , Spojené království | Supermarine S.6B , 2350 hp | Velká Británie | John Butman | 547 |