| Bell UH-1 Iroquois | |
|---|---|
| Typ | víceúčelový vrtulník |
| Výrobce | Bell Helicopter Textron |
| První let | 22. října 1956 |
| Zahájení provozu | 1959 |
| Operátoři | Bolívie [1] [2] , ozbrojené síly Bosny a Hercegoviny [1] [2] a Afghánistán |
| Vyrobené jednotky | 16 tisíc |
| Možnosti |
UH-1N Twin Huey Bell 204/205 Bell 212 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bell UH-1 "Iroquois" ( angl. Bell UH-1 Iroquois , UH od Utility Helicopter) je americký víceúčelový vrtulník od Bell Helicopter Textron , známý také jako "Huey" ( Huey ). Jeden z nejslavnějších a nejmasivnějších strojů v historii stavby vrtulníků. Sériově vyráběný od roku 1960. Bylo vydáno velké množství vojenských a civilních modifikací. Celkový počet vrtulníků všech modifikací vyrobených od počátku sériové výroby, včetně licenční výroby mimo USA, je více než 16 000 kusů. Od roku 2020 zůstává 3. největším vojenským vrtulníkem na světě [3] . Aktuální varianta vrtulníku používaná americkou námořní pěchotou je UH-1Y .
V 50. letech vyhlásila americká armáda soutěž mezi vrtulníkovými společnostmi, v jejíchž podmínkách šlo o vytvoření víceúčelového vrtulníku s možností vyzbrojit jej raketami a kulomety. Z navržených projektů v roce 1955 byl vybrán vývoj Bell Helicopter Company s označením Model 204 . Vrtulník měl být vybaven turbohřídelovým motorem Lycoming T53 . První ze tří prototypů vrtulníku s označením XH-40 vzlétl 20. října 1956 na továrním letišti ve Fort Worth v Texasu . Po prvních třech následovala várka šesti vozidel určených pro testování v terénu a devět předsériových vrtulníků, které v armádě dostaly označení HU-1 Iroquois (od roku 1962 - UH-1). 30. června 1959 začal první sériový šestimístný UH-1A, vybavený motorem Lycoming T53-L-1A o výkonu 770 k, vstupovat do výzbroje americké armády. S. Třináct vrtulníků bylo vyzbrojeno dvěma 7,62 mm kulomety a šestnácti 70 mm NUR a účastnilo se bojů ve Vietnamu . Některé z vrtulníků měly duplicitní ovládání a byly označeny TN-1A.
Dodávky verze UH-1A vojákům skončily v březnu 1961 z důvodu zařazení do výzbroje vylepšené verze vrtulníku UH-1B s motorem T53-L-5 o výkonu 960 HP. s., a později T53-L-11 (1100 hp). Nosnost nového vrtulníku dosahovala 1360 kg, přičemž mohl zvednout dva piloty a sedm vojáků v plné výzbroji nebo pět zraněných (z toho tři na nosítkách) a jednoho doprovodu. U verze vrtulníku palebné podpory byly na bocích trupu instalovány kulomety a NUR .
Model 204B je označení pro civilní a exportní verzi vrtulníku. Byly vybaveny motorem T-53-11A. Tento model obdržel osvědčení o letové způsobilosti 4. dubna 1963 a do konce roku 1967 bylo prodáno asi 60 vrtulníků do civilního sektoru. Šest UH-1B zakoupilo Španělsko . Pro své potřeby zakoupila australská armáda a královské australské námořnictvo 32 vrtulníků Model 204B . UH-1B licenčně vyráběla japonská společnost Fuji Heavy Industries Ltd (4 kusy vyrobeny v roce 2009, od roku 2000 - 43 kusů v modifikaci UH-1J) [4] a italská Agusta SpA. Italská Agusta Bell AB204B byla vybavena motory Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome nebo General Electric T58-GE-3. Pro italskou a španělskou flotilu vyrobila Agusta protiponorkovou modifikaci AB 205AS vyzbrojenou dvěma torpédy Mk.44 .
Počátkem roku 1965 byl UH-1B v sériové výrobě nahrazen novou modifikací UH-1C (Model 540) s vylepšeným hlavním rotorem, který snížil vibrace, zlepšil ovladatelnost a zvýšil maximální rychlost. Jinak se nový vrtulník od svého předchůdce nelišil.
Dalším vývojem rodiny byla modifikace UH-1E, určená pro US Marine Corps (MCC). Od UH-1B se lišil novou sadou rádiového vybavení a od roku 1965 novým hlavním rotorem, podobným UH-1C. UH-1E byl sériově vyráběn od února 1963 do léta 1968. Vrtulník byl aktivně používán ve Vietnamu pro přistání a záchranné operace. Ve verzi vrtulníku palebné podpory byl vybaven dvěma kulomety M60 ráže 7,62 mm a dvěma bloky NUR ráže 70 mm (po 7 nebo 19 střelách).
Od roku 1969 začaly do vojáků vstupovat první ze 45 cvičných TH-1L a 9 víceúčelových UH-1L. V roce 1970 dostalo americké námořnictvo 27 vrtulníků UH-1K, založených na UH-1E, ale s motorem T53-1-13 o výkonu 1100/1400 k. S. a některé změny ve složení rádiového zařízení. Pro noční bojové operace vyvinul Bell na příkaz americké armády UH-1M, vybavený speciálním vybavením, dvěma kamerami a nočním zaměřovačem.
Nejpokročilejší z jednomotorových Iroquois byl UH-1C, přestavěný v roce 1968 a nazvaný Huey Tug. Vrtulník byl vybaven motorem Lycoming T55-L-7C o výkonu 2850 HP. S. a hlavním rotorem o průměru 15,24 m. Vrtulník mohl nést až 3000 kg nákladu na vnějším závěsu o vzletové hmotnosti 6350 kg a dosáhnout maximální rychlosti 259 km/h.
V červnu 1960 byla podepsána smlouva se společností Bell na dodávku sedmi předsériových YUH-1D (Model 205), které se od všech svých předchůdců lišily zvětšeným trupem (objem kabiny 6,23 m³). V novém vrtulníku byli 2 piloti a 12 ozbrojených pěšáků nebo 6 nosítek se zraněnými s jedním doprovodem. Užitečná hmotnost dosáhla 1815 kg. Vrtulník byl vybaven motorem T53-L-11. Prototyp vzlétl 16. srpna 1961 a 9. srpna 1963 začaly dodávky prvních sériových UH-1D 11. letecké divizi. V roce 1964 vytvořili armádní piloti na těchto vrtulnících 21 světových rekordů. Vrtulník byl vyráběn pro potřeby americké armády a pro export ve velkém množství. Německá společnost Dornier vyrobila 352 vrtulníků UH-1D.
V důsledku instalace motoru T53-L-13 na UH-1D byla získána nová modifikace UH-1H, která se vyráběla od začátku roku 1967 do prosince 1974. Všech pět hlavních palivových nádrží UH-1H bylo chráněno , vrtulník byl také vybaven pancéřovými sedadly pilotů. Z 979 vyrobených vrtulníků bylo 9 prodáno na Nový Zéland a 9 do Kanady (kanadské označení je CUH-1D).
Byla vyvinuta také patnáctimístná modifikace (Model 205А-1) s motorem T53-L-13A o výkonu 1250 k. S. Objemná kabina tohoto vrtulníku (7,02 m³) se dala snadno přeměnit pro přepravu, záchranné nebo sanitární účely. Vrtulníky tohoto typu licenčně vyráběla italská firma Agusta (AB 205) a tchajwanský AIDS.
Od dubna 1965 se v rodině Iroquois objevily dvoumotorové vrtulníky. Prvním byl Model 208, což byl sériový UH-1D vybavený dvojicí motorů Continental XT67-T-1 o celkovém výkonu 1400 koní. S. Vrtulník sloužil jako prototyp pro další dvoumotorové úpravy. Instalace dvojice motorů Pratt & Whitney PT6T-3 nazvaných Turbo Twin Ras na UH-1H v roce 1968 o celkovém výkonu 1800 hp. s. byla přijata nová modifikace - Model 212. Pro americké ozbrojené síly Bell vyrobil 145 těchto vrtulníků, které dostaly označení UH-1N. Na objednávku Kanady společnost vyrobila 70 CUH-1N. V Itálii se vyráběly pod označením AB 212 .
Poslední sériovou modifikací byl model 214 Huey Plus, vytvořený na základě zesíleného trupu UH-1H a hlavního rotoru z UH-1C o průměru 15,5 m. Vrtulník byl vybaven letounem Lycoming T53-L-702 motor s výkonem 1900 koní. S. Vzletová hmotnost vrtulníku dosáhla 4989 kg a maximální rychlost byla 305 km/h.
Samostatnou větví vývoje Iroquois byl jeden z YUH-1B (Model 533), na kterém byly testovány různé rotory a byly prováděny experimenty na snížení aerodynamického odporu. Model 533 poprvé vzlétl 10. srpna 1962. Prvotní změny se týkaly zlepšení aerodynamiky trupu, zvýšení výkonu motoru a vylepšení hlavního rotoru. Současně byla maximální dosažená rychlost ve vodorovném letu 278 km / h a s poklesem - 302 km / h. Po instalaci dvou pomocných proudových motorů Continental J69-T-9 (tah každého 420 kg) na boky trupu dosáhl vrtulník rychlosti 338 km/h. A se silnějšími motory J69-T-9A (tah 771 kg) dosahovala rychlost 380 km/h. Pomocné motory byly později nahrazeny dvojicí proudových motorů Pratt & Whitney JT12A-8, každý o tahu 1498 kg, namontovaných na krátkých pylonech po stranách trupu. V této konfiguraci dosáhl Model 533 v dubnu 1969 rychlosti 510 km/h.
Za zmínku stojí, že vrtulníky rodiny UH-1 Iroquois patří k nejmasivnějším v ozbrojených silách mnoha zemí světa. Od zahájení sériové výroby až do dnešního dne bylo vyrobeno více než 10 000 exemplářů.
V roce 1969 byla cena jednoho vrtulníku 289 625 $ a v následujícím roce 1971 se zvýšila na 315 833 $ za jednotku [5]
Na výrobě a údržbě vrtulníků se podílely tyto struktury: [6] [7]
Seznam zapojených struktur hlavní dodavatelZdroj dat: Corner of the Sky
V roce 1962 dorazily první vrtulníky UH-1 do Jižního Vietnamu . O dva roky později tam kompletně nahradili zastaralé CH-21 .
UH-1 se stal hlavním vrtulníkem amerických ozbrojených sil v jihovýchodní Asii a jedním ze symbolů vietnamské války . Nově zformovaná 1. jízdní (letecká) divize , která dorazila do Vietnamu v září 1965, získala první zkušenosti s masovým nasazením Huey v bojové situaci . V průběhu bojového použití se rychle objevily hlavní nedostatky UH-1. Pro usnadnění vrtulníků odstranili veškeré nepotřebné vybavení, zejména posuvné dveře. Slabým místem raných Hueyů se ukázaly být nechráněné tanky, které snižovaly přežití vrtulníku. Oba problémy byly vyřešeny. Palivový systém byl přepracován a na vrtulníky modifikace UH-1H byl instalován výkonnější motor.
Hlavní modifikace ve Vietnamu byly UH-1B, UH-1C, UH-1D a UH-1H. Používaly se k řešení nejrůznějších úkolů. Vrtulníkům určeným k přesunu personálu se v žargonu vojáků říkalo „slick“ (z „slick“ – hladké, kluzké: tyto vrtulníky se tak nazývaly kvůli jejich „hladkějšímu“ a „efektivnějšímu“ vzhledu ve srovnání s „gunshipy“ , z důvodu chybějících příloh) [10] . UH-1B a UH-1C sloužily především k palebné podpoře vojsk a doprovodu transportních vrtulníků, k čemuž byly navíc vyzbrojeny bloky neřízených raket a kulometů; říkalo se jim " gunships " ( gunship ) a oficiální definice byla ARA (Aerial Rocket Artillery - "vzdušné raketové dělostřelectvo"). Pokud vrtulník prováděl evakuaci raněných a zabitých z bojiště, nazýval se „medivac“ (MedEvac, zkratka pro „ zdravotní evakuaci “, v případě, že byl speciálně vybaven a označen jako sanitka) nebo „dastoff“ ( Dustoff, tradiční taktická volací značka pro nespecializovanou přepravu provádějící lékařskou evakuaci). Během severovietnamské velikonoční ofenzívy v roce 1972 byly dva UH-1B testovány ve zcela nezvyklé roli „lovce tanků“ s použitím nejnovějších protitankových střel TOW . Bez ohledu na aktuální roli vrtulníky vždy nesly kulomety a v posádce byli vždy dva palubní střelci.
Vrtulníky byly ve Vietnamu široce používány všemi americkými jednotkami, i když konvenční pěší divize měla mnohem menší flotilu než aeromobilní. V červenci 1968 získala 101. výsadková divize status airmobilu. Převážná část Huey byla používána americkou armádou , malé množství bylo v námořní pěchotě , letectvu a námořnictvu ; vlastní vozidla navíc používala i jihovietnamská a australská armáda. Na vrcholu války prováděly americké vrtulníky několik tisíc bojových letů denně a lví podíl připadl na UH-1.
Celkem se během války bojových akcí zúčastnilo celkem 7013 amerických vrtulníků UH-1. Z tohoto počtu bylo zničeno 3305 vozidel a značná část byla ponechána Jižnímu Vietnamu. Jeden Huyi byl sestřelen severovietnamskou stíhačkou MiG-17 [11] . K posledním třem ztrátám amerických UH-1 došlo na konci války během operace Ho Či Minovo Město , jedna spadla do moře před dosažením USS Blue Ridge, jedna byla zasažena střelou na zemi a jedna (n/n N47001) byl opuštěn a zajat severními Vietnamci. [12] Americké vrtulníky zabily 2 709 Američanů, kromě mrtvých z Jižního Vietnamu. Počet mrtvých pilotů UH-1 byl 1 074, dalších 1 103 členů posádky, 532 amerických cestujících a stejně velký počet cestujících z Jižního Vietnamu. [13] .
Australané během války ztratili 7 Hueyů.
Je známo, že do Jižního Vietnamu bylo dodáno nejméně 1 239 UH-1. (1153 do prosince 1972 [14] a 86 v roce 1974 [15] ). Kambodža také obdržela několik desítek UH-1.
Do 31. března 1972 obdrželi Jihovietnamci 765 vrtulníků UH-1, z nichž 142 bylo nenávratně ztraceno. V dubnu bylo ve dvoutýdenní bitvě o An Loc sestřeleno 63 jihovietnamských UH-1 a 391 těžce poškozeno. [16] 286 UH-1 bylo dodáno do Jižního Vietnamu, aby nahradilo ztráty během operace Enhance. Mezi začátkem roku 1973 a polovinou roku 1974 bylo sestřeleno 49 jihovietnamských Hueyů. [17] Koncem roku 1974 byl jeden UH-1 unesen v DRV. [18] Před ofenzivou v roce 1975 měli Jihovietnamci přes 500 vrtulníků Huey. Jihovietnamská armáda byla poražena. Severovietnamci ukořistili 455 vrtulníků UH-1 jako trofeje : 434 jihovietnamských a 1 americký [ 12] UH-1 v Jižním Vietnamu a 20 kambodžských UH-1 bylo vzato jako trofeje v Kambodži. [19] Přibližně 90 Huey bylo schopno letět k lodím americké 7. flotily, přičemž 67 z nich muselo být potopeno na moři. [20] Dalších 45 UH-1 odletělo na leteckou základnu U Tapao v Thajsku. [21] Z nejméně 1239 dodaných Hueyů se tedy jižanům podařilo evakuovat jen asi 80.
Mnoho vrtulníků bylo naloženo na sovětské lodě a odesláno do SSSR a dalších zemí. [22] [23]
Celkový počet nenávratných ztrát UH-1 během války tak činil více než 4500 vozidel (3305 USA, asi 1160 Jižní Vietnam, asi 50 Kambodža a 7 Austrálie [24] ).
Různé modifikace UH-1 byly používány po celém světě v různých bojových operacích. UH-1 byl použit během americké invaze na Grenadu a operací v Panamě . Účastnil se operace Pouštní bouře , zúčastnil se mírové mise v Somálsku . Nyní[ kdy? ] vrtulník používá americká armáda v Afghánistánu a Iráku .
Turecká invaze na Kypr
72 tureckých vrtulníků UH-1 se zúčastnilo přistávacích operací na ostrově Kypr . 12 vrtulníků bylo poškozeno palbou z Řecka na Kypru. [25]
Válka proti Kurdům
Turecko , stejně jako Irák a Írán , vedly válku proti kurdským rebelům. 31. srpna 1979 byly mezi Banehem a Marivanem vypáleny dva turecké vrtulníky Bell-212 z ručních zbraní. Oba vrtulníky byly poškozeny a mohly se vrátit na základnu. 1. dubna 1988 Kurdové u vesnice Mardin sestřelili policejní vrtulník UH-1 z RPG-7 , pilot zemřel. [26]
Vrtulníky UH-1 v různých modifikacích Izrael hojně využíval v různých válkách. V roce 1967 Izrael obdržel první Bell-205, v roce 1971 Bell-206.
Během opotřebovací války sloužil k evakuaci sestřelených izraelských pilotů. 19. srpna 1969 provedl izraelský Bell-205 (pilot pan Etzion) pátrací a záchrannou operaci na záchranu sestřeleného velitele 102. perutě poblíž Suezského průplavu. Vrtulník se dostal pod egyptskou palbu ze země, byl poškozen a byl nucen operaci zrušit. [27]
Během říjnové války Izrael ztratil pět vrtulníků Bell-205 . 7. října byl izraelský Bell-205 sestřelen egyptskou stíhačkou MiG-17F. 11. října byl izraelský vrtulník sestřelen syrským MiGem-21MF poté, co přistál, aby evakuoval sestřeleného pilota. 17. října byl nad "čínskou farmou" Bell-205 sestřelen egyptskými samopaly. 18. října se ztratil další vrtulník. 26. října během letu na Mount Hermon Bell-205 narazil na zem a nouzově přistál. Vrtulník byl zničen stávkou Phantom .
Zúčastnili se libanonské občanské války . Nejméně čtyři vrtulníky byly ztraceny ve válce:
seznam známých ztrát:6. června 1982, v první den operace Mír pro Galileu , byl Bell-212 Anafa sestřelen palbou z útočné pušky Kalašnikov . [28]
16. června 1982 nad územím Libanonu Bell-212 narazil do elektrického kabelu a zřítil se, zahynula celá posádka. [29]
21. září 1985 Palestinci palbou RPG zničili vrtulník Bell-212 . [třicet]
1. července 1992 se poblíž libanonského města Naqoura srazil Bell-212 s vodní hladinou, zemřel jeden z vojáků speciálních jednotek na palubě. [31]
kurdský konflikt
17. srpna 1979 provedly čtyři íránské Bell-214 operaci proti rebelům Kudra poblíž Pavehu. Při přiblížení k osadě se vrtulníky dostaly pod intenzivní palbu a jeden byl okamžitě sestřelen. Při havárii zahynuli všichni tři členové posádky. [26]
íránsko-irácká válka
Obě strany měly modernizované vrtulníky. Írán v armádním letectví měl 260 Bell-214, 142 AB-205 a 40 AB-206. Íránské letectvo mělo 40 Bell-214, 10 AB-206 a 8 AB-205. Íránské námořnictvo mělo 14 AB-212. Celkem tedy měl Írán 514 takových vrtulníků. Jeden íránský Bell-214 havaroval během předválečných střetů. Několik íránských Hueyů bylo sestřeleno iráckými vrtulníky Mi-25 . [32] Kromě toho byl iráckými letadly sestřelen neznámý počet vrtulníků. Irák na konci války používal silně modernizované vrtulníky na úroveň Bell 214ST . Jeden takový vrtulník byl sestřelen íránskou stíhačkou F-4E Phantom a stal se tak poslední obětí vzdušného boje ve válce. [33] V průběhu války bylo sestřeleno a havarováno 135 íránských vrtulníků tohoto typu a neznámý počet byl odepsán kvůli poškození a nedostatku náhradních dílů. [34] [35]
Kurdský konflikt (pokračování)
Je známo o ztrátě 2 vrtulníků Bell-214:
22. února 2007 byl proizraelskými teroristy PJAK sestřelen íránský vrtulník Bell-214A s 10 lidmi na palubě . Při havárii zahynulo 9 lidí, včetně brigádního generála Saida Gakhhariho, velitele 3. divize speciálních sil Republikánské gardy. Pouze pilot, kapitán Mehdi Amiri, přežil, ale později byl zabit v zajetí [36] ;
Dne 17. srpna 2008 havaroval íránský vrtulník Bell-214A při provádění průzkumného letu v hornaté oblasti v oblasti Piranshehr . Zahynulo všech 8 lidí na palubě, včetně 3 členů posádky a 5 zvědů z Republikánské gardy. PSJK se přihlásilo k odpovědnosti za sestřelení vrtulníku [37] .
Používá se vládními silami v bitvách s tamilskými tygry. Stal se prvním letadlem sestřeleným během války. Celkem bylo během občanské války ztraceno nejméně 11 vrtulníků Huey všech modifikací. [38]
11 argentinských UH-1H a Bell-212 bylo zajato britskými silami. [39]
Během války bylo sestřeleno, zničeno a havarováno nejméně 27 vrtulníků UH-1 salvadorského letectva, letectva americké armády a honduraského letectva.
27. ledna 1982 přímo na hlavní letecké základně El Salvador v Ilopangu zničily speciální jednotky FMLN 7 vrtulníků UH-1H. K nápravě složité situace byly realizovány urgentní dodávky velkých sérií vrtulníků UH-1M ze Spojených států amerických.
23. října 1984 byl UH-1M nesoucí vysoce postavené důstojníky salvadorského letectva sestřelen stíhačkami FMLN palbou z kulometu M60 . Zahynulo všech 14 lidí na palubě.
13. května 1986 havarovalo salvadorské letectvo UH-1H, podle vládních údajů vrtulník spadl sám, podle FMLN byl sestřelen palbou z ručních zbraní. Celá posádka, osm lidí, byla zabita.
29. listopadu 1990 byl UH-1M nucen provést let v malé výšce kvůli hrozbě MANPADS, následkem čehož byl vrtulník sestřelen palbou z ručních zbraní. Pilot a jeho asistent utrpěli lehká zranění.
19. prosince 1991 FMLN sestřelila honduraské letectvo UH-1H , které proniklo do vzdušného prostoru El Salvadoru. [40] [41]
Během války byly vrtulníky tohoto typu používány Irákem a protiiráckou koalicí. Irák ztratil 2 vrtulníky Bell-214ST (1 byl ukořistěn), USA ztratily 8 vrtulníků UH-1, minimálně 1 další byl poškozen. [42]
7. ledna 1992 sestřelil major Jugoslávského letectva, pilot MiG-21bis Emir Sisic u Varazhdinu (Chorvatsko)Vrtulník AB-206L LongRanger, postavený v Itálii a vlastněný Evropskou unií. Na palubě vrtulníku zahynulo pět lidí. Sisic byl v roce 2001 odsouzen italským soudem k 15 letům vězení. [43]
Používá ho USA a nové irácké letectvo. Tři americké vrtulníky UH-1N a jeden Bell-412 byly ztraceny.
Používal se od poloviny 60. let během občanské války v Kolumbii . Celkový počet vrtulníků ztracených během bojů není znám, níže jsou uvedeny pouze známé ztráty z nepřátelské palby.
16. února 1995 byl kolumbijský Bell-212 zasažen palbou z ručních zbraní, vrtulník nouzově přistál, posádka byla postřelena na zemi.
18. dubna 1995 dostal kolumbijský Bell-212 za úkol rozstřikovat chemikálie na plantáže koky na jihu země. Když vrtulník začal rozprašovat chemikálie, bojovníci FARC, kteří hlídali plantáž, sestřelili vrtulník palbou z ručních zbraní. Po tomto incidentu Kolumbijci požádali Spojené státy o posílení pancéřové ochrany vrtulníků.
18. ledna 2002 UH-1N US PMC DynCorp byla zasažena guerillovou palbou a nouzově přistála. Kolumbijská policie se pokusila převzít kontrolu nad místem přistání, ale byla přemožena partyzánskými útoky. Kvůli tomu musel být vrtulník 24. ledna zničen, aby se nedostal do rukou drogových dealerů. [44] [45]
Bell-412 byl použit během občanské války v Ugandě . Nejznámější ztrátou byla havárie vrtulníku Bell-412 2. prosince 1983 u Kasozi, poté zahynula celá posádka 10 lidí včetně generálmajora Davida Owita Ozhoka. [46]
Slouží k transportním účelům při operacích proti povstalcům v Kamerunu. 22. ledna 2017 se u města Bogo zřítil vrtulník Bell-206 a zabila celou posádku včetně generála Jacoba Kojiho. [47]
Vrtulníky byly používány mocenskými strukturami Peru a Kolumbie k boji proti obchodu s drogami . V letech 1992 až 2012 sestřelila drogová mafie tři peruánské vrtulníky UH-1H, mezi nimiž byli i čtyři američtí dodavatelé. [44]
Trup je polomonokokové konstrukce, v jeho přední části je kokpit pro dva vedle sebe sedící piloty. Za kabinou je prostor pro užitečné zatížení. Ve spodní části trupu je poutko pro přenášení nákladu na vnějším závěsu. Jako přistávací zařízení se používají ocelové lyže, na které lze instalovat nafukovací plováky, které zajišťují vzlet a přistání vrtulníku na vodě. Elektrárna se skládá z jednoho nebo dvou turbohřídelových motorů. Převodovka a motor jsou umístěny podél osy vrtulníku v horní části trupu za pilotní kabinou. Řídicí systém je vybaven hydraulickými posilovači. Palivový systém vrtulníku zahrnuje dvě nádrže umístěné za pilotní kabinou v těžišti vrtulníku. Aby se zvýšil dolet trajektu, mohou být uvnitř trupu instalovány dvě další nádrže. Hydraulické, pneumatické a elektrické systémy vrtulníku jsou poháněny motorem. Vrtulník je vybaven sadou navigačního a elektronického vybavení, přistávacími světlomety a navigačními světly.
UH-1D je jednorotorový víceúčelový vojenský transportní vrtulník s ocasním rotorem. Hlavní rotor je dvoulistý s polotuhým upevněním lopatek o šířce 533 mm. Elektrárnou strojů tohoto typu byl turbohřídelový motor Avco Lycoming T53-L-11 o výkonu na hřídeli 820 kW; standardní palivový objem 832 litrů mohl být doplněn dvěma vnitřními přídavnými palivovými nádržemi, čímž se maximální objem paliva dostal na 1968 litrů. Byla zahájena velkovýroba vrtulníků UH-1D jak pro americkou armádu , tak pro ozbrojené síly jiných zemí; 352 vrtulníků bylo postaveno na základě licence společnosti Dornier v západním Německu . Za vrtulníkem UH-1D byl do sériové výroby zařazen identický UH-1H s motorem Avco Lycoming T53-L-13 o výkonu na hřídeli 1044 kW.
Do dveří lze instalovat dva kulomety M60C nebo dva kulomety M2HB nebo dva kulomety M134 Minigun ráže 7,62 mm . Kulomety M60C , M134 Minigun , zbraně s řízenými střelami: AGM-22 , BGM-71 TOW
lze namontovat na vnější závěs ; Neřízená raketová výzbroj: 7-ranné, 19-ranné 70mm raketové pouzdra nebo 24-ranné 70mm raketové pouzdra. 40 mm granátomet M75 se 150 nebo 300 náboji
může být namontován v přídi vrtulníku , plně řízený pilotem.
| název | Průměr rotoru | Délka trupu | Maximální vzletová hmotnost | Napájení | Posádka + cestující | Cestovní rychlost | Max. Rychlost | Rozsah letu | praktický strop | Vývojář | První let |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Bell UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 km | 5910 m | Bell vrtulník | 1961 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11,40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 km | 4000 m | OKB M. L. Mil | 1961 |
| Bell 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1 451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 km | 4115 m | Bell vrtulník | 1963 |
Existuje mnoho variant vrtulníku UH-1, včetně civilních variant.
O UH-1 toho bylo napsáno a řečeno mnoho. Siluety tohoto dříče-bojovníka se často mihnou v kronikách minulých bitev i novodobých konfliktů a neobešla ho ani celovečerní kinematografie. Snad nejznámějším filmem s Irokézy je Apocalypse Now , kde vrtulníky zaútočí na vietnamskou vesnici na hudbu z Wagnerovy Jízdy valkýr .
Obraz amerických jednotek vyloďujících se z Huey se stal symbolem v zobrazení vietnamské války a lze jej vidět prakticky v každém filmu a televizním pořadu na toto téma.
Celkově se UH-1 objevil prakticky v každém vietnamském filmu, stejně jako ve stovkách dalších filmů a televizních seriálů, knih a komiksů.
Kromě toho lze UH-1 vidět v počítačových hrách: " DCS: UH-1H Huey " (nejvážnější studie Huey v podmínkách domácí simulace), Armed Assault 2 , War Thunder, " Battlefield: Vietnam ", " Conflict: Vietnam " , " Men of Valor ", "Vietnam Helicopters: UH-1", " Call of Duty: Black Ops ", " Battlefield: Bad Company 2 Vietnam ", "Rising Storm 2" atd.
6. ledna 2018 UH-1 nouzově přistál na pláži 100 metrů od bytového domu ve městě Uruma na ostrovech Ikeidžima.
26. listopadu 2018 havaroval UH-1 mezi domy obytné čtvrti ve čtvrti Sancaktepe v turecké provincii Istanbul . Vrtulník odstartoval ze základny Samandir k cvičnému letu. Tři členové posádky zemřeli na místě, jeden zemřel na následky zranění v nemocnici, lékaři bojují o život seržanta Ozkana Yilmaze. [106] [107] [108] [109]
27. července 2021 vrtulník UH-1 amerického letectva nouzově přistál v Japonsku. [110]
| Letadla izraelského letectva | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bojovníci |
| ||||||||||
| útočná letadla / bombardéry |
| ||||||||||
| doprava |
| ||||||||||
| pomocný |
| ||||||||||
| vzdělávací |
| ||||||||||
| vrtulníky |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| zachycené zařízení |
| ||||||||||
| projekty / experimentální | |||||||||||
| viz také |
| ||||||||||
| Letadla / Helikoptéry Bell Aircraft a Bell Helicopter | |
|---|---|
| Bojovníci YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 útočné vrtulníky 207 AH-1 309 YAH-63 vojenské vrtulníky H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y ČT-57 OH-58 ČT-67 ARH-70 Komerční vrtulníky 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 rotorové letadlo V-22 BA609 TR918 QTR Nevydané vrtulníky 400 417 440 experimentální zařízení X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533 | |