| Ka-18 | |
|---|---|
| Typ | víceúčelový vrtulník |
| Vývojář | OKB Kamov |
| Výrobce | Letecký závod Ulan-Ude |
| Hlavní konstruktér | N.I. Kamov |
| První let | 13. října 1956 |
| Zahájení provozu | 1957 |
| Konec provozu | 1974 |
| Operátoři | Aeroflot - Ruské aerolinie a letectvo námořnictva SSSR [d] |
| Vyrobené jednotky | ~ 120 [1] |
| základní model | Ka-15 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ka-18 (podle kodifikace NATO : Hog - "Borov" ) je víceúčelový vrtulník . Vyvinutý Kamov Design Bureau pod vedením hlavního designéra Nikolaje Iljiče Kamova , M. B. Malinovsky se zabýval přímým uspořádáním. Jednalo se o modifikaci vrtulníku Ka-15 , který se vyznačoval prodlouženým a rozšířeným trupem. Kapacita: jeden pilot a dva nebo tři cestující.
Na Světové výstavě v Bruselu v roce 1958 získal zlatou medaili .
Čtyři prototypy Ka-18 byly postaveny v letech 1956-1957 v závodě číslo 938 v Ljubertsy-Ukhtomskaja. V letech 1959 až 1961 probíhala výroba vrtulníků Ka-18 v leteckém závodě Ulan-Ude č. 99. Bylo vyrobeno asi 120 vozů. Ka-18 jsou v provozu asi 15 let od vyřazení z výroby. Počátkem 70. let 20. století začal být Ka-18 aktivně nahrazován novějším modelem lehkého národohospodářského vrtulníku Ka-26 . Poslední stroje zůstaly ve službě až do poloviny 70. let. [2]
První vrtulníky Ka-18 začaly přicházet do leteckých podniků SSSR od roku 1957 . Stavba vrtulníků v SSSR byla tehdy ještě poměrně mladým průmyslem, takže vývoj vrtulníků tohoto typu byl obtížný. Přes unikátní „koaxiální“ schéma Kamovových vrtulníků nebyly bez konstrukčních nedostatků. Kromě nedostatku zkušeností pilotů se projevil i zpočátku slabý motor AI-14 V o výkonu 210 koní, který nevyráběl dostatek výkonu pro běžný let. Chyba byla také v konstrukci samotných podvozků. Takže při roztočení rotorů existovala možnost zemní rezonance, což by mohlo vést k bičování rotorů. Úprava neexistujícího systému spíše připomínala nejjemnější ladění hudebního nástroje a byla složitá.
Na základě výsledků prvních let provozu bude výrobce přijímat reklamace a posílil motor na 280 koní. Provoz tohoto typu vrtulníku navíc vyžadoval od nově přeškolených pilotů zručnost a bystrou intuici. Pro zvýšení bezpečnosti byla vyvinuta celá technika pro vzlet a přistání. Ve skutečnosti byl provoz těchto strojů v prvních letech pilotní výrobou. Vyřazování vrtulníků Ka-18 z provozu začalo koncem 60. let a skončilo v podstatě v roce 1974. [3]
Zdroj dat: [4]
| název | Průměr rotoru | Délka trupu | Maximální vzletová hmotnost | Napájení | Posádka + cestující | Cestovní rychlost | Max. Rychlost | Rozsah letu | praktický strop | Vývojář | První let |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Bell UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 km | 5910 m | Bell vrtulník | 1956 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11,40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 km | 4000 m | OKB M. L. Mil | 1961 |
| Bell 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1 451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 km | 4115 m | Bell vrtulník | 1963 |
Tato tabulka popisuje pouze některé nehody . Seznam není úplný ani konečný.
| datum | Číslo desky | Stručný popis |
|---|---|---|
| 22.04.1960 | 64567 | Měl poškození a deformaci silových prvků. Oprava není možná z důvodu ukončení výroby náhradních dílů. |
| 1963 | 64578 | Ztraceno v nouzi. Vyřazena z provozu 13. února 1964 z důvodu havarijního stavu. |
| 1963 | 64608 | Utrpěl leteckou nehodu. Vyřazen z provozu 9. ledna 1964 kvůli letecké nehodě. |
| 1963 | 64588 | Došlo ke katastrofě. Vyřazen z provozu 22. ledna 1964 kvůli katastrofě. |
| 1964 | 64566 | Ztraceno v nouzi. Vyřazena z provozu 30. září 1964 z důvodu havarijního stavu. |
| 1963 nebo 1964 | 64635 | Utrpěl leteckou nehodu. Vyřazen z provozu 19. května 1964 v důsledku havárie. |
| 1964 | 64666 | Utrpěl leteckou nehodu. Vyřazen z provozu 19. srpna 1964 kvůli letecké nehodě. |
| 30.05.1965 | 64627 | Havaroval v důsledku úplné ztráty zdvihu [5] . Vyřazen z provozu 12. března 1966 kvůli letecké nehodě. |
| 1966 nebo 1967 | 64654 | Dostal se do stavu nouze. Vyřazena z provozu 6. dubna 1967 z důvodu havarijního stavu. |
| 1967 | 64673 | Ztracen při letecké nehodě. Vyřazen z provozu 3. srpna 1967 kvůli letecké nehodě. |
| 6.12.1967 | 64580 | Podrobnosti o havárii |
| 1967 nebo 1968 | 64585 | Ztracen při letecké nehodě. Vyřazena 26. března 1968 z důvodu havárie. |
| 1967 nebo 1968 | 64646 | Utrpěl leteckou nehodu. Vyřazena z provozu 31. května 1968 kvůli letecké nehodě. |
| 4.12.1969 | 64649 | Havaroval (pilot O. L. Kudryavtsev). Příčinou katastrofy bylo zlomení spojovací tyče mezi cyklovými deskami, což vedlo k porušení rovnoběžnosti v jejich práci, v důsledku čehož byly listy rotoru šlehnuty a zničeny za letu. Vyřazena z provozu 24. června 1969 v důsledku havárie. |
Nejméně dvě kopie Ka-18 se dochovaly. Jeden z nich (číslo ocasu SSSR-68627) je exponátem Muzea letectví v Moninu.
| Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití | ||
| Civilní | ||
| Ostatní produkty |
| |
| Projekty | ||