Ka-32

Ka-32

Vrtulník Ka-32S
Typ transportní vrtulník
Výrobce JSC "Kamov"
JSC " KumAPP "
První let 1980
Zahájení provozu 1986 [1]
Vyrobené jednotky 160+
základní model Ka-27
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-32 ( kódování NATO : Helix-C) je sovětský a ruský koaxiální střední transportní vrtulník se dvěma turbohřídelovými motory a pevným podvozkem .

Ka-32 je civilní vývoj pátracího a záchranného vrtulníku Ka-27PS , vyvinutý OKB im. N. I. Kamov , s přihlédnutím k úspěšnému provozu vrtulníků rodiny Ka-25 a Ka-27 z paluby lodí.

Vývoj

Začátek vývoje vrtulníku Ka-32 by měl být vzat jako u vrtulníku Ka-27 z roku 1969.

Původně měl jako hlavní účel Ka-32 sloužit k průzkumu ledových podmínek v extrémních severských podmínkách Arktidy ve dne i v noci, ale později bylo rozhodnuto o vývoji vrtulníku pro víceúčelové vše- povětrnostní použití: pro pátrací a záchranné operace, přepravu, vykládání lodí a servis vrtných plošin, jeřábnické práce při instalaci zařízení, odvoz balíků cenného dřeva, hlídková služba a další účely.

Bylo rozhodnuto vybavit vrtulník dokonalým letovým a navigačním systémem s palubním počítačem, přehledovým radarem, systémy proti námraze a speciálním vybavením. Absence výzbroje a protiponorkového pátracího zařízení a souvisejících systémů na vrtulníku umožnila využít vnitřní objemy pro umístění palivových nádrží a různého vybavení pro civilní použití a zajistila zvýšení užitečného zatížení vrtulníku.

První let experimentálního vrtulníku Ka-32 se uskutečnil 24. prosince 1973 (zkušební pilot E. I. Laryushin). První let sériového vrtulníku Ka-32 byl v roce 1980.

Poprvé v historii rozvoje Arktidy pilotoval koncem roku 1978 experimentální vrtulník Ka-32 jaderný ledoborec Sibir s karavanou lodí v podmínkách polární noci .

V roce 1981 byl vrtulník Ka-32 poprvé předveden zahraničním specialistům v Minsku na konferenci o využití civilního letectví v národním hospodářství a v roce 1985 na pařížské letecké výstavě a později na mnoha dalších výstavách.

Výroba

Od roku 1985 jsou vrtulníky Ka-32 sériově vyráběny společností KumAPP OJSC. Do roku 2006 bylo vyrobeno asi 160 vrtulníků Ka-32 v různých modifikacích a výroba pokračuje.

V roce 2013 byla podepsána dohoda s Yitong Corporation (Čína) o možnosti montáže vrtulníků Ka-32A11BC v Číně [2] .

Úpravy

Od roku 2010 se vyráběly pouze vrtulníky Ka-32A a Ka-32A11BC. Od roku 2011 se vyrábí pouze Ka-32A11BC.

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Ka-32  Obecné označení. Nejčastěji jde o vrtulníky modifikace Ka-32T nebo Ka-32S. Historicky pochází z doby, kdy jiné úpravy neexistovaly.
Ka-32A Úprava vrtulníku Ka-32T za účelem splnění certifikačních požadavků. Jde o hlubší modifikaci oproti Ka-32AO. Modifikace se od Ka-32AO liší složením přístrojového vybavení, které zajišťuje provádění IFR letů ve dne i v noci; pokročilý systém celkového a statického tlaku pro zlepšení přesnosti měření; stejně jako ochrana jednotek rádiového vybavení před bleskem. Vrtulník má typové osvědčení dopravní kategorie a sloužil jako základ pro vznik nových vrtulníků stejného typu.
Ka-32A1 Úprava vrtulníku Ka-32A pro hasičskou službu v Moskvě . Vyvinutý v roce 1993 . Vrtulník je určen k evakuaci osob a hašení požárů různého stupně složitosti, včetně požárů ve výškových budovách.
Vrtulník se od základní verze liší doplňkovým komunikačním zařízením, specializovaným hasicím systémem, instalací dvou světlometů a externího reproduktoru místního rozhlasu. Pro hašení požárů je vrtulník vybaven přenosnými hasicími přístroji , aerosolovými granáty a horizontálním hydraulickým dělem. Požární techniku ​​lze doplnit přelivovým zařízením (závěsná nádrž o objemu až 5000 litrů). K evakuaci osob z hořících budov se používají různé transportní a záchranné kabiny namontované na vnějším závěsu. Bezpadákové přistání hasičských jednotek v režimu visení vrtulníku se provádí pomocí sestupů.
Vrtulník má charakteristickou červenobílou barvu.
Ka-32A2 Úprava vrtulníku Ka-32A pro orgány činné v trestním řízení. Vyvinutý v roce 1994 v zájmu hlavního ministerstva vnitra Moskvy . Vrtulník byl určen pro přepravu obslužného personálu, vyhledávání zločineckých skupin a vylodění příslušníků speciálních sil.
Vrtulník se od základní verze liší upraveným palivovým systémem, doplňkovým komunikačním vybavením, instalací světlometů a dvěma externími reproduktory veřejného rozhlasu. V palivovém systému vrtulníku nejsou žádné palivové nádrže č. 5 (po stranách trupu), dostupné palivové nádrže jsou vybaveny výplní z polyuretanové pěny. Vnější osvětlovací zařízení doplňují dva světlomety: v přední části trupu a na pohyblivé farmě v otvoru nákladových dveří na levoboku. Bezpadákové přistání personálu speciálních sil v režimu visení vrtulníku se provádí dveřmi přepravní kabiny pomocí slaňovacích zařízení. Pro možnost použití zbraní personálem je vrtulník vybaven otočnými lafetami pro kulomety nebo kulomety .
Vrtulník má skvrnitý kamuflážní vzor . Byl postaven jeden vrtulník; následně byl přeměněn zpět na civilní Ka-32A.
Ka-32A4 Úprava vrtulníku Ka-32S pro ozbrojené síly Korejské republiky . Korejské označení pro vrtulník HH-32A . Vrtulník je navíc vybaven meteorologickým radarem, palubním počítačem s MFI , světlometem, navigačními a přistávacími systémy krátkého dosahu VOR / ILS a zahraničními radiostanicemi [3] . Vrtulník byl vyvinut v KumAPP společně s izraelskými firmami.
Ka-32A6 Projekt osobního vrtulníku založeného na Ka-32A. Projekt se vyznačoval zvětšeným trupem (přepravní kabinou), uzpůsobeným pro přepravu cestujících. Vrtulníky pro tento projekt nebyly postaveny.
Ka-32A11BC Úprava vrtulníku Ka-32A podle výsledků certifikace v Kanadě v roce 1998. Odtud písmena „BC“ v označení modifikace – z Britské Kolumbie [4] . Vrtulník se vyznačuje dvoukomorovým systémem řízení (posilovač řízení řídicího systému), aktualizovanou sadou vybavení a barevným značením přístrojů v souladu s požadavky zahraničních norem. Vrtulník se vyrábí ve dvou hlavních verzích přístrojového vybavení: s analogovými přístroji v kokpitu a s MFI . Do roku 2011 se modifikace vrtulníku vyznačovala zvýšenými prostředky a životností hlavních komponent. Vrtulník je aktivně využíván pro přepravu zboží na externím závěsu, včetně převozu dřeva , stavebních a instalačních prací a hašení požárů. Je možné instalovat různé volitelné vybavení ruské i zahraniční výroby. Do roku 2011 byl vrtulník dodáván pouze na export. Vrtulník této modifikace je certifikován v Austrálii, Brazílii , Evropě , Kanadě , Číně, Jižní Koreji a Japonsku.
Ka-32A11M Úprava navržená pro modernizaci flotily Ka-32 Jižní Koreje (plány zahrnují i ​​modernizaci flotily vrtulníků, které mají hlavní operátoři v Jižní Koreji, Evropě, Turecku a Číně). Jedná se o instalaci výkonnějšího motoru VK-2500PS-02 , nové hasičské techniky a avioniky [5] [6] .
Ka-32A12 Provedení vrtulníku Ka-32A11BC pro Švýcarsko . Do roku 2011 byl vrtulník považován za nezávislý model založený na Ka-32A11BC. Od roku 2011 je Ka-32A12 považován za modifikaci (samostatnou verzi) Ka-32A11BC a je s ním zahrnut v jednotném typovém certifikátu. Modifikace se vyznačuje upraveným složením instrumentace, vyvinutým ve spolupráci s operátorem Heliswiss . Byly uvolněny 3 vrtulníky. Vrtulníky mají červenobílé firemní zbarvení operátora.
Ka-32AM Označení projektu vrtulníku Ka-32A s nosností zvýšena na 7000 kg .
Ka-32AO Rané označení modelu: Ka-32A-O . Často se vyskytuje nesprávné označení Ka-32A0 . Úprava vrtulníku Ka-32T za účelem splnění certifikačních požadavků. Vrtulník je vybaven certifikovanými hlavními motory TV3-117VMA ( TV3-117VMA série 02 ). Dodatečně nainstalováno: transpondér ATC a tepelně odolný magnetofon proti nárazům. Ochrana z titanového plechu je instalována pod hlavním a pomocným motorem. Elektrické systémy vrtulníku se dělí na systémy na pravoboku a na levoboku. Vnější systém odpružení je navíc vybaven mechanismem nouzového uvolnění. Barevné značení je aplikováno na přístrojové stupnice v kokpitu. Vrtulník je certifikován AR IAC a má typový certifikát omezené kategorie pro přepravu zboží s výhradou vizuálních letů během dne. Z označení kategorie vzešlo písmeno „O“ v označení vrtulníku.
Ka-32K Vrtulník je specializovanou verzí Ka-32T pro složité stavební a instalační práce ("létající jeřáb"). Tato úprava se vyznačuje přídavnou polozatahovací kabinou operátora umístěnou v zadní části trupu . Vrtulník je vybaven zásadně novým systémem řízení fly-by-wire ( EDSU ), který umožňuje pilotování jak z hlavního kokpitu, tak z přídavné kabiny operátora. K dispozici je automatický systém pro tlumení vibrací kabelu se zátěží na vnější smyčku a systém pro automatické udržování konstantního úhlu napnutého kabelu připojeného k zátěži umístěné na zemi. Pro sledování nákladu je vrtulník vybaven televizním systémem, který se skládá ze dvou kamer: pohyblivé v podélné rovině, instalované pod ocasní jednotkou, a pevné, umístěné svisle uvnitř trupu poblíž vnějšího závěsného lana. Oba fotoaparáty mají nastavitelnou clonu a ohniskovou vzdálenost. V kokpitu jsou dvě televizní obrazovky: jedna pro velitele vrtulníku a druhá pro druhého pilota. Každá televizní obrazovka může zobrazovat obraz z kterékoli z kamer. Byl postaven jeden prototyp vrtulníku této modifikace. První let se uskutečnil 28. prosince 1991 . Vrtulník byl poprvé představen na letecké výstavě v Berlíně v roce 1992.
Ka-32S Úprava vrtulníku pro použití na lodích pro průzkum ledu a pátrací a záchranné operace, přepravu nákladu na externím závěsu, přepravu osob. Vrtulník může obsluhovat vrtné soupravy a plošiny na polici, vykládat lodě. Jako pátrací a záchranářský vrtulník je vybaven dalším záchranným, sanitárním a osvětlovacím zařízením. Vrtulník je stejného typu jako Ka-32T.
Ka-32SI Označení vrtulníku Ka-32S, určeného pro environmentální studie vodních ploch. Vrtulník byl vybaven geologickým a ekologickým komplexem GEVK-1 a palivovým systémem se zvýšenou kapacitou (s přídavnými nádržemi č. 7). V roce 1993 byl vybaven jedním vrtulníkem Ka-32S RA-31584 (výrobní číslo 8706). Následně byl z důvodu uzavření programu geologický a ekologický komplex demontován z vrtulníku. Označení Ka-32S bylo ponecháno vrtulníku.
Ka-32T Transportní úprava vrtulníku pro přepravu objemného nákladu na vnějším závěsu, přepravu osob a nákladu v přepravní kabině. Od Ka-32S se liší absencí lokátoru Octopus a jeho kapotáže v přídi. Na vrtulníku také není instalováno pátrací a záchranné vybavení. Vrtulník je stejného typu jako Ka-32S.
Ka-32T/S  Univerzální označení pro vrtulníky Ka-32T a Ka-32S stejného typu.

Letový výkon

Základní rozměry

Rozměry trupu s opeřením nepřesahují hranice plochy ometané rotory.

Hmotnostní charakteristiky

Ka-32S: 3300 kg Ka-32T: 3500 kg Ka-32A a pozdější modifikace: 3700 kg

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Corner of the Sky

Specifikace Letové vlastnosti

Srovnání moderních civilních vrtulníků KB Kamov a Mil

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Osádka 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Kapacita cestujících (osoby) 4-7 čtrnáct patnáct 13 26 třicet
Nosnost / na vnějším závěsu, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Maximální vzletová hmotnost , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Výkon motoru, l. S. 580 l. S 2×1300 2 × 1776 (při vzletu) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Cestovní rychlost , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Praktický / trajektový dosah, km 600 700 720 800 610 820/1350
Statický / dynamický strop , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Světové rekordy

Na vrtulníku Ka-32 , registrovaném Mezinárodní federací letectví v podtřídě E-1 (Helicopters) , bylo vytvořeno několik světových rekordů . Všechny předvedly ženské posádky a patří k ženským světovým rekordům [7] .

Záznamy stoupání

Doba výstupu do výšky 6000 m - 4 min 46,5 z
11. května 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Doba výstupu do výšky 3000 m - 2 min 11,1 z
12. května 1983, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Záznamy o maximální výšce

Maximální výška ve vodorovném letu - 6552 m (vylepšeno v roce 1985)
11. května 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Maximální výška letu - 8250 m
Maximální výška ve vodorovném letu - 8215 m
29. ledna 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Lifting records

Výška zdvihu s komerčním nákladem 1000 kg - 7305 m
Výška zdvihu s komerčním nákladem 2000 kg - 6400 m
29. ledna 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Letecké nehody

Operátoři

V provozu

Obrázky

Ka-32A11BC na HeliRussia 2011 :

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Ruské vrtulníky Kamov Archivní kopie ze dne 24. února 2011 na Wayback Machine // Gorod.tomsk.ru
  2. ↑ „PEKING DUCK“ je připraven k jídlu . Datum přístupu: 16. listopadu 2013. Archivováno z originálu 16. listopadu 2013.
  3. ↑ Webové stránky KumAPP OJSC - Ka-32A4  (nepřístupný odkaz)
  4. ↑ Vzhledem k tomu, že označení modelu vrtulníku používá latinská písmena, píše se stejně v ruštině - Ka-32A11BC , a v angličtině - Ka-32A11BC . Někdy se vyskytující transliterace Ka-32A11VS je nesprávná.
  5. ↑ Nový vrchol: modernizace vrtulníku Ka-32  // Russian Helicopters . - M. , 2019. - č. 3 (38) . - S. 24 .
  6. ↑ Ruské helikoptéry hovořily o modernizaci archivní kopie Ka-32 ze dne 26. března 2020 na Wayback Machine (až do verze Ka-32A11M) // RIA Novosti , 03/11/2020
  7. ↑ Světové rekordy vrtulníku E. I. Ruzhitsky . Kazan: Helicopter Publishing House, 2005. ISBN 5-901821-04-1
  8. ↑ Havárie Ka-32T Leningradské UGA v Murmanské oblasti (na palubě SSSR-31004), 4. června 1987. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR... . Získáno 4. 5. 2015. Archivováno z originálu 8. 6. 2017.
  9. ↑ Havárie Ka-32S Leningradské UGA u Lovozera (palubní SSSR-31026), 17. srpna 1990. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a R ... . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu dne 27. července 2017.
  10. ↑ Nehoda Ka-32S Leningradské UGA v Leningradské oblasti (palubní SSSR-31023), 27. března 1991 Archivní kopie ze dne 27. července 2017 na Wayback Machine // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letadlo havárie v SSSR
  11. ↑ Nehoda Ka-32T DV UGA v námořním přístavu Vladivostok (na palubě SSSR-31037), 15. května 1991 Archivní kopie ze dne 27. července 2017 na Wayback Machine // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké havárie v SSSR a Rusku
  12. ↑ Havárie Ka-32S společnosti Murmansk JSC v oblasti Cape Chelyuskin (paluba SSSR-31016), 07.10.1992. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR ... . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu 12. října 2011.
  13. ↑ Havárie Ka-32S a/k Vladivostokavia v Indonésii (paluba RA-31029), 11. června 1999. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku ... . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu 11. října 2011.
  14. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Druhý letový zapisovač Ka-32, který havaroval na hoře Fisht, byl nalezen Archivovaná kopie z 5. března 2016 na Wayback Machine
  15. ↑ Lenta.ru: Ve světě: Ruský vrtulník Ka-32 havaroval v Malajsii . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu dne 20. září 2016.
  16. ↑ Lenta.ru: b. SSSR: Ruský KA-32 havaroval kvůli technické závadě . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  17. ↑ Mezi členy posádky Ka-32, který havaroval v Antalyi, nebyli žádní Rusové | Incidenty | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu 6. března 2016.
  18. ↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (korejština) . Datum přístupu: 18. května 2014. Archivováno z originálu 18. května 2014.
  19. ↑ – 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (korejština) . Datum přístupu: 18. května 2014. Archivováno z originálu 18. května 2014.
  20. ↑ Havárie Ka-32C RA-31584 26.09.2010 – vyšetřování IAC Archivováno 16. května 2012 na Wayback Machine
  21. ↑ Na východě Rumunska se zřítil vrtulník, zahynulo všech pět lidí na palubě. . Získáno 29. dubna 2012. Archivováno z originálu 1. února 2014.
  22. ↑ Jižní MTU FAVT Ministerstva dopravy Ruska – Zpráva o nehodě vrtulníku Ka-32AO RA-31579 . Získáno 8. října 2012. Archivováno z originálu 17. září 2016.
  23. ↑ Tým havarovaného vrtulníku v Turecku uhasil lesní požáry . Získáno 9. srpna 2012. Archivováno z originálu 11. srpna 2012.
  24. ↑ MAK - Ka-32A11BC 09/03/2012 Archivní kopie z 13. prosince 2012 na Wayback Machine
  25. ↑ Letecká nehoda Ka-32A11BC C-JKHL - Archivní kopie informací IAC z 3. listopadu 2013 na Wayback Machine
  26. ↑ Oběti havárie Ka-32 byly poslány na ošetření do Moskvy . Získáno 12. listopadu 2014. Archivováno z originálu 12. listopadu 2014.
  27. ↑ Zaměstnanec ministerstva pro mimořádné situace, zraněný při havárii Ka-32, zemřel v nemocnici . Datum přístupu: 18. listopadu 2014. Archivováno z originálu 17. listopadu 2014.
  28. ↑ Ruský vrtulník operující v Turecku nouzově přistává na vodě . Staženo 24. listopadu 2017.
  29. ↑ ntv.ru. Vrtulník s Rusy se zřítil do vody  v Turecku NTV. Získáno 24. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  30. ↑ Do Kurské laguny v Kaliningradské oblasti se zřítil vrtulník, dva lidé byli zachráněni (aktualizováno) . Získáno 25. března 2021. Archivováno z originálu dne 25. března 2021.
  31. ↑ Jižní Korea možná nakoupí novou várku ruských vrtulníků Ka-32
  32. ↑ Ázerbájdžán koupil nové vrtulníky z Ruska: Společnost, 30. srpna 2010 . Získáno 30. srpna 2010. Archivováno z originálu 1. září 2010.
  33. ↑ 1 2 Pohyby s osvědčeným šroubem Archivní kopie z 25. června 2009 na Wayback Machine // Zhukovsky News
  34. ↑ Portugalsko zakoupilo dávku hasičských vrtulníků z Ruska . Získáno 30. ledna 2008. Archivováno z originálu 3. května 2008.
  35. ↑ Ministerstvo pro mimořádné situace Kazachstánu obdrželo dva vrtulníky ruské výroby  (nedostupný odkaz)
  36. ↑ Smlouva na dodávku tří víceúčelových vrtulníků Ka-32 do Turecka byla dokončena - RIA Novosti, 07.03.2019 . Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019.
  37. ↑ Soul utratí miliardu dolarů za nákup ruských vrtulníků . Získáno 19. srpna 2008. Archivováno z originálu dne 26. června 2009.
 Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi
Vojenské nebo dvojí použití
Civilní
Ostatní produkty
Projekty