Ka-27

Ka-27 (označení KB - výrobek "D2B", označení výrobce - výrobek "500", dle kodifikace NATO : Helix [2] . - sovětský námořní protiponorkový vrtulník .

Vrtulník vyvinula Kamov Design Bureau pod vedením hlavního konstruktéra Nikolaje Iljiče Kamova , později S. V. Mikheeva (N. I. Kamov zemřel v listopadu 1973). Prototyp vrtulníku „252“ vzlétl 8. srpna 1973 .

Na základě základního stroje "252" byly vyvinuty dvě hlavní modifikace pro námořnictvo - protiponorkový vrtulník Ka-27 (produkt 500) a pátrací a záchranný Ka-27PS (produkt 501) a později transportní Ka-29. a bitevní vrtulník pro námořní pěchotu a civilní víceúčelový vrtulník Ka-32 .

Ka-27 (někdy se vyskytuje označení Ka-27PL) je určen k detekci, sledování a ničení ponorek pohybujících se v hloubce až 500 m rychlostí až 75 km/h v oblastech hledání vzdálených od základní lodi do 200 m. km s mořskými vlnami až 5 bodů ve dne i v noci za jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínek. [3] Vrtulník může plnit taktické úkoly jak samostatně, tak v rámci skupiny a ve spolupráci s loděmi ve všech zeměpisných šířkách. Vrtulník může operovat jak z pobřežního letiště, tak z lodi.

Historie vytvoření

Vývoj nového lodního vrtulníku, který nahradí Ka-25, začal v Kamov Design Bureau již v roce 1968 pod symbolem „252“. V témže roce byla vydána vyhláška ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR z 26. prosince 1968 o zahájení vývoje nového vyhledávacího a zaměřovacího systému pro vrtulník.

Cvičení Ocean-70 ukázalo, že Ka-25 je zjevně zastaralý. Dne 15. května 1970 přijal vrchní velitel námořnictva, admirál flotily Sovětského svazu S. G. Gorškov , hlavního konstruktéra N. I. Kamova, kde se doslechl o postupu prací na novém vrtulníku. Gorshkov byl samozřejmě velkým fanouškem námořního letectví a dal samozřejmě podnět k vývoji.

Dne 3. dubna 1972 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly rezoluci č. 231-86, v souladu s níž bylo Konstrukční kancelář Kamov pověřena vývojem těžkého námořního protiponorkového vrtulníku Ka-252. žádné TTT Air Force and Navy ze dne 28. října 1971.

V červenci 1973 se konalo zasedání maketové komise pro vrtulník.

Prototyp vrtulníku „252“ vzlétl 8. srpna 1973 (zkušební pilot E. I. Laryushin). Akt dispoziční komise schválil vrchní velitel vzdušných sil dne 27.8.1973. 24. prosince provedl první let v kruhu .

Státní zkoušky 1978-1979 Ka-27PL, KA-27PS a Ka-28 ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva prováděl zkušební pilot V. I. Efimov . Provedl také testy Ka-27, aby snížil meteorologické minimum během přiblížení na přistání. [4] V prosinci 1977, ještě před ukončením zkoušek etapy „B“, byl vydán závěr o startu Ka-252 v sérii v letecké továrně v Kumertau . Testování a dolaďování vrtulníku z různých důvodů trvalo 9 let a do výzbroje byl přijat 14. dubna 1981 . Některé nedostatky zjištěné při testech se nepodařilo odstranit.

V listopadu 1978, za 9 dní při náletu v zálivu Feodosija, byl dokončen program zkoušek lodí na skupinové lodi TAKR „ Minsk “.

V roce 1979 začala 2. letecká letka 830. samostatného námořního protiponorkového vrtulníkového pluku Kirkenes (let. Severomorsk-2) přeškolování na Ka-27, první vrtulníky byly z továrny převezeny vlastní silou v roce 1980. Byla to první bojová jednotka, která obdržela Ka-27.

Konstrukce vrtulníku

(technicky jsou všechny vrtulníky Ka-27 mnohem složitější než vrtulníky Mi-8)

Obecné informace

(Zde a níže je popis uveden zejména ve vztahu k protiponorkové úpravě vrtulníku)

Vrtulník je postaven s koaxiálním nosným systémem. Vrtule jsou třílisté, s opačnou rotací, sklopné dozadu jako ventilátor na parkovišti lodi. Listy vrtule jsou vyrobeny ze sklolaminátu , náboje listů jsou vyrobeny z titanu .

Trup je celokovový, vyrobený z hliníkových slitin, typ beam -stringer. Pro zajištění podélné a směrové stability je instalována ocasní jednotka se dvěma kýly. Každá podložka kýlu je opatřena neřízenou lištou a natočena špičkou směrem k ose trupu.

Podvozek je čtyřnosný, nezatahovací, vybavený hydraulickým systémem pro zvedání vrtulníku pro snadný přístup do nákladového prostoru . Přední kola jsou samostatně vedená. Zadní kola jsou vybavena brzdami. Je možné namontovat lyže .

Elektrárnu tvoří dva turbohřídelové motory TV3-117KM třetí řady s celkovým vzletovým výkonem 2x2225 k. S. a redukce VR-252 . Frekvence rotace hlavních rotorů za letu je stabilizovaná. APU AI-9 se používá jako pohonná jednotka pro vzduchové spouštění motorů .

Posádku tvoří 2-3-4 osoby, v závislosti na modifikaci, na protiponorkové modifikaci: pilot , navigátor (navigátor) a navigátor- operátor (vyhledávací a pozorovací komplex).

Nosný systém

Obsahuje dvě třílisté vzduchové vrtule a sloup. Horní šroub se otáčí ve směru hodinových ručiček, zatímco spodní šroub se otáčí naopak (při pohledu shora). Všechny lopatky mají kloubové zavěšení, které umožňuje otáčení kolem osy a švihové pohyby ve dvou rovinách. Osa otáčení vrtulí je nakloněna dopředu o 4°30'. Průměr vrtule je 15,9 metru, zametací plocha je 198 m2.

Všechny čepele jsou stejné, typ D2-6 . Délka každé čepele od tupého oka ke špičce je 6980 mm. Všechny mají variabilní geometrické zkroucení 5°50°. Profil čepele je bikonvexní, asymetrický - NACA-23012 . Každá čepel je vybavena pohyblivým závažím ve tvaru U s kuličkovými čepicemi proti chvění. Pažba čepele je vyrobena z titanu VTZ-1 .

Oproti vrtuli Ka-25 je u Ka-27 zvětšena vzdálenost mezi horní a spodní vrtulí, aby se zabránilo překrývání listů.

Šnekový sloup se skládá z horních a spodních pouzder šroubů, horní a dolní cykliky, horních a spodních jezdců, horních a spodních sběračů proudu , společného a diferenciálního roztečného mechanismu (MODSH).

Trup a peří

Zjednodušený trup. Jedná se o polomonokový typ trám-string. Skládá se z přední a ocasní části, peří a motorových gondol. Příčná sada obsahuje 20 rámů , podélná sada má dva horní silové nosníky, dva spodní nosníky, sadu podélníků a lokální nosníky. Konstrukčně je trup rozdělen na kokpit, nákladový prostor a ocasní výložník. V předním kokpitu jsou 2 pracoviště pro pilota a navigátora, v nákladním kokpitu - pro navigátora-operátora (v protiponorkové verzi) a stojany s vybavením. Pod podlahou nákladového prostoru se nachází pumovnice a prostory palivové nádrže.

Kabina posádky se nachází mezi sp. č. 1 a č. 4a. Vlevo a vpravo od kabiny jsou posuvné dveře s prosklením, pravé dveře jsou širší. Oboje dveře lze v případě nouze zahodit.

Do kokpitu se vejdou sedadla pilota a navigátora, přístrojová deska pilota, přístrojová deska navigátora, horní ovládací panel a středová konzola mezi sedadly. Průchod do kokpitu z nákladového prostoru se provádí otvorem na pravoboku. V otvoru na stropě kabiny je umístěn rozvaděč RU-10 . Nákladový prostor je vybaven pracovištěm navigátora-operátora s palubní deskou, různým vybavením, palivovými nádržemi č. 5. Pro vstup do nákladového prostoru na levé straně jsou vzadu posuvné dveře.

Všechny přístrojové desky vrtulníku jsou lakovány smaragdově zeleným matným smaltem. Osvětlení je bez stínu červeno-bílé, lokální osvětlení přístrojových desek a vnitřní osvětlení nápisů a symbolů na ovládacích panelech prostřednictvím světlovodů .

Pod podlahou nákladového prostoru, mezi sp. č. 4-14 je přihrádka na shozené zbraně, uzavřená dvojicí pohyblivých dveří. Mezi sp. č. 14-16 je oddíl zařízení "10" výrobku " Ros-V " (hydroakustická stanice), rovněž uzavřený dvojicí klapek.

Na záchranné verzi vrtulníku chybí operátorské pracoviště a stojany se speciálním vybavením. V prostoru průchodu je uspořádáno pracoviště palubního technika, v nákladovém prostoru po stranách jsou sklopná sedadla pro cestující a na jednom z nich je umístěn záchranář -záchranář .

Ocasní část trupu slouží k uchycení ocasní jednotky. Celý vnitřní prostor tvoří technická přihrádka s různým vybavením, do které se vstupuje přes odklápěcí křídlo na levoboku.

Horizontální ocas se skládá z pevného stabilizátoru s montážním úhlem 0 ± 15'. Vertikální ocas se skládá ze dvou kýlových podložek s vychylovacími kormidly. Každá kýlová podložka je opatřena nevedenou lamelou a je natočena špičkou k ose trupu o 12°30'. Kormidla se mohou vychylovat synchronně v obou směrech o 22°.

Motorová gondola je umístěna na horní části trupu a slouží pro umístění dvou motorů TVZ-117KM , převodovky VR-252 , pomocné energetické jednotky AI-9 , systému řízení RS-60 , ventilátoru a chladiče oleje, bloků a sestavy vrtulníkových systémů. Motory jsou uzavřeny bočními odklopnými kryty, pro přístup k dalším agregátům slouží odnímatelné panely. Mezi motory je umístěna odnímatelná protipožární přepážka.

Elektrárna

(Viz popis motorů TV3-117 v samostatném článku)

Skládá se ze dvou pohonných motorů TV3-117KM 3. řady (písmena KM - znamenají modifikaci provedení: Kamov, námořní), planetové převodovky VR-252 a pomocné energetické jednotky AI-9 .

Motor obsahuje hlavní komponenty:

• axiální 12stupňový kompresor s nastavitelnými vstupními rozváděcími lopatkami a rozváděcími lopatkami prvních čtyř stupňů
• prstencová spalovací komora s přímým prouděním
• axiální 2-stupňová kompresorová turbína
• axiální 2-stupňová volná turbína pro pomocný náhon
• výfukové potrubí
• přední nosná skříň s převodovkou

Roztáčení motoru při startování je vzduchové. Vzduch je odváděn z APU AI-9 . Používaná paliva: T-1 , TS , RT a zahraniční analogy. Olej v olejovém systému motoru je B-3V , syntetický, toxický.

Základní údaje o motoru:

• délka s výfukovým potrubím - 2060 mm
• šířka - 650 mm
• výška - 730 mm
• suchá hmotnost - 285 kg
• otáčky turbodmychadla (100%) - 19500 ot./min
• otáčky volné turbíny (100%) - 15000 ot./min
• režimy zapnutí:
  • vzlet - 2225 l. S.
  • jmenovitý - 1700 l. S.
  • 1. plavba - 1500 l. S.
  • 2. plavba - 1200 l. S.
  • malý plyn - ne více než 200 l. S.

Při 100 % otáček volné turbíny mají rotory 272 ot./min, což odpovídá 90,2 % podle ukazatele otáček.

Převodovka VR-252 je nezávislá jednotka, která sčítá výkon motorů a přenáší jej na hřídele rotorů. Převodovka také zajišťuje pohon vrtulníkových jednotek. Pro mazání se do převodovky nalije 43 litrů oleje B-3V .

Na hnací skříni převodovky jsou instalovány následující jednotky:

• dva generátory GT40PCH8B
• dvě hydraulická čerpadla NP95A-5
• vzduchový kompresor AK-50T1 sér. 2
• ventilátor a brzda rotoru
• jednotka převodového oleje
• snímač otáčkoměru D-1MT

Motor AI-9 slouží pouze ke spouštění pochodových motorů přiváděním stlačeného vzduchu do startéru.

Základní data:

• Jmenovité otáčky: 38500 ± 500 ot./min
• Množství odváděného vzduchu: 0,38 kg/s
• Celkový tlak odebíraného vzduchu, ne menší než: 2,4 kgf/cm3
• Teplota odpadního vzduchu není nižší než 130 ° C
• Spotřeba paliva, ne více: 75 kg/h
• Provozní režim - tři po sobě jdoucí odvzdušnění při každém spuštění
• Doba nepřetržité práce ne více než 13 min.
• Teplota plynů za turbínou není vyšší než 720 ° C, přípustný překmit při spuštění není větší než 850 ° C
• Suchá hmotnost: 45 kg

Systém startování motoru zahrnuje:

• GTD AI-9
• vzduchový startér SV-78
• odpalovací rampa APD-78A
• zapalovací jednotka SK-22-2K
• dvě svíčky SP-26P3T
• palivový systém
• ventil pro zvýšení tlaku

Program pro nastartování jednoho motoru se počítá v čase na 55 sekund, nebo se zastaví dříve, když otáčky turbodmychadla dosáhnou 60-65%.

Podvozek

Podvozek je nezatahovací, čtyřnosný, se dvěma předními a dvěma zadními vzpěrami tlumičů. Všechny stojany jsou hydraulické jednotky určené k tlumení otřesů při přistání vrtulníku a tlumení kmitů typu „zemní rezonance“. Také všechny stojany jsou vybaveny zvedacím mechanismem vrtulníku pro usnadnění přístupu do pumovnice a obecně do spodní části trupu, která má velmi malou vůli. Kola předních vzpěr jsou otočná, samoorientační, nebrzdící, vybavená Shimmy tlumiči a mechanismem pro nastavení po proudu za letu. Jednokomorové tlumiče na plyn-olej. Typ kola - 44-1 (model 7), rozměr 400 × 1500 mm. Plnicí tlak vzduchu - až 8 kgf / cm2.

Nejvíce to nesou zadní vzpěry. Jsou vybaveny dvoukomorovými kapalinovo-plynovými tlumiči s brzděním při pohybu vpřed i vzad. Kola typu KT-96A , s tlakem plnicího vzduchu až 10 kgf/cm2. Brzdy jsou hydraulické čelistové (12 destiček na kolo) s komorou.

Rackový olej - AMG-10 .

Balonety

Musí zajistit vztlak vrtulníku při přistání na vodě. V praxi je vrtulník Ka-27, když mu neběží motory, na vodě nestabilní a po chvíli se převalí, což však nebrání posádce použít vyprošťovací zařízení.

Balónky jsou umístěny pod boky trupu. Jsou vyrobeny z voděodolné tkaniny typu " 23M ", srolované a uzavřené odklápěcími víčky. K naplnění balónku vzduchem slouží dvě vysokotlaké lahve UBTs-20-1 naplněné vzduchem na tlak 145 kg/cm2. Kapacita každého válce je 20 litrů, což na nafouknutí balónků zjevně nestačí. Proto jsou v systému použity ejektory , které umožňují další nasávání venkovního vzduchu při plnění balónku. Poměr stlačeného a vháněného vzduchu je 1:2, resp. K přívodu vzduchu dochází, když je rozbuška PP-3 v pyrohlavě válce vyfouknuta. Aktivace systému nafukování balónku je pouze manuální, pomocí tlačítka na rukojeti kolektivního stoupání. Doba plného naplnění je 4-6 sekund.

Řídicí systém

Zahrnuje:

• podélně-příčné ovládání z podélně-příčné ovládací rukojeti spojené se spodním šroubem cykliky
• směrové ovládání z pedálů připojených přes MODS, napojených na pásy horních a dolních vrtulí a kormidel
• kolektivní řízení náklonu z kolektivní rukojeti náklonu („krokový plyn“), propojeného přes MODSH s jezdci horní a dolní vrtule a pákami pro změnu výkonu motorů

Pro snížení námahy jsou v řídicím obvodu zahrnuty nevratné hydraulické posilovače, spojené do jednoho bloku systému řízení RS-60 . Pro automatické řízení letu je použit autopilot VUAP-1

Když je vrtulník zaparkován, je hlavní rotor fixován proti samovolnému otáčení brzdou rotoru.

Hydraulický systém vrtulníku

Určeno pro pohon hydraulických zesilovačů řídicího systému, kolových brzd, dveří pumovnice, poklopových dveří HAS, zvedání vrtulníku. Skládá se z hlavního, záložního a pomocného systému. Hydraulická nádrž pro hlavní a pomocný systém je společná, s přepážkou, pro záložní systém je samostatná. Všechny systémy používají olej AMG-10 . Aby se zabránilo kavitaci čerpadel, jsou hydraulické nádrže natlakovány vzduchem odebraným ze 7 stupňů motorových kompresorů.

Zdroji tlaku v hlavním a záložním g/s jsou plunžrová čerpadla s proměnným výkonem NP92A-5 na převodovce VR-252 a hydraulické akumulátory. V pomocném systému je instalována elektrická čerpací stanice NS-46 a ruční čerpadlo NR-1 . Tento systém je běžně navržen tak, aby zajišťoval činnost zvedacího systému vrtulníku, brzd zadních kol, ovládání dveří pumovnice a PLYNU. V případě potřeby jej lze krátce propojit se systémem řízení vrtulníku.

Palivový systém vrtulníku

Skládá se z 10 tanků spojených do levé a pravé skupiny po 5 tankech. Do pumovnice lze dodatečně instalovat dvě závěsné nádrže č. 6. Tankování se provádí centrálně přes typizovanou plnicí jednotku, nebo výdejní pistolí. Plnicí hrdla jsou k dispozici pro nádrže č. 1, 4, 5 a 6. Servisní nádrže č. 2.

Celková kapacita nádrží s centralizovaným plněním je 2940 litrů, se 6 nádržemi - 3840 litrů. Je-li to nutné, můžete doplnit palivo přes horní hrdla a pak se do nádrží 1-5 umístí 3270 litrů a do nádrží 1-6 (s přídavnými) lze nalít 4270 litrů.

Hlavní nádrže 1-4 jsou měkké a umístěné pod podlahou nákladového prostoru. Nádrže č. 5 jsou umístěny v kontejnerech po stranách nákladového prostoru. Nádrže č. 6 jsou tuhé a vyrobené ze slitiny AMTsm .

Nádrže jsou vybaveny odstředivými elektrickými přečerpávacími čerpadly paliva ETSN-75 . Řízení chodu palivového systému pomocí palivoměru TPR1-10T . Používané palivo je RT , TS , T-1 , v zimním období se do paliva přidává antikrystalizační kapalina " I " nebo " THF " .

Požární zařízení

Vrtulník zajišťuje řízení a hašení v motorových prostorech (odděleně) a v prostoru APU. Pro řízení palby jsou na palubě dvě sady systémů SSP-2A (nebo SSP-FK ). Hasicí směs Freon- 114V je uložena ve dvou válcích UBSH-3-3 s pyrohlavami.

V případě požáru se automaticky spustí první a následně druhý stupeň hašení. V případě potřeby můžete aktivovat spouštění squibů ručně pomocí tlačítek na středové konzole.

Systém vytápění a větrání

Kokpit vrtulníku je děravý.

Vzduch se odebírá po 12. stupni kompresoru každého motoru. Z levého motoru je vzduch přiváděn do kabiny, průhledových oken, prostoru pro baterie a ventilace obleků MSK. Z pravého motoru jde vzduch k ohřevu prostoru pro zbraně a k ofukování kabelu-kabelu zařízení 10.

Klimatizační systém je postaven podle standardního schématu se studeným a horkým vedením, turbochladicí jednotkou. Rozdílem je použití v systému vzduchových chemických filtrů FTV-200 , určených k čištění vzduchu od částic syntetického motorového oleje B-3V , který je jedovatý. Filtr zachycuje olejový aerosol a cizí částice a následně dále oxiduje (dopaluje) zbytky oleje na CO2 a H2O

Systém proti námraze

Snímače tlaku vzduchu PVD-6M a náběžné hrany listů hlavního rotoru mají elektrické vyhřívání. Horký vzduch je vháněn na zasklení a přívody vzduchu motorů. Jako čidlo námrazy je použito radioizotopové signalizační zařízení RIO-3 .

Napájení

Hlavními zdroji elektrické energie jsou dva generátory třífázového střídavého proudu 200 V 400 Hz typu GT40PCH8B , poháněné převodovkou VR-252 . Generátory pracují paralelně a ve fázi, ale každý pro svou vlastní síť. Jejich paralelní práce na obecné síti je možná.

Na některých modifikacích (například na Ka-27PS) je ke kombinované palubní síti připojen pouze levý generátor a pravý je záložní. Na vrtulníku nejsou žádné generátory stejnosměrného proudu a stejnosměrný proud je převáděn do společné sítě 28,5 voltů ze střídavého třífázového 200 voltů pomocí dvou polovodičových usměrňovačů VU-6B . Síť 36 V 400 Hz je napájena dvěma snižovacími transformátory.

Nouzovými zdroji jsou dvě nikl-kadmiové baterie 20NKBN-25U3 a dva statické polovodičové měniče proudu POS-1000A a PTS-800A .

Nouzový, varovný a oznamovací signalizační systém

Vrtulník Ka-27 využívá centralizovaný systém světelné a zvukové signalizace o provozních režimech systémů a jednotek, poruchách a poruchách.

Instrumentace

Vrtulník má dva přijímače tlaku vzduchu PVD-6M na společné tyči v přídi.

Barometrické přístroje:

• ukazatel rychlosti US-350K
• mechanický výškoměr VM-15K
• elektromechanický výškoměr UVID-30-15 (2 ks)
• snímač rychlosti vzduchu DVS-24 , určený k vydávání elektrických signálů spotřebitelům

Gyroskopické nástroje

• kombinovaný přístroj DA-30K
• umělý horizont AGR-74V
• kurzový systém " Comb "
• korekční spínač VK-90

Letové a navigační zařízení

Vrtulník je vybaven letovým systémem vrtulníku PKV-252-1 a navigačním systémem NKV-252 .

Letový systém PKV-252-1 umožňuje automatický let, automatizované visení vrtulníku podle indikací řídícího přístroje, automatické visení vrtulníku s výškovou stabilizací po prodloužené délce lana a úhlu jeho sklonu. Charakteristickým rysem vrtulníku Ka-27 je společné řízení pilota a automatizace za letu, navíc vrtulník je řízen automatizací a pilot neřídí vrtulník v obvyklém smyslu, ale pouze pomáhá automatizaci (ale v žádný případ nepůsobí protikladně). Let na trase v ustáleném stavu probíhá prakticky bez zásahu pilota do řízení. Při zásahu do řízení při změně letového režimu pilot stiskne trimovací tlačítko, autopilot se přepne do koordinačního režimu a pilotovi nepřekáží. Po uvolnění tlačítka si autopilot zapamatuje nový režim a stabilizuje jej. Automatické řízení vrtulníku lze aktivovat po celou dobu letu od vzletu až po přistání.

Součástí komplexu je čtyřkanálový elektrohydraulický autopilot VUAP-1 , vertikální gyro MGV-1SU8 , počítače trajektorie, přepínací jednotka BK-252M , řídicí počítač VDU-252 , letový ředitel PKP-77 , dvě plánovací navigace zařízení PNP-72-4M, centrální ovládací panel TsPU-252M2 , indikátor parametrů hoveru UPV-U , snímač hloubky ponoru DGP-U (jako součást GAS „zařízení 10“), kabelový snímač DT-U , dva kabely DPT-U snímače polohy , KZV korektor-nastavovač nadmořské výšky, A -radiový výškoměr 036 .

Autopilot má následující režimy:

• Koordinace
• Stabilizace
• Řízení a stabilizace

Komplex PKV-252-1 má následující režimy:

• Řízení a stabilizace
• Trasa
• Přistání-Vznášení
• Stabilizace vznášení
• Stabilizace úhlové polohy kabelu při přepravě nákladu na externím závěsu

Navigační komplex NKV-252 spolu s letovým systémem PKV-252-1 je určen pro:

• stažení vrtulníku do prostoru pro řešení taktických úkolů po předem naprogramované trase
• výstup vrtulníku do bodu, který posádce poskytne komplex Octopus, nebo přenesený datovým kanálem z lodi nebo sousedního vrtulníku
• návrat vrtulníku na loď a vybudování předpřistávacího manévru

Navigační komplex řeší následující úkoly:

• určení aktuálních souřadnic vrtulníku
• korekce souřadnic radarovými signály
• formování dráhy letu vrtulníku v horizontální a vertikální rovině

NKV-252 obsahuje: Hřebenový kurzový systém, snímač rychlosti vzduchu DVS-24 , výškoměr UVID-30-15 , rádiový systém Privod-SV-Bort , Dopplerův měřič DISS-32 , radiokompas ARK-19 , zařízení IDS -1 , výsledkovou tabuli a přepínače.

Radioelektronická zařízení

Radiokomunikační zařízení pro vrtulníky

• Zařízení pro interkom a přepínání P510 "Znak"
• Radiostanice MV-DMV R-863
• HF rádio R-864
• Nouzový maják " Call-M "
• Nouzová radiostanice R-855U

Bóje " Call-M " je umístěna v ocasní části vrtulníku. Je určen k hledání polohy potopeného vrtulníku. Bójku vystřelí posádka v případě havárie buď samostatně při nárazu s přetížením větším než 30 G, nebo při dopadu vody na senzor.

Radionavigační zařízení

Systém Privod-SV-Bort je součástí palubního vybavení RSBN. Pracuje s pozemními rádiovými majáky RSBN-2N , RSBN-4N , přistávacími majáky PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V a Privod-SV lodními rádiovými majáky v režimech "Navigace" nebo "Přistání" a také poskytuje obousměrná telekódová komunikace „země-deska“, „deska-země“ a „deska-deska“. Složení systému:

• anténní napájecí systém " Potok-P "
• subsystém " Radikal-N " (majákové zařízení)
• subsystém " VN-Drive " (digitální počítač)
• subsystém " APD-Privod " (telekódové komunikační zařízení)
• komunikační a řídicí jednotky

Dopplerův měřič rychlosti a úhlu driftu DISS-32 je navržen pro kontinuální měření a indikaci tří složek: vektoru rychlosti země, rychlosti země a úhlu driftu, stejně jako výstup elektrických signálů ke spotřebitelům.

Automatický radiokompas ARK-19 "Olenyok" je určen k určení úhlů směru rádiových stanic.

Rádiovýškoměr A-036 měří aktuální výšku letu vrtulníku nad jakýmkoli povrchem, udává její hodnotu posádce a ve formě elektrických signálů spotřebitelům.

Rádiová zařízení

Odpovídač palubního radaru SRO-2

Hledání protiponorkového vybavení

Jedná se o samostatné zařízení, které není připojeno k jiným systémům vrtulníku. Obsahuje magnetometr APM-73V a radiový zaměřovač A-100 "Pakhra". Přijímací indikační zařízení (PIU) A-100 "Pakhra" poskytuje panoramatický automatický přehled o odkrytých bójích RSL-N a RSL-NM-1, sleduje jejich výkon a poslouchá hluk moře.

Protiponorkový komplex

Hlavním protiponorkovým vybavením vrtulníku je vyhledávací a zaměřovací systém Octopus , který je tvořen čtyřmi podsystémy: hydroakustickým, radarovým, navigačním a taktickým indikačním, informačním a výpočetním.

Vyhledávací a pozorovací systém "Octopus"

Komplex palubního vybavení "Chobotnice" zahrnuje:

• radarová stanice „ Initiative-2KM “, jejíž kapotáž je umístěna v přední části trupu (zabezpečuje řešení navigačních úkolů, detekci ponorek na hladině), a majáky transpondérů;
• snížená hydroakustická stanice VGS-3 ("Ros-V") , umístěná v zadní části trupu (zajišťuje detekci a určení souřadnic ponorky);
• zaměřovací a počítací zařízení pro automatické vytažení vrtulníku do místa vypuštění ničivých zbraní.

Kromě toho je z vrtulníku shozeno 36 sonarových bójí, signálních (orientačních) námořních bomb ( OMAB-N a OMAB-D ) a radiotechnických majáků-odpovídačů (v odborném žargonu - vystaveno) .

Dosah detekce povrchových cílů při letu ve výšce 100-500 m:

• s RCS 250 m - nejméně 25 km;
• s EPR 2 m - nejméně 5 km;

Dosah detekce podvodního cíle dieselelektrické ponorky typu pr.613 při rychlosti 6-8 uzlů, hloubka 100 m, stav moře 2 body  - 8 km [5] [6]

Součástí PPS „Chobotnice“ je informačně-výpočetní subsystém na bázi palubního digitálního počítače ( OBCM ) a navigačního a taktického systému indikace situace. PPS má několik různých režimů, které poskytují řešení protiponorkových úkolů: „Navigace“, „Vyhledávání“, „Sledování“, „Útok“ a pomocný režim – „Kontrola“. INTO poskytuje odraz primárních (radarových) a sekundárních (VGS, TsVM) informací. Průměr obrazovky je 300 mm. Digitální počítač STS-VM poskytuje 150 000 operací za sekundu.

Konstrukce GAS umožňuje sedm typů práce: vyhledávání směru hluku ("ShP"), detekce ozvěny ("EP"), ruční sledování ("RS"), vyhledávání kroků ("AP"), automatické sledování ("ASS") , poloautomatické sledování cíle („PASC“) a ovládání.

Ovládací a záznamové zařízení

Vrtulník je vybaven malým palubním záznamníkem parametrů " Tester-U3 " a magnetofonem MS-61B .

Výzbroj

Ke zničení ponorky, jedné letecké protiponorkové střely typu APR-3 nebo unifikovaného malého torpéda UMGT-1 , referenčních námořních pum OMAB-25-12D (denní) nebo OMAB-25-8N (noc) typu jsou zavěšeny na vrtulníku

Na pravoboku trupu lze instalovat držák kazety KD-2-323 pro vnější zavěšení nákladu (bomby)

Úpravy

Ka-27E

Na základě Ka-27 byl vyvinut Ka-27E (Ka-252E "Sovetnik-SV"). Vrtulník byl založen na podpůrné lodi Absheron a měl monitorovat lodě na přítomnost radioaktivních materiálů na palubě. Postaveny 2 vrtulníky.

Ka-27PS

Námořní záchranný vrtulník Ka-27PS je určen k záchraně nebo pomoci posádkám lodí a letadel v nouzi a také k hledání sestupných kosmických lodí .

Složení speciálních prostředků zahrnuje radionavigační zařízení A-817, určené k detekci radarových majáků-odpovídačů a zvýraznění jejich umístění na radarovém indikátoru všestranného výhledu . Součástí výbavy je VHF anténa na motorové gondole a blok C1,7 na konzole operátora. Radarová stanice , propojená se zařízením A-817, obdržela označení „Octopus-PS“. Zajišťuje pátrání po kosmických lodích, které srazily SA a dalších objektech vybavených radarovými majáky - transpondéry a značkovacími bójemi. Pro navedení vrtulníku do dané oblasti podle signálů radiomajáků byl instalován automatický radiokompas ARK-UD. Úroveň radiace v kokpitu se měří rentgenovým přístrojem DP-3B . Na Ka-27PS je instalován navigační systém NKV-252, který zahrnuje palubní rádiové zařízení pro automatizovaný navigační a přistávací systém krátkého dosahu A-340-SV-BORT , směrový systém Greben-2 a DISS -32 Dopplerův měřič rychlosti a úhlu driftu , senzor rychlosti vzduchu, barometrický výškoměr UVID-30-15 , automatický radiokompas .

Posádku Ka-27PS tvoří čtyři lidé: velitel, navigátor, palubní inženýr a záchranář. Zdravotník-záchranář má plný zdravotní a potápěčský výcvik, navíc musí být připraven sjet navijákem z výšky 50 metrů (trénink spouštění plavčíka do moře rozumově nazývali „rybařením“). Záchranná modifikace vrtulníku má charakteristickou barvu – bílé boky a široké červené pruhy na břiše a hřbetu trupu.

Záchranářský vrtulník má další prostředky pro zvedání, vyprošťování a osvětlení. Na levé straně, mimo nákladové dveře, je instalováno zvedací zařízení - elektrický naviják SLG-300, otočný mechanismus, šipka a hydraulický válec pro zvedání a spouštění výložníku - s nosností až 300 kg. Na zvedací zařízení je možné připevnit univerzální sedačku nebo ramenní popruh a také pás pro zvedání astronautů v ubytovně. Záchranné vybavení ke shození zahrnuje nafukovací pás NP-2A, dva čluny LAS-5M-3, 12 raftů PSN-6AM a dvě značkovací bóje systému Call-M. Konfigurace vyhledávacího zařízení se značně liší v závislosti na úkolu. Existuje například taková možnost: 10 záchranných vest, dva rafty PSN-6AM, dvě referenční námořní bomby OMAB, přídavná zásoba paliva 110 litrů. Pro usnadnění pátrání a záchrany v noci byly dodatečně instalovány čtyři světlomety PRF-4MP (každý o výkonu 1000 wattů), jeden FPP-7 a jeden FR-9. Navíc je možné použít ruční signální reflektor RSP-45. Světlomety PRF-4MP a FPP-7M slouží k osvětlení nákladu na externím závěsu nebo prostoru pod vrtulníkem, FR-9 - k osvětlení zachraňovaného; dva vnější světlomety PRF jsou umístěny níže podél osy symetrie trupu na obou stranách. Nouzová rádiová zařízení se skládají z komplexu Call-M a dvou automaticky odpalovaných rádiových značek k označení hledaného objektu.

Pátrací a záchrannou verzi může provozní organizace převést na cvičnou verzi. Na pracovišti navigátora je instalována podélně-příčná ovládací rukojeť, pedály směrového ovládání a páka hromadného náklonu. Místo radarové jednotky 1S57 je instalována instruktorská palubní deska s ukazateli rychlosti, nadmořské výšky a kurzu, variometr , umělé horizonty - celkem šest zařízení. Při použití vrtulníku v sanitární verzi jsou instalovány čtyři nosítka s upevňovacími popruhy, popruhy pro raněné. Lékařské vybavení obsahuje dvě skládací stoličky, dvě 3litrové termosky, stůl pro zdravotníka, sadu pneumatik, dva kyslíkové přístroje GS-10, lékařský balíček a 3litrovou nádrž na vodu. Sanitární zařízení se skládá z kbelíku, hygienických vaků, dvou nafukovacích matrací s pumpami k jejich plnění, armádních přikrývek, pisoárů.

Ka-27PSD

Pátrací a záchranný vrtulník Ka-27PSD je dalším vývojem Ka-27PS. Liší se tím, že má maximální vzletovou hmotnost zvýšenou na 12 000 kg. Je na něm zesílený podvozek, instalovány přídavné palivové nádrže (celková kapacita palivového systému tohoto vrtulníku dosáhla 4830 litrů).

Ka-27M

Modernizace vrtulníku je dlouho očekávaná [7] .

Poprvé byly práce na výměně cílového zařízení provedeny již v roce 1998 na vrtulníku Ka-27PL č. 09-09. Druhý vrtulník, sériové číslo 012-01, byl přeměněn v roce 2008. Dokončení státních zkoušek Ka-27M bylo hlášeno v roce 2015.

Základem výzbroje protiponorkového vrtulníku Ka-27M je radarový velitelský a taktický systém (RCTS) vyvinutý společností Fazotron-NIIR Corporation, který zahrnuje nový akustický a magnetometrický systém, radioinformační systém a nový informační a výpočetní systém. Jádrem bojového velitelského systému je nový koherentní pulzní radar s aktivním fázovaným anténním polem.

Na toto téma se nové vrtulníky nevyrábí. Vrtulníky Ka-27PL jsou během plánovaných oprav v závodě přestavovány na Ka-27M.

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci Ka-27PL .

[osm]

• Posádka - 3
• Kapacita cestujících - ne
• Délka trupu  - 12,25m
• Průměr rotoru - 15,9m
• Průměr ocasního rotoru - žádný
• Maximální šířka trupu  - 3,8m
• Výška (podél sloupu vrtule) — 5,4 m
• Prázdná hmotnost - 6100 kg
• Normální vzletová hmotnost - 10600 kg
• Max. vzletová hmotnost - 12 000 kg
• Objem palivové soustavy - 3900 litrů (max. až 4270 litrů)
• Motor - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Výkon - 2x2225 l. S. (při vzletu)
• Maximální povolená rychlost je 291 km/h
• Cestovní (ekonomická) rychlost - 118 km/h
• Bojový akční rádius (s umístěním v oblasti 1,4 hodiny) - 200 km
• Dojezd trajektu (s přídavnou nádrží na 100 kg paliva) - 1000 km
• Praktický strop - 3500 m
• Bojová zátěž - až 2000 kg
• Hlavní výzbroj:
  • Bombardování: osm pum PLAB-250-120, orientační pumy typu OMAB
  • Torpédo: jedno torpédo nebo typ raketového torpéda: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

V provozu

• Letectví ruského námořnictva  - 63 Ka-27 a 16 Ka-27PS, od roku 2016. Z toho 20 Ka-27M na začátku roku 2018. [9] [10] [11] [12]
• Pohraniční služba Federální bezpečnostní služby Ruské federace  - ne více než 20 jednotek Ka-27PS, od roku 2016 [13]
• Letectví ukrajinského námořnictva  - více než 4 Ka-27, od roku 2016 [14]
• Letectví vietnamského námořnictva  - 10 Ka-28, od roku 2016 [15]
• Letectví indického námořnictva  - 12 Ka-28, od roku 2016 [16]
• Čínské námořní letectvo - 19 Ka-28, od roku 2016 [11]
• Syrské námořnictvo  - 4 Ka-28, od roku 2016 [17]
• Alžírské námořnictvo  - 3 Ka-27PS, od roku 2016 [18]
• Ozbrojené síly Jemenu  - řada Ka-27, od roku 2016 [19]
• Jihokorejské letectvo  - 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

Byl v provozu

• Sovětské námořní letectvo - byl ve službě u letectva námořnictva jako vrtulník na palubě v následujících leteckých jednotkách:
• 830. samostatný námořní protiponorkový vrtulník Kirkenes Rudého praporu Severní flotily, letiště Severomorsk-2
• 78. samostatný námořní protiponorkový vrtulníkový pluk Černomořské flotily, letiště Donuzlav
• 25. samostatný námořní protiponorkový vrtulníkový pluk Černomořské flotily, letiště Kacha
• 710. samostatný námořní protiponorkový vrtulníkový pluk tichomořské flotily, letiště Novonezhino
• 745. samostatný námořní protiponorkový vrtulníkový pluk Baltské flotily, letiště Donskoje
• 175. samostatná letka protiponorkových vrtulníků tichomořské flotily, letiště Jelizovo.

Výcvik pilotů vrtulníků na Ka-27 prováděl Syzran VVAUL

• letectva SFR Jugoslávie - Ka-28 byl ve službě u 784. perutě protiponorkových vrtulníků 97. letecké brigády sídlící na letecké základněv Divulya a určený pro pobřežní operace a podporu námořnictva SFR Jugoslávie . Kromě Ka-28 byla letka vyzbrojena i Ka-25 a Mi-14 .
• Vzdušné síly SR Jugoslávie - 2 vrtulníky Ka-28 byly vyřazeny z provozu a jsou umístěny v Srbsku v Bělehradském leteckém muzeu.
• Revoluční námořnictvo Kuby

Aplikační taktika

Vrtulníky obvykle fungují ve dvojicích: jedna detekuje ponorku, druhá ji zasáhne a poskytuje protiponorkovou obranu na ploše asi 2 000 km². Z hlediska bojové účinnosti jsou vrtulníky Ka-27 3-5krát lepší než vrtulníky Ka-25 .

Nehody a katastrofy

(seznam je neúplný)

• Dne 26. listopadu 1980, z důvodu úplného vyčerpání paliva, vrtulník Ka-27 přistál na autorotaci na náměstí Vosstaniya v Kazani , přičemž byl přemístěn jako součást skupiny vrtulníků z Kumertau do Severomorsku-2 při tranzitu přes Kazaň. Vrtulník spadl na bok, poškozena byla projíždějící tramvaj bez cestujících. Nejsou žádné oběti. [20] [21] [22] [23] .
• 24. dubna 1982, během státních zkoušek těžkého letadlového křižníku Novorossijsk , byly prováděny noční lety se silným nakláněním. Při přistání vrtulníku došlo vlivem tvrdého přistání ke zformování podvozku, který spadl na stranu. Rotující lopatky zasáhly hliníkovou přepážku obsluhy na letové palubě. Námořník I. Pavljučenko, který měl službu, zemřel.
• 26. září 1983 během cvičení Ocean-83 došlo na letové palubě letadlové lodi Novorossijsk k mimořádné události. Při roztočení vrtulí došlo k překrytí listů, poškození vrtulníku, posádce se nic nestalo, ale odlétající zátěž proti třepetání smrtelně zranila vrchního technika vrtulníku poručíka Mokhanova.
• 23. června 1987 Vrtulník Ka-27, 710. OKPLVP, Novonezhino . Při cvičení ve vznášení nad vodní hladinou se vrtulník dostal do režimu vírového prstence , spadl a potopil se. Veliteli posádky se podařilo dostat ven a byl zachráněn, vrchní navigátor pluku se utopil s vrtulníkem.
• 6. května 1988 Havárie Ka-27, Syzran VVAUL , velitel pilot-instruktor kapitán Chekunin S. I. Vrtulník se v důsledku poruchy letadla srazil se zemí, velitel vrtulníku a kadet Tagin V. V. zemřel.
• 16. května 1988 v prostoru letiště Severomorsk-3 při cvičném letu v obtížných povětrnostních podmínkách havaroval Ka-27PL z 830. OKPLVP, pilotovaný poručíkem Yu. V. Nikolaychuk. V důsledku stažení vrtulníku za letové limity došlo k vytržení listů vrtule. Vrtulník se zřítil a posádka zemřela.
• 11. srpna 1988, když byl TAKR „Baku“ ve Středozemním moři, na konci denního světla vzlétl Ka-27 z paluby lodi. 14 minut po startu se začal přehřívat pravý motor. Velitel posádky, podplukovník S. V. Sandakov, se rozhodl vrátit na loď, ale nedosáhl jeden a půl kilometru od lodi a vrtulník se zřítil s uvolněnými balónky. Posádka byla úspěšně vyzvednuta, pokusili se zachránit vrtulník pro odstranění poruchy, kvůli čemuž jej v obtížných podmínkách (převalování) jednoduše odtáhli na bok lodi, ale v noci v bouři byl rozbit o na boku se zbytky vozu potopily.
• 12. září 1988, havárie vrtulníku Ka-27, letiště Kulbakino ( 33. celulózka a papírna a AVMF PLS ), velitel vrtulníku kapitán Gorjajev A. G. Cvičný let „pod oponou“, vznášení se nad vodou v extrémně malé výšce. 25 minut po vzletu došlo k samovypnutí pravého motoru v důsledku destrukce vnějšího ohebného hřídele pohonu regulátoru otáček volné turbíny v důsledku únavového selhání pláště, svorek a držáků pro jeho upevnění. Vrtulník spadl do vody. Po 15 minutách navigátor vrtulníku st. Poručík Tomilin VV je v uspokojivém stavu. Zemřel velitel vrtulníku a vrchní instruktor-navigátor plukovník Podchasov O.S.
• 2. listopadu 1988 Nehoda Ka-27 ze 710. OKPLVP (Novonezhino). Posádka st. Poručík A. S. Kuzněcovová prováděl noční let do zóny servisního stropu a neúmyslně se odchýlil z trasy doprava o 13 km. Po návratu domů letový ředitel nařídil posádce, aby se signalizovala rozsvícením světlometů. Po rozsvícení světlometů piloti vrtulníků přímo před sebou spatřili zalesněný svah kopce Litovka (Falaza, výška 1279 m) a náhle převzali řízení. Vrtulník přistál zhruba na svahu a převrátil se na bok. Posádka je naživu, vrtulník nebyl předmětem restaurování.
• 9. června 1989 Havárie vrtulníku Ka-27 Syzran VVAUL v důsledku zničení převodovky. Kadet Mullagildin R. M. zemřel.
• 22. července 1989 Pohotovost v 710. OKPLVP (Novonezhino). Posádka st. Poručík S.S. Shevchenko létal s Ka-27PS z letiště Dry River v Novonezhino. Pravděpodobně z chuligánských pohnutek se 12 minut po startu vrtulník odchýlil z trasy, vjel na silnici a snesl se nad ní do extrémně nízké výšky. V rychlosti asi 220 km/h začalo auto vrtulemi sekat koruny stromů na pravé straně silnice. Pilot se pokusil jet doleva, ale vrtulník se ponořil a levým kýlem narazil do protijedoucího autobusu. Poté byl odhozen doprava, na 6 m vysoký kovový příhradový nosník, načež Ka-27 narazil na vůz Moskvič, který se převrátil a explodoval. Kromě posádky zemřela čtyřčlenná rodina včetně dvou dětí, která jela v autě.
• 24. července 1994, při přeletu z letiště Severomorsk-2 na místo vesnice. Vidjaevo havaroval Ka-27PS od 830. pluku (Severomorsk-2), na kterém letěl chirurgický tým hlavní nemocnice Severní flotily, aby poskytl pomoc zraněnému opraváři. Ve vzdálenosti 17-18 km od odletového letiště vstoupil vrtulník do nízké oblačnosti. Velitel se rozhodl ponořit pod mraky, aby obnovil vizuální kontakt, ale po dobu 10 minut letu se srazil se zemí a začal hořet. Dva cestující vystoupili, posádka 4 lidí a jeden cestující zahynuli.
• 22. října 1997 při přepravě skupiny řízení letu ze zkušebního místa Spirovo na letiště základny Torzhok došlo ke srážce vrtulníku Ka-27PS se zemským povrchem a zřícení, velitel vrtulníku pan Iljujkin M. I. Posádka a tři cestující zahynuli. . Důvodem byla ztráta prostorové orientace pilotem při absenci viditelnosti světelných referenčních bodů.
• 26. března 2003. Ka-27PS, 289. OPLA, Nikolajevka , Pacifická flotila. Vrtulník havaroval v noci v zálivu Ussuri ihned po vzletu z projektu BOD 1155 "Admiral Tributs" . Kvůli ztrátě prostorové orientace pilota provedl vrtulník složitou prostorovou figuru s převratem přes hlavní rotor v horním bodě a spadl do vody 430 metrů od lodi. Zahynula posádka 3 lidí a 1 cestující [24] .
• 25. března 2009 v Indii poblíž Goa havaroval Ka-28, žádné oběti [25]
• 4. května 2009 Ka-27PS z 396. samostatné námořní protiponorkové vrtulníkové letky Baltské flotily. Při přistání na lodi „ Yaroslav the Wise “ vrtulník narazil lopatkami do lodních nástaveb, převrátil se a potopil. Všech pět lidí na palubě se zraněními různé závažnosti bylo vytaženo z vody. [26] .
• 23. září 2010 Ka-28 havaroval na Ukrajině a zabil dva [27] .
• 13. dubna 2018 havaroval Ka-29 v Kaliningradské oblasti u Baltského moře. Oba piloti byli zabiti.
• 24. září 2021 havaroval Ka-27 pohraniční služby FSB při cvičném letu v oblasti Mount Ostroy (ve výšce více než 900 metrů) na Kamčatce , posádka zahynula. [28] [29] [30]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 na webu Kamov Archivní kopie z 11. listopadu 2008 na Wayback Machine
2. ↑ Spirála, kudrna, šnek
3. ↑ Kamov Ka-27 - Ruské vrtulníky - článek na Neftegaz.RU . neftegaz.ru _ Staženo: 1. září 2022. (neurčitý)
4. ↑ Efimov Vladimír Ivanovič . Testeři (5. května 2011). Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 3. února 2020.  (neurčitý) . Autor odkazuje na Andreje Anatoljeviče Simonova „Ctěné testery SSSR“
5. ↑ Závod Kyjev RADAR / Katalog produktů / Pro vojenské letectví | Archivováno 6. března 2016 na Wayback Machine
6. ↑ Kamov KA-27PL . Získáno 4. dubna 2011. Archivováno z originálu 30. listopadu 2017. (neurčitý)
7. ↑ Roh oblohy. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 na webu výrobce Archivní kopie z 29. února 2012 na Wayback Machine
9. ↑ Námořní letectvo ruského námořnictva obdrží 50 modernizovaných Ka-27M - Rossijskaja Gazeta . Staženo 9. února 2018. Archivováno z originálu 10. února 2018. (neurčitý)
10. ↑ Námořní letectvo námořnictva obdrží 50 modernizovaných vrtulníků Ka-27 . Staženo 9. února 2018. Archivováno z originálu 10. února 2018. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Vojenská bilance 2016, s.193
12. ↑ * Order of Battle – Russia Archived 20. srpna 2017 na Wayback Machine
13. ↑ Vojenská bilance 2016, s.200
14. ↑ Vojenská bilance 2016, s.205
15. ↑ Vojenská bilance 2016, s.298
16. ↑ Vojenská bilance 2016, s.253
17. ↑ Vojenská bilance 2016, s.355
18. ↑ Vojenská bilance 2016, s.321
19. ↑ Vojenská bilance 2016, s.360
20. ↑ Samostatný Kazaňský protitramvajový letecký pluk . Získáno 19. července 2012. Archivováno z originálu dne 8. března 2012. (neurčitý)
21. ↑ Nucené přistání vrtulníku Ka-27 v Kazani 26. listopadu 1980 . Získáno 19. července 2012. Archivováno z originálu 11. června 2013. (neurčitý)
22. ↑ Letové nehody a nehody vrtulníků Ka-27 a jeho modifikací (Ka-28, Ka-29, Ka-32) (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 19. července 2012. Archivováno z originálu 4. října 2014. (neurčitý) 
23. ↑ Havárie KA-27 v Kazani. 1980 . Získáno 19. července 2012. Archivováno z originálu 10. listopadu 2013. (neurčitý)
24. ↑ Tělo druhého člena posádky havarovaného vrtulníku bylo nalezeno Archivní kopie z 25. listopadu 2016 na Wayback Machine // RIA Novosti
25. ↑ Indická helikoptéra havarovala poblíž Goa // Lenta.ru
26. ↑ Stav členů posádky havarovaného Ka-27 je uspokojivý | Incidenty | Informační kanál "RIA Novosti" . Získáno 7. dubna 2012. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2018. (neurčitý)
27. ↑ Ukrajina: U Oděsy havaroval vrtulník Archivní kopie z 25. listopadu 2010 na Wayback Machine // Lenta.ru, 23. září 2010
28. ↑ Vrtulník Ka-27 se na Kamčatce nedostal do kontaktu . RIA Novosti (20210923T2148). Získáno 23. září 2021. Archivováno z originálu dne 23. září 2021. (Ruština)
29. ↑ Zdroj: na Kamčatce byly nalezeny trosky vrtulníku Ka-27, osud posádky není znám Archivní kopie ze dne 24. září 2021 u Wayback Machine // RIA Novosti , 24. 9. 2021
30. ↑ Havárii vrtulníku Ka-27 na Kamčatce nikdo nepřežil , 24.09.2021 Archivována kopie z 24. září 2021 na Wayback Machine

Literatura

• "Technický popis ed. 501"
• Kuzněcov G. Ka-27 - bojová, loď. O takovém vrtulníku snilo mnoho zemí  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - č. 6 . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)
• „Kniha Vrtulník Ka-27. 1" Moskva. Vojenské nakladatelství. 1983 Schváleno velitelem letectva námořnictva jako učební pomůcka. Pro administrativní použití.
• Otočný okřídlený strážce moří. Elektronická knihovna K2X2.INFO

Odkazy

• Ka-27 na stránkách Kamova
• Kamov Ka-27 - Informační zdroj
• worldweapon.ru - KA-27
• Fotografie Ka-27PS

Barevné profily vrtulníku Kamov Ka-27 (boční panely)

Námořní letectvo Ruska a SSSR
Létající čluny a hydroplány	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Vrtulníky	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Racek" Mi-1 1
Stíhačky / Interceptory	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Stormtroopeři	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombardéry / torpédové bombardéry	PT-M71 Tu-91
Letadla PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
cvičná letadla	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou vyznačeny kurzívou ; 1 - nedošlo k žádné speciální úpravě lodi.