Su-57 | |
---|---|
Su-57 během předváděcího letu na letecké show MAKS-2011 . | |
Typ | stealth víceúčelová stíhačka |
Vývojář | OKB P. O. Suchoj |
Výrobce | Letecký závod Komsomolsk-on-Amur pojmenovaný po Yu.A.Gagarinovi |
Hlavní konstruktér | A. N. Davidenko [1] |
První let | 29. ledna 2010 [2] |
Zahájení provozu | 2020 |
Postavení | Sériová výroba [3] |
Operátoři | ruské letectvo |
Roky výroby | od roku 2019 |
Vyrobené jednotky | 10 prototypů, 3 výroba (k květnu 2022) [4] |
Náklady na vývojový program |
60 miliard rublů (~1,65 miliardy dolarů) [5] |
Jednotková cena |
2,236 miliardy rublů (~ 30 milionů dolarů) [6] |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Su-57 (index projektu T-50 [7] , podle kodifikace NATO : Felon [8] - "Criminal" ) je ruský multifunkční stíhací letoun páté generace , vytvořený Konstrukční kanceláří P. O. Suchoje jako součást komplexního PAK FA cílový program. Letoun byl navržen jako náhrada těžkého stíhacího letounu Su-27 v ruských leteckých silách [9] .
T-50 uskutečnil svůj první let 29. ledna 2010 [2] . V roce 2013 začala v KnAAZ (kde se montovaly prototypy) malosériová výroba letadel pro testování zbraní [10] . V létě 2019 byla zahájena sériová výroba stíhačky [11] ; je plánován kontrakt na dodávku 76 letounů, které plně vybaví 3 pluky [12] . 25. prosince 2020 obdrželo ruské letectvo první sériovou stíhačku [13] .
První let Su-57 s motorem druhého stupně „Produkt 30“ se uskutečnil 5. prosince 2017 [14] . Instalace těchto motorů na sériová letadla je plánována na roky 2023-2025 [15] [16] [17] .
Koncem 80. let 20. století. Letectvo SSSR (s vedoucí úlohou 30. Ústředního výzkumného ústavu ) vypracovalo požadavky na stíhací letoun páté generace pro frontové letectvo, který by nahradil MiG-29 a Su-27 . Na základě těchto požadavků vyvinul RAC "MiG" projekt 1.44 a Sukhoi Design Bureau - Su-47 "Berkut" . Rozpad SSSR a následná ekonomická recese neumožnily pokračovat v práci na vytvoření letounu, projekt 1.44 byl později z důvodu ukončení financování uzavřen a Su-47 Berkut se začal používat jako létající laboratoř [18] .
V květnu 2001 byl zahájen program ruského letectva zaměřený na vývoj stíhačky 5. generace – slibného frontového leteckého komplexu ( PAK FA ) (program I-21). Předběžný návrh byl připraven ve druhé polovině roku 2001 – začátkem roku 2002 [19] . Do srpna 2017 byl letoun znám pod indexem T-50 , který je od roku 2008 rovněž továrním indexem podle projektové dokumentace.
Pro vytvoření PAK FA vyvinul Rosaviakosmos a ministerstvo obrany RF komplexní cílený program, schválený ruskou vládou v prosinci 2002. Definuje hlavního dodavatele (GUP "AVPK" Sukhoi "") a načasování hlavních fází práce. Byl zahájen VaV komplex a předprojekt, který měl být dokončen předložením předběžného projektu do začátku roku 2004. Původní rozpočet projektu činil 1,5 miliardy rublů. RAC "MiG" a Design Bureau im. Jakovlev . Plán práce počítal se zahájením letových zkoušek letounu na roky 2006-2007 a zahájením dodávek letounů vojákům v letech 2014-2015 [20] .
Projekt používal některé technologie z Su-47 a MiG 1.44. V roce 2004 byla ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi ukázána maketa letadla [5] .
Dne 11. srpna 2017 vrchní velitel ruských leteckých sil Viktor Bondarev poprvé oficiálně oznámil sériové jméno stíhačky známé jako T-50 - letoun dostal označení Su-57 [21] .
Letové zkouškyDne 29. ledna 2010 se poprvé vznesl do vzduchu první letový exemplář T-50 (Su-57) [ 2 ] , který absolvoval let trvající asi 45 minut [22] . Vůz pilotoval čestný testovací pilot Hero of Russia Sergei Bogdan .
14. března 2011 při letových zkouškách Su-57 poprvé prolomil zvukovou bariéru , do té doby bylo uskutečněno 40 zkušebních letů a byl zahájen program testování prototypů nadzvukovou rychlostí [23] .
Dne 24. července 2012 začaly testy třetího letového modelu (T-50-3, b/n 53) s radarem N036 , na kterém byl instalován aktivní sfázovaný radar . K 28. říjnu 2013 bylo uskutečněno více než 450 letů [24] .
18. září 2015 začala závěrečná fáze testování [25] .
17. listopadu 2016 uskutečnil svůj první let 7. prototyp Su-57 [26] .
Ve dnech 21. – 23. února 2018 byly čtyři stíhačky Su-57 přemístěny do Sýrie na leteckou základnu Khmeimim v provincii Latakia [27] . Předpokládá se, že v rámci závěrečné fáze testování letounu v reálných bojových podmínkách, zbraňových systémů, schopností palubního radarového zařízení, jakož i možnosti a stupně detekce ruské stíhačky americkými radary a F-22/ Testovat se budou letouny F-35.
Během zkoušek Su-57 potvrdil téměř všechny požadavky takticko-technického zadání v plném rozsahu [28] .
Do konce roku 2024 je plánováno dodat 22 letounů Su-57 ze 76 nasmlouvaných, zbývajících 54 bude dodáno v letech 2025-2028. [29]
21. října 2022 uskutečnil modernizovaný Su-57 svůj první let v rámci vylepšení letounu. Podle UAC auto pilotoval hrdina Ruské federace Sergej Bogdan. Let trval 56 minut a proběhl bez komentáře. Letoun byl testován palubním vybavením s inteligentní podporou posádky a také s možností použití nových typů zbraní. Uvádí se, že do roku 2028 budou tři letecké pluky vybaveny stíhačkami Su-57 [30] .
Vladimir Putin poté, co v létě 2010 pozoroval průběh testování letadel, řekl: „V první fázi vytváření letadla bylo vynaloženo 30 miliard rublů , stejná částka je zapotřebí k dokončení projektu“ [5] . Vysvětlil, že pak začne modernizace motoru, zbraní a tak dále [5] . Podle Putina bude letoun zároveň 2,5–3krát levnější než zahraniční analoga [31] .
Indické letectvo v roce 2012 plánovalo nákup Su-57 za cenu 100 milionů dolarů za letadlo [32] . V dubnu 2018 však indické letectvo oznámilo, že projekt „FGFA“ nespustí z důvodu výrazného zpoždění ve vývoji stroje, výrazného nárůstu nákladů a pochybností o technologických schopnostech stíhačky.
Dne 15. května 2019 oznámilo ruské ministerstvo obrany nákup 76 stíhaček Su-57. Smlouva byla podepsána na vojensko-technickém fóru Army-2019 [33] . Publikace Kommersant, komentující tuto skutečnost, uvedla doslova toto:
Kontrakt ... se odhaduje až na 170 miliard rublů, což z něj dělá největší v historii letectví a zaručuje plnou kapacitu leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur minimálně na příští desetiletí.Prezident sloužil armádě "Dry" // Kommersant.
Je ale například známo, že náklady na kontrakt mezi americkým ministerstvem obrany a Lockheed Martin na dodávku 57 stíhacích-bombardérů F-35, uzavřený v listopadu 2015, činily 6,1 miliardy dolarů [34] . To převyšuje částku oznámenou Kommersantem.
Většina informací o Su-57 je tajná. Z tohoto důvodu jsou známy pouze přibližné charakteristiky letounu. Pokud jde o rozpětí a délku křídel, Su-57 je větší než F-22, ale menší než Su-27. Hmotnostně pravděpodobně patří, stejně jako Su-27, do třídy těžkých stíhačů. Letoun plně splňuje všechny požadavky na stíhačky páté generace [35] : je stěží znatelný (i díky kombinaci technologií stealth a elektronického boje ), má nadzvukovou cestovní rychlost , je schopen manévrovat s vysokým přetížením , je vybaven pokročilá elektronika a je multifunkční. Su-57 má schopnost ovládat svou umělou inteligenci (nebo operátora) v bezpilotním režimu na velké vzdálenosti od základny. To odstraňuje fyziologická omezení rychlosti a manévrování (G-force již nebudou hrát roli v bojové taktice). Stíhačka je schopna plnit mise v integraci s nejnovějším UAV Okhotnik . Při interakci se stíhačkou 5. generace se neviditelný úderný dron může stát průlomem v oblasti bojového použití stíhacích letounů. To otevírá obrovský prostor pro efektivní interakci mezi pilotem a bojovým robotem [36] .
Kokpit Su-57 je jednoduchý, širší než kokpit Su-27 kvůli konstrukčním vlastnostem letounu. Výzbroj je do značné míry unifikována s výbavou Su-35S . Kokpit je vybaven generátorem kyslíku [37] .
Zobrazení informací provádějí dva multifunkční indikátory MFI-35 s úhlopříčkou 15 palců, jeden MFI menší velikosti vpravo dole, jeden záložní indikátor pro zobrazení aktuálních letových informací vpravo nahoře, širokoúhlý kolimační systém ShKS -5 a hlasový informátor . Je také známo, že některé informace budou zobrazeny na skle pilotovy helmy [38] .
V červnu 2019 uspořádala Elkus Electronic Company JSC v Petrohradu prezentaci vybavení pro kokpity Su-57. Zástupce generálního ředitele JSC Igor Tronikov poznamenal, že společnost vytvořila prototypy integrovaných indikátorových obrazovek ve formátu „toaletního stolku“. Dříve měly ukazatele v kokpitu samostatné umístění. Nicméně až po testech piloti poznamenali, že by bylo pohodlnější, kdyby byl systém obrazovky integrován [39] .
Ovládací prvky - centrální RUS a boční plyn .
Kryt kabiny se skládá ze dvou částí: přední (hledí) a zadní. Otevírá se posunutím zadní části zad (podobně jako T-10). Zadní strana lucerny pro T-50-1 a T-50-3 má podélnou vazbu, pro zbytek (T-50-2, T-50-4, T-50-5) vazba není. Je také známo, že v budoucnu lze výrazně změnit překryt kabiny. Na vnitřní straně svítilny je aplikován povlak pohlcující záření, který snižuje rádiovou viditelnost o 30 % [40] .
Sergey Pozdnyakov, generální ředitel a hlavní konstruktér JE Zvezda, řekl Interfaxu , že na Su-57 bude instalována vystřelovací sedačka páté generace . Nové sedadlo podle něj v řadě parametrů překonává předchozí generace sedadel používaných na letounech ruského letectva.
Rysem nového katapultu bylo použití víceprogramového elektronického systému řízení pohybu sedadel spojeného s informačním systémem letadla. Digitální počítač tohoto systému automaticky analyzuje rychlost letadla, jeho letovou výšku, úhly náklonu , náklon , úhlové rychlosti a další parametry. Přitom zohledňuje mnoho dalších údajů včetně výšky a hmotnosti pilota – od 44 do 111 kg [41] . Testy nového křesla probíhají souběžně s testy letadla. Podle něj bylo plánováno dokončení testů vystřelovací sedačky nové generace v roce 2010. Nové bude také vybavení, kyslíkový systém, systém podpory života na Su-57. V letošním roce bude také dokončen jejich vývoj a testování, dodal konstruktér [42] .
Su-57 má integrovaný drak , vyrobený podle normální aerodynamické konfigurace [43] se středopolohovým lichoběžníkovým křídlem [44] , plynule spojeným s trupem [43] . Téměř polovinu (vizuálně asi 46 %) rozpětí křídel tvoří široký trup. Úhel sklonu podél náběžné a odtokové hrany křídla k příčné ose draku letadla je 48°, respektive -14° [43] .
Mechanika se skládá z koncovek křídel , flaperonů a křidélek . Pohony posledně jmenovaného jsou umístěny pod křídlem a vyčnívají z jeho roviny malými podlouhlými aerodynamickými kryty. Konce křídla jsou zkosené.
Křídlo má vyvinutý vtok s otočnou přední částí [43] - obdoba PGO místo úzké zatáčky - špice. Když motory neběží, rotační části přítoku jsou v závěsné poloze. Přirozenějším nepracovním stavem otočných částí přítoku je jejich nevychýlená poloha - pro případ selhání jejich ovládání za letu.
Na letounech Su-30 , Su-33 a Su-34 byl PGO použit pro zvýšení manévrovatelnosti kvůli nedostatku motorů s UVT . Přítomnost PGO zvyšuje ovladatelnost letadla ve vertikální rovině, zejména v mezních úhlech náběhu, zvyšuje rozsah kritických režimů až po pád z nosné a řídící roviny. Ale účinnost PGO jako celku je nižší než při použití motorů s UVT, jejichž trysky jsou vychylovány do všech stran.
Ocasní část obsahuje všepohyblivé lichoběžníkové stabilizátory a kýly namontované s odklonem asi 26° pro snížení viditelnosti . Na základně kýlů jsou malé přívody vzduchu pro chlazení leteckého vybavení. Rotace kýlů se používá jako aerodynamická brzda pro zvýšení odporu. zleva doleva, zprava doprava.
Motory mají nastavitelné ventrální přívody vzduchu. Motorové gondoly jsou široce rozmístěny a odděleny plochým dnem trupu o šířce cca 1,3-1,4 m. Na stejném místě jsou postupně za sebou s malou mezerou umístěny dva páry křídel vnitřních zbraní přihrádky. Od otočné části náběhu křídla o několik metrů zpět se táhnou 2 hřebeny trojúhelníkového průřezu, instalované pod spojnicí konzoly křídla a trupu. Na vnějších stranách těchto hřebenů jsou dvířka vnitřních zbrojních oddílů. .
V ocasní části trupu, mezi tryskami motoru, je ocasní rameno, které vyčnívá daleko za trysky, jako u Su-27, ve kterém je instalován výsuvný kontejner s letadlovým padákovým brzdným systémem . . Na pravé straně přídě letadla je instalováno vzduchové dělo a na levé straně je výsuvná tyč pro tankování za letu .
Podvozek Su-57 je třípilířový, všechny nosiče jsou zataženy ve směru proti směru letu. Rozchod podvozku je díky širokému trupu 5,5 m. Nika A-sloupku je uzavřena dvěma páry klapek. Přední klapky jsou delší než zadní klapky a otevírají se pouze v době zatahování / přistávacího podvozku, přičemž jsou v uzavřené poloze s vysunutým hřebenem, aby se snížil účinek bočního větru. Hlavní podvozek je jednokolový (průměr kola - 1 m) a opatřený brzdami. Jejich výklenky jsou umístěny na vnějších stranách přívodů vzduchu. Při sklizni se hlavní regály otáčejí podél dvou os .
Tvar draku Su-57 je do značné míry dán technologiemi použitými při jeho konstrukci pro snížení viditelnosti , která je typická pro všechny stíhačky páté generace (viz sekce Stealth ).
Hmotnost draku letadla byla snížena díky širokému použití kompozitních materiálů - podle hlavního konstruktéra A. Davidenka tvoří kompozitní materiály hmotnostně 25 % hmotnosti prázdného letadla a podle plochy - 70 %. Poznamenal také, že ve srovnání s Su-27 má kostra Su-57 čtyřikrát méně dílů. To umožňuje snížit pracnost a zkrátit dobu výroby, což má vliv na snížení ceny stroje [45] . Pro ochranu struktur z uhlíkových vláken směřujících k vnějšímu povrchu draku letadla proti zasažení výbojem blesku vyvinul FSUE VIAM pro Su-57 nový bleskuvzdorný nátěr, který také snižuje hmotnost letadla [46] .
Na prototyp Su-57, stejně jako na první sériové vzorky, které měly vstoupit do služby u ruského letectva v roce 2015, byly instalovány motory prvního stupně - AL-41F1 (produkt 117). Jedná se o letecký proudový obtokový motor s přídavným spalováním a vektorovým řízením tahu , vytvořený PJSC "UEC-UMPO" na objednávku Sukhoi Design Bureau , umožňuje vám vyvinout nadzvukovou rychlost bez použití přídavného spalování a má také plně digitální řídicí systém a plazmový zapalovací systém . Na rozdíl od motorů Pratt & Whitney F119-PW-100 pro F-22 Raptor má kulatou místo pravoúhlé trysky.
Od motoru pro Su-35S (produkt 117C) se liší zvýšeným tahem, propracovaným automatizačním systémem, plně digitálním řídicím systémem, novou turbínou a zlepšenými charakteristikami spotřeby [1] [47] .
Bod 30V rámci programu PAK FA je vyvíjen motor druhého stupně pod symbolem „typ 30“ (produkt 30; podle generálního konstruktéra NPO Saturn Viktor Chepkin může v budoucnu obdržet index AL [48] ).
Motor druhé etapy bude vyvinut do 10-12 let od data zahájení výběrového řízení Ministerstva obrany Ruské federace, kterého se zúčastnila United Engine Corporation (UEC).
V prosinci 2014 oznámil generální ředitel UEC Vladislav Masalov plány na jeho instalaci do letadel a první lety do roku 2017 [49] . V červnu 2015 se také dozvěděl o připravenosti technického návrhu motoru, zpracování konstrukční dokumentace pro výrobu prototypů motoru a plánech na výrobu dvou prototypů do konce roku 2015, což je plně v souladu se státní smlouvou a harmonogramem prací [50] . 2. září 2016 Alexander Pekarsh, generální ředitel KnAAZ, oznámil, že prototypy motoru byly postaveny a procházejí pozemními zkouškami podle plánu [51] .
Motor je zcela nový, nejedná se o upgrade. Má nový ventilátor, kompletně přepracovaný kompresor, „horkou“ část a řídicí systém. Podle zástupce UEC motor zavedl „mnoho inovací, které v některých případech nemají ve světě blízkou obdobu“ [52] . První let Su-57 s motorem Izdeliye 30 se uskutečnil 5. prosince 2017 [53] .
Podle Jurije Belyho, generálního ředitele NIIP , bude elektronický systém Su-57 zásadně nový, odlišný od tradičního palubního radaru [54] . Na letounu tak bude instalována nejen hlavní radarová stanice s AFAR , ale i soubor dalších, aktivních i pasivních radarových a optických radarových stanic, rozmístěných po celé ploše letounu, tvořících vlastně „chytrý kůže". Konstantin Makienko , redaktor Moscow Defense Brief, upřesnil, že integrovaný multifunkční radarový systém T-50 bude obsahovat 5 vestavěných antén [55] .
Na Su-57 se plánuje instalace opticko-elektronického lokalizačního systému (OLS) pro detekci vzdušných cílů na přední polokouli - OLS-50M. Instaluje se stejně jako Su-27 před pilotní kabinu s odsazením na pravobok, kvůli zvláštnostem prodloužení plnící tyče. Zvláštností je možnost natáčení aktivní části směrem k zadní polokouli, čímž se dosahuje takových vlastností: jak ochrana proti sluneční erozi v parkovací poloze, tak i snížení EPR . První vlastnosti je dosaženo fyzickou izolací pracovní části od slunečních paprsků a druhé nanesením materiálů pohlcujících záření na zadní stranu pohyblivé části.
Na Su-57 se plánuje instalace nového aktivního fázovaného radaru (AFAR) vyvinutého NIIP [56] , obsahujícího 1526 modulů transceiveru [57] , který poskytne letounu velký dosah detekce, vícekanálový cíl sledování a použití řízených raketových zbraní na nich. Letadlo PAR je nakloněné, což poněkud snižuje jeho výkon při práci na pozemních cílech, ale výrazně snižuje jeho příspěvek k EPR letounu. Radar je postaven výhradně na ruské elementové základně založené na nanoheterostrukturách arsenidu galia (GaAs) a pokročilých technologiích anténních systémů s elektronickým řízením paprsku [54] . Nový radar byl poprvé představen veřejnosti na letecké přehlídce MAKS-2009 , kde zástupce NIIP uvedl, že radarové testy začaly v listopadu 2008, práce na společných testech s dalšími systémy letadel v létě 2009 a vydání první plně bojeschopný radar byl plánován na polovinu roku 2010 [56] .
Kromě hlavního radaru na MAKS-2009 byl představen i přídavný radar pro pásmo Su-57 L , konstrukčně umístěný v lamele . Použití přídavného radaru, odděleného od hlavního jak polohově, tak frekvenčním rozsahem, nejen zvýší odolnost proti hluku a bojové přežití konstrukce, ale také do značné míry neutralizuje technologie pro snížení viditelnosti nepřátelských letadel, které mohou snížit viditelnost pouze v určitém rozsahu délek rádiových vln. Předpokládá se, že takové radary lze umístit i do jakýchkoliv konstrukčních prvků draku letadla [58] [59] .
Radarový komplex Sh-121 zahrnuje: výhledový anténní systém N036-1-01, anténní systém pro pásmo L N036L-1-01 a anténní systémy pro boční skenování N036B-1-01L a N036B-1-01B [60] .
Projektovaný radar je H036 Belka s AFAR. Použití radaru N035 Irbis , které bylo plánováno v raných fázích , je nemožné kvůli nesouladu rozměrů, nicméně ve vyvíjeném N036 Belka jsou některé technologie použité na tomto radaru použity (podle některých zpráv významná část technologií použitých na N035 Irbis bude použita v radaru N036, většina některých charakteristik je stále neznámá). V roce 2009 se na MAKS-2009 poprvé ukázal prototyp H036 Belka.
Charakteristika radaru N036 Belka [43]Od roku 2015: Radar se skládá z pokročilého X-band AFAR v přídi, dvou bočních radarů a L-band AFAR podél klapek; poprvé veřejně představen na MAKS-2015 [61] .
Stealth je jedním z hlavních požadavků na stíhačku páté generace a znamená soubor opatření přijatých ke snížení možnosti detekce letadla ve vlnových délkách rádiového , infračerveného a viditelného světla a také akusticky . To se stane jedním z faktorů pro zvýšení bojové schopnosti stíhačky [62] .
Snížení viditelnosti Su-57 v rádiovém dosahu je zajištěno jak formou, pohlcující a odrážející rádiové vlny v konstrukci a povlaku draku letadla, tak pomocí elektronického boje. Zejména okraje křídla a další prvky draku letadla jsou orientovány v několika přísně omezených směrech a povrchy jsou nakloněny v přesně definovaném rozsahu úhlů. . Konstrukce rovněž vylučuje vzájemné uspořádání ploch pod úhlem 90°, aby nedocházelo k efektu rohového reflektoru . Radar absorbující materiály konstrukce a povlak draku výrazně snižují sílu odražených signálů . V některých případech (například u zasklení kabiny) se používají reflexní materiály.
Pro snížení rádiové viditelnosti je navíc část zbraní ukryta ve vnitřních prostorech letadla [63] . Díky těmto opatřením je odražený signál výrazně utlumen a směrován pryč od zdroje. V důsledku toho nepřátelský radar nedostává informace o prostorové poloze a rychlosti letadla. Protože je nemožné dosáhnout absolutního utajení, vždy existuje signál, který se odražený od letadla stále vrací ke zdroji. Jeho charakteristika je vyjádřena hodnotou efektivní rozptylové plochy (ESR) , jejíž zmenšení je ve skutečnosti hlavním cílem opatření ke snížení rádiové viditelnosti. Hodnota efektivní rozptylové plochy letadla výrazně závisí na směru, ze kterého záření přichází. Toto opatření je nejúčinnější proti radarům s kombinovanými přijímači a vysílači. Právě takovými radary jsou vybaveny stíhačky a další bojová letadla jakéhokoli nepřítele. Stejné radary jsou vybaveny systémy protivzdušné obrany a systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu.
Snížení viditelnosti ve viditelném rozsahu zajišťuje kamuflážní (kamuflážní) zbarvení draku letadla. Kamuflážní zbarvení může být ochranné (splývající s pozadím) a deformující (zkreslující vizuální vnímání tvaru letadla). Toho posledního docílíme lakováním výrazných částí a okrajů draku v tmavších barevných tónech a naopak lakováním ve světlejších tónech středových partií, které nevynikají [64] . Zbarvení první letové kopie Su-57 je zimní, deformující.
Snížení tepelné (infračervené) a akustické (zvukové) viditelnosti je do značné míry dáno konstrukcí leteckých motorů (viz část Motory ).
Důležitou roli v plížení bojovníka hraje také jeho schopnost rychle přijímat informace o nepříteli, aniž by se prozradil. K tomu musí mít letadlo systém pasivních senzorů a senzorů a spolehlivé kanály pro výměnu informací (viz část Rádiové a optoelektronické vybavení ).
Stíhačka je vybavena 30mm vzduchovým kanónem 9-A1-4071K , poprvé testovaným v roce 2014 [65] [66] [67] . Zbraň byla vyvinuta specialisty z Tula KBP . Nové dělo je modernizovanou verzí 30mm leteckého děla GSh -30-1 (9-A-4071K), vyráběného od 80. let pro stíhačky MiG-29 , Su-27 a jejich modifikace. Také Su-57 obdrží všechny nejnovější vzorky URVV a URVP ruské výroby .
Kromě prostředků ničení lze na letoun zavěsit palivové nádrže PTB-2000, PTB-3400, VTB-M a VTB-B [ 68] a také zaměřovací kontejner 101KS-N.
Exportní modifikace Su-57 pro dodávky do Indie (a případně i do dalších zemí) byla nazvána FGFA ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , stíhací letoun páté generace). United Aircraft Corporation (UAC) a indická společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) podepsaly smlouvu na společný vývoj a výrobu stíhačky páté generace [69] . Podle podmínek uzavřené dohody měla indická společnost vyvinout palubní počítač , navigační systém, informační displeje v kokpitu a systém sebeobrany. Zbývající práce na společném projektu měla provést ruská společnost Suchoj [ 70] . V rámci procesu přípravy smlouvy mezi UAC a korporací HAL o společném vývoji stíhačky páté generace se v roce 2010 v Žukovském u Moskvy na letišti Ramenskoye konala ukázka Su-57 zástupcům ministerstva obrany a indického letectva a také korporace HAL [71] . Předpokládalo se, že podíl HAL na společném projektu bude minimálně 25 %. Celkové náklady na projekt byly odhadnuty na 8-10 miliard dolarů. Předpokládalo se, že indická verze stíhačky bude následně exportována [72] .
Od října 2017 Indie formálně pokračovala ve vývoji společné stíhačky páté generace s Ruskem, ale konečné rozhodnutí o její budoucnosti měla učinit indická vláda, jak uvedl šéf korporace HAL [73] .
Na konci dubna 2018 Indie odstoupila od společného projektu FGFA s Ruskem. Indická armáda se domnívala, že vytvářená ruská stíhačka nesplňuje uvedené požadavky na utajení. Indická strana se také domnívá, že ruská bojová avionika, radary a senzory nesplňují standardy bojového letounu páté generace [74] [75] .
instance | Číslo desky | Poznámky |
---|---|---|
T-50-0 | — | Vzorek pro pozemní statické testování |
T-50-KNS | — | Integrovaný plnohodnotný stojan (KNS) pro pozemní testy |
T-50-1 | 051 | První létající prototyp. První let se uskutečnil 29. ledna 2010 [2] [76] . |
T-50-2 | 052 | Druhý letový prototyp. První let se uskutečnil 3. března 2011 [26] [76] . |
T-50-3 | 053 | Třetí letový prototyp. První let se uskutečnil 22. listopadu 2011 [26] [76] . |
T-50-4 | 054 | Čtvrtý letový prototyp. První let se uskutečnil 12. prosince 2012 [26] [76] . |
T-50-5/T-50-5R | 055 | Pátý letový prototyp. První let se uskutečnil 27. října 2013 [26] [76] . Po opravě obdržel index T-50-5R, první let byl 16. října 2015 [26] . |
T-50-6 | 056 | Šestý letový prototyp. Prototyp druhého stupně. První let se uskutečnil 27. dubna 2016 [26] [76] . |
T-50-7 | — | Ukázka druhého stupně pro pozemní statické zkoušky. |
T-50-8 | 058 | Sedmý letový prototyp. Prototyp druhého stupně. První let se uskutečnil 17. listopadu 2016 [26] [76] . |
T-50-9 | 509 | Osmý létající prototyp. Prototyp druhého stupně. První let se uskutečnil 24. dubna 2017 [77] [78] . |
T-50-10 | 510 | Devátý letový prototyp. Prototyp druhého stupně. První let se uskutečnil 23. prosince 2017 [79] . |
T-50-11 | 511 | Desátý letový prototyp. Prototyp druhého stupně. Dokončuje experimentální hru. První let se uskutečnil 6. srpna 2017 [80] . |
Zahájení sériové výroby bylo plánováno na rok 2016 [81] . Podle plánů na konec roku 2015 se podle vrchního velitele ruských vzdušných sil generálplukovníka Viktora Bondareva plánovalo přijmout od roku 2017 55 takových stíhaček do roku 2020 [82] [83 ] . (V březnu 2015 náměstek ministra obrany Jurij Borisov oznámil, že ministerstvo obrany hodlá nakoupit menší počet letadel, čímž plán upravil na 12 jednotek [84] [85] ).
Na začátku roku 2016 náměstek ministra obrany Jurij Borisov oznámil, že sériové dodávky stíhaček Su-57 začnou až v roce 2018 [86] [87] .
Dne 19. července 2017 oznámil prezident PJSC UAC, Yuri Slyusar, zahájení přesunu počáteční šarže 12 stíhaček do armády v roce 2019. Zároveň podle něj bude letoun převeden s motory prvního stupně kromě 11. a 12. stroje, které budou přesně odpovídat technickému vzhledu sériového letounu [88] .
V srpnu 2017 oznámil vrchní velitel ruských leteckých sil generálplukovník Viktor Bondarev, že stíhačka Su-57 začne vstupovat mezi vojáky v roce 2018 [89] .
Na konci dubna 2018 Indie odstoupila od společného projektu s Ruskem na vytvoření stíhačky FGFA páté generace založené na Su-57 a případně zakoupí "normální" výroba Su-57. Pro Rusko to znamená, že projekt FGFA, jehož výzkum a vývoj z třetiny závisel na indických penězích [90] , bude pravděpodobně muset být odložen [74] .
Dne 20. června 2018 náměstek ministra obrany Aleksey Krivoruchko oznámil, že ministerstvo obrany očekává první letoun z výrobní šarže Su-57 v roce 2019 [91] .
Podle vicepremiéra Borisova, dokud bude Su-35 moci rovnocenně konkurovat letounům ze zemí Západu a Východu, neplánuje se vynutit sériovou výrobu Su-57. Plány státního vyzbrojovacího programu počítají s 12 letouny pro letku [92] .
Dne 22. srpna 2018 byla podepsána smlouva na dodávku prvních dvou Su-57 s dobou platnosti 2018-2020. Zdroj z leteckého průmyslu uvedl, že „v roce 2020 je plánováno podepsání druhé smlouvy na výrobu a dodávku 13 stíhaček Su-57 vojákům, z nichž některé již obdrží motory druhého stupně“ [93] .
Dne 15. května 2019 oznámil V. Putin nákup ruským ministerstvem obrany 76 stíhaček Su-57, které by měly do roku 2028 vstoupit do služby u tří leteckých pluků. Dne 27. června 2019 oznámil ministr průmyslu a obchodu D. Manturov, že Ministerstvo obrany podepsalo v rámci fóra Army-2019 kontrakt na dodávku 76 stíhaček Su-57 [94] .
Dne 29. července 2019 bylo v brožuře věnované 80. výročí založení Suchoj Design Bureau uvedeno, že stíhačka Su-57 byla uvedena do sériové výroby [95] .
V květnu 2020 vicepremiér Jurij Borisov oznámil: „Státní zakázka na dodávku 76 letadel pro vybavení tří leteckých pluků leteckých sil se plní v souladu s harmonogramem dodávek“ [28] .
V červenci 2020 média uvedla, že masová výroba stíhaček v leteckém závodě. Jurij Gagarin v Komsomolsku na Amuru čelí problémům, jako je nedostatek volného místa v montážní dílně letadel [96] .
Podle portálu Menadefense podepsalo Alžírsko v roce 2019 kontrakt na dodávku 14 letounů Su-57E [97] .
Níže uvedené charakteristiky jsou částečně vypočteny (odhadnuty) [43] [98] [99] [100] .
Celkem jsou v letadle čtyři nákladové prostory: 2 boční (BGRO) a 2 hlavní (OGRO). V BGRO budou umístěny nové střely vzduch-vzduch krátkého dosahu RVV-MD [106] . V OGRO bude zavěšena širší škála zbraní: střely středního doletu RVV-SD [106] (Izdeliye 180), střely dlouhého doletu RVV-BD (Izdeliye 810), střely vzduch-země a bomby [107] . Rozdíly mezi novými střelami a jejich předchůdci jsou zvýšený dosah, citlivost, odolnost proti hluku a schopnost detekovat a zachytit cíl během autonomního letu, což umožňuje rychlé odpálení z vnitřních zbraňových šachet [106] . Pravděpodobně budou také použity střely vzduch-vzduch KS-172 na externích pevných bodech [98] . Celkem se pro novou stíhačku vyvíjí 14 typů zbraní, včetně střel vzduch-vzduch krátkého, středního, dlouhého a ultradalekého dosahu, řízených střel vzduch-země pro různé účely , stejně jako nastavitelné bomby [106] .
Letové zkoušky modernizovaného rychlopalného leteckého děla 9A1-4071K, které umožňuje využít celý muniční náklad nosiče v libovolném režimu, byly provedeny v roce 2014 na letounu Su-27SM. Na tomto letounu jsou vývojové práce na vývoji tohoto děla plánovány v roce 2015 po dokončení zkoušek [66] .
8. února 2018 při návštěvě leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur pojmenovaného po. Yu.A. Gagarin , náměstek ministra obrany Jurij Borisov , oznámil zahájení experimentální bojové operace se stíhačkou Su-57 [108] .
Dne 22. února 2018 dorazily dvě stíhačky Su-57 na ruskou leteckou základnu Khmeimim v Sýrii , podle zpráv médií . Upřesňuje se, že letouny byly přesazeny v rámci druhé etapy státních zkoušek [109] [110] . Dne 1. března potvrdil ministr obrany Sergej Šojgu bojové testy dvou Su-57 v Sýrii [111] [112] . Dne 19. listopadu 2018 zveřejnilo ruské ministerstvo obrany záběry bojových prací Su-57 v Sýrii. Uvádí se, že bylo uskutečněno celkem více než 10 letů [113] .
Začátkem roku 2019 vyšlo najevo, že třetí prototyp Su-57 slouží jako létající laboratoř pro testování řady systémů na téma „ Hunter “, zejména avioniky, komunikace a testování skupinového použití bezpilotní prostředek [114] [115] .
21. srpna 2011, na MAKS-2011 , byl při zrychlení letounu Su-57 (T-50-2, b/n 52) viditelný záblesk, po kterém se uvolnil brzdný padák a letoun se zastavil v rámci ranveje. Příčinou nehody byla závada na automatickém pohonu motoru. Podle odborníků šlo pouze o nestabilní činnost senzoru, který hlídá některé parametry elektrárny [116] .
10. června 2014 na letišti Výzkumného ústavu leteckého. M. M. Gromova v Žukovském u Moskvy, po provedení pravidelného zkušebního letu při přistání letounu Su-57 (T-50-5, b/n 055), byl pozorován kouř nad pravým přívodem vzduchu, následně došlo k lokálnímu požáru, který byl rychle uhašen. Letadlo má být obnoveno [117] . Zkušebnímu pilotovi Sergeji Bogdanovi , který letoun řídil, se podařilo vůz opustit a nebyl zraněn. Dne 7. prosince 2015 se letoun po generální opravě vrátil do Žukovského, aby pokračoval v testování [118] .
24. prosince 2019 havarovalo letadlo Su-57 111 kilometrů od letiště Dzyomgi na území Chabarovsk . Pilot se stihl katapultovat a nebyl zraněn [119] . Příčinou havárie byla porucha systému řízení letu [120] [121]
Záchranu pilota podle experta Alexeje Leonkova z velké části zajistil vylepšený systém nouzového úniku letounu [122] . Podle anonymního zdroje byl havarovaný letoun prvním sériovým modelem, ocasní číslo 01 „modrá“ [123] [124] .
V říjnu 2020 společnost Military Watch poznamenala, že kromě řady systémů nové generace, z nichž „mnoho je zcela unikátních“: bočních, zadních radarů a laserového obranného systému, má stíhačka Su-57 schopnost používat pokročilé střely. K-77 má dosah asi 195 km a používá speciální aktivní fázovaný anténní naváděcí systém, díky kterému je únik extrémně obtížný i pro vysoce obratné stíhačky. R-37M má bezkonkurenční dolet 400 km a je schopen zasahovat cíle hypersonickou rychlostí přesahující Mach 6 [125] [126] .
V prosinci 2020 Mark Episkopos zveřejnil svůj názor na Su-57 na blogu The National Interest a jmenoval pět pokročilých funkcí stíhačky. Su-57 je z hlediska aerodynamiky více než lepší než F-35, má rychlost až 2 Mach bez použití přídavného spalování a letový dosah až 3500 km . Bojový letoun nese silný arzenál střel vzduch-vzduch: K-74M2 s infračerveným naváděním středního dosahu, K-77M s radarovým naváděním a dosahem více než 150 km , R-37M s dlouhým dosahem; schopné zasáhnout proti pozemním cílům střelami Kh-38 a řadou opravených leteckých pum; je nosičem hypersonické střely X-47M2 Kinzhal. Su-57 je znatelně pokročilejší, ale cenově srovnatelný s vysoce účinným předchůdcem Su-35. Stíhačka má dobře implementovanou sadu avioniky, včetně radarů s bočním skenováním, které poskytují situační povědomí a zároveň bojují proti sebedetekci, a infračervený vyhledávací a sledovací systém, který usnadňuje detekci a zničení stealth letadel na velkou vzdálenost. Je posílen UAV Okhotnik , který poskytuje podporu při průzkumu a přenosu dat a je také schopen provádět údery [127] .
V lednu 2021 Military Watch s odkazem na ruské vládní zpravodajské zdroje přezkoumala plánovaný začátek dodávek stíhaček Su-57 vybavených motory Saturn 30 v roce 2022 s tím, že by se měly výrazně zlepšit všechny aspekty letového výkonu stíhačky, včetně letového dosahu, rychlost stoupání, zrychlení a mnoho dalších, v důsledku instalace nového silnějšího motoru než AL-41. Publikace vyjádřila názor, že zpoždění v zahájení sériové výroby mohlo být částečně způsobeno minimalizací počtu letadel vybavených AL-41, přičemž zdůraznila, že je pouze o 9 % nižší než motor F119 používaný na F- 22, který je v současnosti nejvýkonnější na světě, použitý na dvoumotorovém stíhacím letounu [128] .
Vojenský analytik Michael Kofman se v rozhovoru pro Business Insider podělil o svůj názor, že Su-57 je lepší v utajení než stíhačky čtvrté generace, ale existují pochybnosti, že se vyrovná F-22 a F-35 jak v utajení, tak v ceně. , nazval Su-57 „Neviditelné letadlo pro chudé“. Kofman uvedl, že nepovažuje Su-57 za přímého konkurenta F-22 nebo F-35 , ale dal by přednost ruskému Su-57 před čínským J-20 [129] .
Na konci dubna 2018 Indie odstoupila od společného projektu FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) s Ruskem, který zahrnuje vytvoření první indické stíhačky páté generace založené na Su-57. Indická armáda se domnívá, že vytvářená ruská stíhačka nesplňuje uvedené požadavky na stealth. Indická strana se také domnívá, že ruská bojová avionika, radary a senzory nesplňují standardy bojového letounu páté generace [75] .
V listopadu 2018 The National Interest reagoval na prohlášení Michaila Streltse, hlavního konstruktéra a ředitele Suchoj Design Bureau, o nadřazenosti Su-57 nad F-22 a F-35. David Axe odpověděl, že na srovnání F-22 a Su-57 stěží záleží kromě čistě koncepčního, protože F-22 je v provozu a účastní se bojových operací a Su-57, 8 let po prvním let , je stále prototypem. Expert také vyjádřil pochybnosti o připravenosti tuctu Su-57 na prodloužené bojové operace [130] [131] .
V lednu 2019 se The National Interest vyjádřil ke zprávě Rostec Corporation o novém nátěru pro zasklení kokpitu letadla. David Axe poznamenal, že takové technologie se používaly již v 80. letech, a také zpochybnil výrazné snížení RCS, které více závisí na dalších faktorech. Expert navíc vyjádřil názor, že stíhačka je pro Rusko příliš drahá, protože VKS za 8 let od prvního letu v roce 2010 získalo pouze 10 stealth stíhaček, přičemž shrnul, že jedna letka z 12 objednaných letadel pravděpodobně výrazně neovlivní vojenská moc Ruské federace [132] [133] [134] [135] .
V lednu 2020 v reakci na zprávu náčelníka generálního štábu ruských ozbrojených sil Valerije Gerasimova o opětovném testování prototypů Su-57 v Sýrii uvedl vojenský pozorovatel David Axe na blogu The Buzz of The National Interest. že to vůbec neznamená, že je Su-57 připraven na sériovou výrobu, zejména na totální válku s high-tech nepřítelem, protože Su-57 „byl a zůstává prototypem“. Aks poznamenal, že program Su-57 je podfinancovaný, což by mohlo ovlivnit plány na nákup desítek Su-57 a vývoj v plně funkční vojenský letoun [136] [137] .
V březnu 2020 publikoval vojenský novinář Caleb Larson svůj názor na Su-57 na blogu The Buzz of The National Interest , jedním z problémů byl motor druhého stupně „Product 30“ . Larson píše, že se objevily zprávy o problémech se spolehlivostí a kontrolou kvality, což dokládá odkazem na článek z roku 2018 v The Drive, který říká, že „minulá selhání zpochybňují kontrolu kvality Saturn“. Autor uvádí, že "Produkt 30" je vylepšená verze AL-31F a Su-57 potřebuje zcela novou konstrukci motoru. Larson se domnívá, že ačkoli Su-57 má nejlepší EPR, Rusko jej naléhavě nepotřebuje v přítomnosti Su-35S, který má drak pokročilý pro stíhačku čtvrté generace, a dalších letadel osvědčené platformy. , nemá cenu zahajovat jeho hromadnou výrobu během pandemie a ekonomické recese , protože „Su-35S je levnější a efektivnější“ [138] .
Podle odborníků bude Su-57 dodávaný ruskému letectvu vybaven motorem AL-41F1, který se používá v Su-35S. Použití staršího motoru omezí výkon Su-57 a nepříznivě ovlivní stealth [121] [139]
Ve filmu Top Gun: Maverick je Su-57 letoun, se kterým hlavní hrdina svedl vzdušnou bitvu.
V Ace Combat: Assault Horizon je Su-57 prezentován pod názvem „PAK FA“.
V Ace Combat 7: Skies Unknown je Su-57 k dispozici pro výzkum v odvětví ruských stíhaček MiG a Su.
Rusko – 3 jednotky Su-57 (na zkouškách [140] ) od března 2022 [141]
Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | Letadla||
---|---|---|
Bojovníci | ||
Bombardéry/Stormtroopery | ||
Vzdělávací a sportovní | ||
experimentální |
| |
Civilní | ||
Projekty |
| |
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva |
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | Aircraft|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vlastní vývoj |
| ||||||||||||||||
Společný rozvoj |
| ||||||||||||||||
Licencované vydání |
| ||||||||||||||||
(*) ve fázi vývoje |
technologii stealth | Letadla využívající|||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
USA |
| ||||||||
Čína |
| ||||||||
Rusko |
| ||||||||
Indie |
| ||||||||
Velká Británie |
| ||||||||
Francie |
| ||||||||
Švédsko |
| ||||||||
krocan |
| ||||||||
Írán |
| ||||||||
Japonsko |
| ||||||||
Korejská republika |
| ||||||||
Northrop N-9M a Horten Ho IX jsou prvními neviditelnými letadly na světě s vrtulí a proudovým křídlem . |