| Su-10 | |
|---|---|
| Typ | frontový bombardér |
| Výrobce | Závod č. 134 ( Moskva ) |
| Hlavní konstruktér | P. O. Suchý |
| Postavení | pozemní testování, vyřazeno z provozu [1] |
| Vyrobené jednotky | jeden |
Su-10 (produkt "E") - sovětský experimentální vysokorychlostní bombardér vyvinutý v Design Bureau of P. O. Suchoi a postavený v roce 1947. Neprošel zkouškami ve vzduchu: na základě rozhodnutí MAP v roce 1948 byly práce na něm zastaveny a letoun byl předán jako učební pomůcka MAI .
V zimě 1946 obdrželo Suchoj Design Bureau rozhodnutí vytvořit nový bombardér, který by měl mít čtyři proudové motory. Bombardér měl podporovat pozemní jednotky a ničit nepřítele v blízkém předním týlu. Do října 1946 vznikl model letounu Su-10, který schválila státní komise. V roce 1947 začaly tovární testy, při kterých byl letoun částečně zničen.
Začátkem roku 1948 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR , který hovořil o snížení finančních prostředků pro letecký průmysl a v červnu byl vydán výnos o uzavření projektu bombardéru Su-10. [2]
Letoun byl celokovový jednoplošník s vysokým křídlem. Posádku letadla tvořili čtyři lidé: hlavní pilot, střelec-radista, navigátor a další pozorovatel střelec, který mohl letoun krýt palbou zezadu. První tři členové posádky sídlili na přídi letounu, poslední byl na zádi.
Křídlo je dvounosníkové s pracovním pláštěm, nosníky I-profilové nosníkové konstrukce, podélník z lisovaných rohů. Každá konzola křídla měla dvě sekce křidélka (levá vnitřní byla dodávána s trimrem) a čtyři sekce vztlakových klapek.
Trup je kovový polomonokok, rám se skládá z rámů, podélníků, několika nosníků a funkčního hladkého potahu.. Navigační kabina zabírala přední část trupu a měla vynikající výhled do všech stran. Nad ním byla umístěna pilotní kabina a radista. Pod kokpitem se nacházel přední podvozek a výklenek, do kterého se sklápěl. Za kokpitem byla umístěna jedna z palivových nádrží. Střední část trupu tvořil nákladový prostor, ve kterém byly vytvořeny poklopy pro shození pum. Na konci oddílu byla instalována další palivová nádrž, na kterou navazoval padákový brzdový systém letadla. Trup končil pilotní kabinou střelce. Na kokpit byl připevněn žebřík, po kterém mohl střelec vylézt do své kabiny. Ocasní část trupu (HChF) s dělostřeleckým záďovým závěsem byla nouzově oddělena, aby bylo zajištěno, že střelec záďového závěsu opustil letoun.
Elektrárnou jsou čtyři proudové motory TR-1A . Motory byly umístěny na křídle ve dvojicích nad sebou. Taková instalace byla vynucená - bylo by výhodnější vzít dva motory s dvojnásobným výkonem, ale tehdy neexistovaly. Konstruktéři promysleli posun motorů ve vertikální rovině, což umožnilo zmenšit vzdálenost mezi nimi. Vzhledem k tomu, že motory byly umístěny blíže přední části křídla, bylo možné dosáhnout lepších vlastností konstrukce letadla. Na ochranu před účinky proudů horkých plynů byl na spodní plášť křídla instalován vlnitý tepelně odolný panel.
Pro zkrácení délky rozjezdu na letadle byly použity startovací urychlovače - práškové rakety. Upevnění čtyř startovacích boosterů na letounu bylo provedeno po stranách trupu pomocí speciálních zámků. Zajišťovaly automatické shození boosterů po jejich vyhoření nebo nouzové odhození pilotem. Peří ocasu. Kýl - výkonová sada dvou nosníků a 16 žeber, pracovní tloušťka opláštění od 0,8 do 2,0 mm. Kýl byl připevněn k trupu pomocí nosných stěn a pásů na tupo. Stabilizátor byl připevněn ke kýlu dvěma uzly na předním nosníku u prvního žebra a prostřednictvím nosníku ve špičce spojeného se zvedacím mechanismem stabilizátoru. Všechny plochy řízení byly vybaveny trimovacími lištami.
Podvozek - tříkolka, zatahovací za letu. Příďová vzpěra neměla boční vzpěry, byla upevněna na trupu a odstraněna pomocí lámací zadní vzpěry. K tomuto nosiči byla připojena dvě párová brzdová kola. Hlavní podvozek byl navržen v tříprutovém provedení, s předními a bočními vzpěrami. Zlamovací boční vzpěra byla článkem v mechanismu, kterým byl podvozek zatahován. Charakteristickým rysem tohoto podvozku bylo použití poloviční vidlice pro konzolové upevnění kol. Tato konstrukce umožnila sejmout hlavní podvozek do tenkého křídla bez použití velkých aerodynamických krytů na jeho povrchu.
Řízení - provádí se pomocí kabelů a tyčí. Ovládání výškovky bylo prováděno výhradně táhly, které procházely podél trupu ve vodících kazetách a v kýlu bylo prováděno houpacími křesly. Ovládání kormidla bylo prováděno ve většině trupu lankem a v ocasní části kýlu táhly. Posilovací mechanismy byly zařazeny do podélného, směrového a příčného řízení, protože. ze strany úřadů bylo vynaloženo velké úsilí. Hnací válce posilovačů byly umístěny v zadní části trupu. Pohony posilovačů v ovládání křidélek byly v křídle. Součástí řídicího systému byly řídicí stroje pro elektrického autopilota napojeného na zaměřovač, pro přesné zaměření letounu na cíl při bombardování.
Hydraulický systém se skládá ze tří samostatných částí. První část zajišťovala zvedání a vysouvání podvozku a vztlakových klapek a obsluhu brzdových systémů kol, tato část pracovala z hydraulických čerpadel levého motoru. Druhá část byla poháněna čerpadly pravého motoru a byla určena pro činnost stabilizátorů, pumovnic a otáčení střelecké věže. Třetí část pracovala z druhého čerpadla pravého motoru a zajišťovala chod výškovek a směrovek a zajišťovala i chod křidélek. I v případě nouze by hydraulika mohla zajistit normální provoz všech systémů letadla.
Zařízení. Pro zařízení, které mělo být v letadle použito, bylo potřeba velké množství elektřiny. To vedlo k tomu, že do letadla byly instalovány čtyři generátory o výkonu 3000 W každý. Hlavní spotřebitelé elektřiny: dvě elektrifikované věže, rádiové zařízení, elektrický autopilot a šest palivových čerpadel.
Letoun byl vybaven kyslíkovým zařízením, včetně několika kyslíkových lahví a zařízení na dodávku kyslíku.
Vyzbrojení. Ruční zbraně a kanónová výzbroj: pevná příďová lafeta pro kanón ráže 20 mm, horní lafeta věže pro dvě kanon ráže 20 mm a záďová lafeta dvou děl umožňovala střílet nahoru, dolů a do stran. V trupové pumovnici letounu bylo umístěno bombardovací zařízení - pumový náklad až 4000 kg. Ovládání skládky je elektrické.
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||