Su-37
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 28. července 2018; kontroly vyžadují
27 úprav .
Su-37 (podle kodifikace NATO : Flanker-F - "Flanker-F" ) je experimentální supermanévrový stíhač čtvrté generace s předním horizontálním ocasem ( PGO ) a motory UVT . Vytvořeno na základě stíhačky Su-27M .
První let Su-37 s motory UVT se uskutečnil 2. dubna 1996 , provedl jej zkušební pilot Evgeny Frolov [1] . Jediný letový exemplář (tovární kód letounu T10M-11, b/n 711), vyrobený na konci roku 1993 , havaroval při jednom ze zkušebních letů dne 19. prosince 2002 , kdy na něm byly konvenční motory bez UVT, do vypracovat další systémy. Program byl ukončen.
Paralelně s přihlédnutím k nashromážděným zkušenostem byl realizován program vytvoření letounu Su-35 s motory AL-41F1S s UVT (první let 19. února 2008, dodávka prvních 12 letounů 12. února 2014).
Hlavní rozdíly oproti Su-27M
- hlavním rozdílem je instalace motorů s řízeným vektorem tahu AL-31FP (vyvinutý v NPO Saturn ), díky tomu bylo možné dosáhnout vysoké manévrovací schopnosti;
- vhodná zlepšení systémů řízení letadla;
- nové informační a ovládací pole kokpitu: čtyři velkoformátové barevné tekuté krystaly (na rozdíl od Su-27M, kde jsou ukazatele jednobarevné) multifunkční ukazatele a širokoúhlý ukazatel na čelním skle;
- vylepšený opticko-elektronický zaměřovací systém stíhačky, včetně termokamery kombinované s laserovým dálkoměrem-označovač cíle;
- Ovládací páka letadla (RUS) není umístěna uprostřed, mezi nohama, ale je to joystick na pravé konzole, na obrázku a podobě F-16.
Při vytváření Su-27M a Su-37 byly použity nové slitiny hliníku a lithia, použití kompozitních materiálů bylo výrazně rozšířeno oproti Su-27 . Pro letoun bylo vyvinuto nové křídlo se zvýšenou relativní tloušťkou, které umožňuje pojmout větší množství paliva.
Během letových zkoušek letoun Su-37 prokázal jedinečnou manévrovatelnost. Poprvé byly vypracovány nové manévry související s dosažením ultra velkých úhlů náběhu a téměř nulových rychlostí:
- obrat o 360° v rovině symetrie („ Frolovova čakra “);
- nucený (za méně než 10 sekund) bojový tah;
- vertikální obrat;
- "Cobra" s úhly náběhu 150-180 °;
- "Zvonek" ;
- převrat se ztrátou nadmořské výšky až 300-400 m.
Jinými slovy, v boji zblízka se Su-37 může otočit téměř „na místě“, zatímco jeho nepřítel se bude muset otočit široce.
Konstrukce [2]
Su-37 je vyroben podle schématu nestabilního integrálního trojplošníku , který kombinuje normální aerodynamické schéma s přední horizontální ocasní jednotkou.
- Aerodynamická vylepšení použitá na letounu umožnila dosáhnout snížení zatížení trupu a kořenů křídel, což zajistilo dosažení přetížení 10 g bez zesílení konstrukce draku.
- Přední horizontální ocasní plocha (PGO) je schopna vychýlit se v rozsahu úhlů -50/+10 stupňů. Pomocí PGO je možné ovládat stupeň nestability letadla, který se mění v závislosti na zatížení vnějších hardpointů. Při letu v malé výšce v turbulentní atmosféře je PGO pasivním tlumičem podélných vibrací a otřesů, což zvyšuje bezpečnost a komfort letu a následně zvyšuje bojeschopnost pilota v turbulentních podmínkách. Použití PGO zlepšilo stabilitu a ovladatelnost letounu při vysokých úhlech náběhu a téměř úplně odstranilo chvění, které značně komplikuje pilotáž a zaměřování.
- Horizontální ocasní plocha je diferenciálně vychylovatelný stabilizátor, jehož každá konzola má svůj vlastní vysokorychlostní elektrohydraulický pohon.
- Vertikální ocasní část stíhačky má větší výšku a tětivu ve srovnání s Su-27. Kesony kýlů, vyrobené z uhlíkových vláken, jsou palivové nádrže.
- Pohonnou jednotkou jsou dva motory TRDDF AL-31FP, každý o kapacitě 14500 kgf, motor je vybaven zařízením pro regulaci tahu pitch channel. Z motoru vychází digitální elektronický řídicí systém integrovaný s řídicím systémem celého letadla. Vzhledem k nesouladu ve směru tahu levého a pravého motoru je prostřednictvím systému řízení vektoru tahu možné pilotovat letadlo v rovinách stáčení a náklonu. Letoun je vybaven zatahovacím palivovým systémem pro tankování za letu.
- Řízení - letadlo využívá digitální systém elektro-dálkového ovládání se čtyřnásobnou duplikací (třikrát přes boční kanály) - EDSU. Systém udržuje kontrolu nad všemi řídicími plochami a výchylku vektoru tahu. Bezpečnost letu je přitom automatická, protože je řízena omezením přetížení v kombinaci letového režimu a hmotnosti. Letoun má navíc automatický výstupní mechanismus otáčení.
- avionika - palubní radioelektronické vybavení - zahrnuje systémy využívající prvky umělé inteligence a poskytuje preventivní zásah vzdušných cílů bez ohledu na velikost na vzdálenosti, které zaručují možnost odvetného úderu nepřítele. Su-37 je schopen detekovat nepřátelskou stíhačku na vzdálenost 80 až 100 kilometrů. Instalovaný radar provádí proces současné detekce 15 vzdušných cílů a řízení 6 raket vzduch-vzduch. Struktura pokročilého opticko-elektronického zaměřovacího systému stíhačky zahrnuje TV a dálkoměrný označovač cíle. Palubní radarová stanice (BRLS) je kombinována s optickým lokalizačním systémem a připojena k vylepšenému zaměřovači namontovanému na přilbě. Jsou spojeny do jednoho komplexu. Pro vedení skupinových operací byl na letoun instalován bezpečný automatický systém pro přenos dat o nepříteli. Je schopna koordinovat všechny akce skupinového boje.
Obranný komplex stíhačky se skládá z optických senzorů, které varují pilota před útočícími raketami, nové elektronické zpravodajské stanice, aktivních potlačovacích systémů pracujících v optickém a radarovém dosahu a zařízení pro nastavení pasivního infračerveného a radarového rušení.
Všechny fáze letu jsou automatizované, včetně bojového použití proti vzdušným cílům, útoků na pozemní cíle bez vstupu do zóny protivzdušné obrany nepřítele, protizásahu rádiovým a optoelektronickým prostředkům elektronického boje (EW). Podle informací přijatých z navigačního systému řeší automatický řídicí systém (ACS) úlohy traťového letu s přeletem nad naprogramovanými mezilehlými body tratě, návrat na letiště, předpřistávací manévr a přiblížení na přistání až výšce 60 m. K dispozici je automatický režim řízení letu v extrémně nízké výšce, s obcházením nebo obletováním pozemních překážek.
- Výzbroj letounu je rozdělena na ruční palné zbraně a kanón, řízené střely vzduch-vzduch a vzduch-země, neřízené střely a bombardéry. Střelba a dělo - vestavěný automatický rychlopalný jednohlavňový kanon ráže 30 mm, se 150 náboji. Raketové a bombardovací zbraně jsou umístěny na odpalovacích zařízeních letadel a katapultovacích zařízeních, dále na držácích nosníků zavěšených pod panely křídel, pod konci křídel, pod motorovými gondolami a pod středovou částí, celkem 12 bodů. Celková hmotnost zbraní je 8000 kg.
Funkce
Technická řešení implementovaná v konstrukci stíhačky poskytují:
- možnost varovných úderů proti jakémukoli vzdušnému nepříteli (včetně nenápadného letadla);
- vícekanálové a algoritmické zabezpečení všech informačních a zaměřovacích systémů;
- útočit na pozemní cíle bez vstupu do zóny protivzdušné obrany krátkého a středního dosahu;
- let v malé výšce s obálkou terénu;
- automatizované skupinové akce proti vzdušným a pozemním cílům;
- působení na radioelektronické a optoelektronické prostředky nepřítele;
- automatizace všech fází letu a bojového použití;
- tankování ze vzduchu: letadlo je vybaveno zatahovacím zásobníkem paliva.
Taktické a technické charakteristiky
Specifikace
Letový výkon
- Maximální rychlost ve velké výšce : 2500 km/h ( M = 2,35)
- Maximální rychlost na zemi : 1400 km/h
- Dolet : 4000 km
- Bojový rádius : 800 km
- Praktický strop : 18 000 m
- Zatížení křídla :
- při normální vzletové hmotnosti : 404 kg/m²
- při maximální vzletové hmotnosti : 535 kg/m²
- Maximální provozní přetížení : +9 G
Výzbroj
- Vestavěná zbraň : GSh-30-1
- Bojové zatížení : až 8000 kg
- Závěsné body : 12
- Přívěsná výzbroj :
Na vnějších závěsných jednotkách jsou umístěny také externí palivové nádrže a různé zbraně (stejně jako speciální kontejnery s výzbrojí elektronického boje , případně průzkumná výzbroj) o celkové hmotnosti až 8000 kg. Celkem je možných více než 70 možností vnějšího zavěšení, včetně střel vzduch-vzduch krátkého, středního a dlouhého doletu, střel vzduch-loď, vzduch-radar a vzduch-země, stejně jako bomby. a shluky pum o hmotnosti až 500 kg.
Ukázky a výstavy
Su-37 byl aktivně předváděn na různých ruských ( MAKS od roku 1997 do roku 2002 ) a mezinárodních výstavách [3] .
Havárie Su-37
19. prosince 2002 prošla páskami tiskových agentur zpráva, že Su-35 (aka Su-27M ) havaroval 80 km od letiště Ramenskoye . Zkušební pilot Yuri Vashchuk se bezpečně katapultoval.
Později zpravodajská agentura NEWSru.com uvedla, že došlo ke ztrátě letounu Su-37 s ocasním číslem 711. Tato informace je v rozporu s informacemi, které poskytl vedoucí tiskové služby ruského ministerstva obrany plukovník Nikolaj Deryabin , který ztrátu naznačil. letounu Su-35 (aka Su-27M ).
Zmatek ve zprávách mohl být způsoben tím, že Su-37 je modifikací Su-27M (jeho neoficiální název Su-35), který byl vybaven UHT motory . A protože v době havárie byly ze Su-37 vyjmuty motory z UVT a nahrazeny sériovým AL-31F ze Su-27M , pak se podle některých odborníků jednalo o Su-35 ( Su- 27 milionů ).
Modely
V Rusku je nejznámější model firmy Zvezda v měřítku 1:72 [4]
Zajímavosti
- Rotační trysky umožňují Su 37 otočit se kolem ocasní plochy a otočit o 360 stupňů.
- Využití automatizace s prvky umělé inteligence umožňuje vybírat cíle a řídit bitvu jako součást skupiny a aplikovat potřebnou taktiku.
- Zmíněno ve filmu Stealth (2005).
- Jméno „Flanker F“ má také hypercar navržený a vyrobený Sergejem Leonidovičem Kabarginem. [5]
Viz také
Odkazy
Poznámky
- ↑ Bocharová A. L. Duben ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2016. - č. 4. - S.80.
- ↑ Letecká encyklopedie „Corner of the Sky“. Terminátor Su-37
- ↑ SU-37 letěl do Le Bourget Kommersant
- ↑ Model Su-37 na webu Zvezda . Datum přístupu: 8. srpna 2013. Archivováno z originálu 4. února 2013. (neurčitý)
- ↑ V Rusku byl poprvé vyroben skutečný hypercar! Výkon motoru - 640 hp . sports.ru . Získáno 19. července 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2020. (neurčitý)