SSBJ

Sukhoi Supersonic Business Jet ( SSBJ , С-21 ) - zrušeno Sovětský, tehdy rusko-americký projekt nadzvukového osobního letadla business třídy vyvinutého Konstrukční kanceláří Suchoj . Při hledání finančních prostředků Sukhoi na tomto projektu spolupracoval s Gulfstream Aerospace , Dassault Aviation a řadou čínských společností.
V současnosti zůstává další osud S-21, stejně jako Tu-444 , nejasný.

Historie vývoje

Vývoj S-21 a jeho větší modifikace, S-51, začal v roce 1981 z iniciativy Michaila Petroviče Simonova , tehdejšího hlavního konstruktéra Design Bureau Suchoj . Projekt vedl zástupce hlavního konstruktéra Michail Aslanovič Poghosjan .

Analýza komerčního provozu letounů Tu-144 a Concorde ukázala, že s rostoucími cenami leteckého paliva nemohou nadzvuková letadla konkurovat ekonomičtějším podzvukovým dopravním letadlům v segmentu hromadné dopravy. Počet cestujících, kteří jsou připraveni výrazně přeplatit rychlost pohybu, je malý a určují ho především zástupci velkých podniků a vyšší úředníci. Aerolinky spojující světové metropole jsou přitom prioritními dopravními trasami. To určilo koncepci letadla tak, aby přepravila 8-10 cestujících na vzdálenost 7-10 tisíc kilometrů (pro zajištění letu bez mezipřistání mezi městy na stejném kontinentu a s jedním natankováním při letu z kteréhokoli do jakéhokoli hlavního města v svět). Důležité bylo také zkrátit délku letu, aby letoun mohl přijímat všechna mezinárodní letiště na světě.

V průběhu prací na letounu byly vypracovány různé možnosti uspořádání - se 2, 3 nebo 4 motory. Rozpad Sovětského svazu vedl k ukončení státního financování programu. Sukhoi Design Bureau začal hledat nezávislé investory pro projekt. Zejména na počátku 90. let se pracovalo ve spolupráci s americkou společností Gulfstream Aerospace  - přičemž se vyvíjela varianta se dvěma anglickými motory, která dostala označení S-21G. V roce 1992 však americká strana od projektu odstoupila, protože se obávala neúnosných nákladů. Projekt byl pozastaven.

V roce 1993 se našli investoři pro projekt v Rusku a projekt byl obnoven. Získané od investorů 25 milionů amerických dolarů umožnilo dosáhnout fáze dokončení návrhu. Byly provedeny pozemní zkoušky motorů a zkoušky modelů letadel v aerodynamických tunelech .

V roce 1999 byl projekt letadla představen na letecké přehlídce Le Bourget , zároveň Michail Petrovič Simonov řekl, že na dokončení všech prací na letadle a zahájení výroby sériových vložek bude zapotřebí dalších asi 1 miliarda dolarů. S včasným a plným financováním by letoun mohl vzlétnout poprvé v roce 2002 a jednotkové náklady by byly asi 50 milionů dolarů. Zvažovala se možnost pokračování společné práce na projektu s francouzskou společností Dassault Aviation , k uzavření smlouvy však nedošlo.

V roce 2000 se Sukhoi Design Bureau pokusilo najít investory pro tento projekt v Číně .

V současné době nebyly nalezeny investice do dokončení vývoje a tvorby letadel. Ve státním programu „Rozvoj leteckého průmyslu na léta 2013-2025“ přijatém na konci roku 2012 není o letounu ani zmínka [1] .

Poznámky

1. ↑ Státní program Ruské federace "Rozvoj leteckého průmyslu na léta 2013 - 2025" (nepřístupný odkaz) . Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska . Získáno 30. března 2013. Archivováno z originálu 15. dubna 2013. (neurčitý) 

Literatura

• Nadzvukový administrativní letoun C-21  (ruský)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - č. 4 . - S. 66-68 .

Odkazy

• Projekty: SSBJ Archivováno 7. června 2009 na Wayback Machine společnosti JSC Sukhoi
• C-21 Nadzvukové osobní letadlo obchodní třídy (administrativní)
• S-21 SSBJ Super Sonic Business Jet GlobalSecurity.org