Su-27M

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. února 2016; kontroly vyžadují 37 úprav .

Su-27M
Typ	víceúčelový bojovník
Vývojář	/ Sukhoi Design Bureau
Výrobce	/ KnAAZ
Hlavní konstruktér	M. P. Simonov
První let	28. června 1988 (T-10M-1)
Postavení	projekt uzavřen
Vyrobené jednotky	16 (včetně Su-35UB a Su-37 ) [1]
základní model	Su-27
Možnosti	Su-37
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pokud hledáte článek o aktualizované stíhačce Su-35, podívejte se na Su-35 .

Su-27M (tovární kód T-10M; podle kodifikace NATO : Flanker-E  - "Flanker-E" ) - proudový stíhač , hluboká modernizace sovětského stíhacího letounu Su-27 . Vyvinuto v Sukhoi Design Bureau (generální designér - M.P. Simonov ). Hlavním bojovým využitím je dálkový víceúčelový stíhač. Má přední vodorovnou ocasní plochu ( PGO ) a radar s fázovým polem .

První let byl uskutečněn 28. června 1988 (prototyp T-10M-1). Let prvního sériového letounu se uskutečnil 1. dubna 1992 . V první polovině 90. let bylo vyrobeno 12 prototypů a tři sériové vzorky, poté byl program uzavřen.

Letoun byl nabízen na mezinárodní trh pod názvem „Su-35“, což následně vedlo k záměně s letounem Su-35S pozdější konstrukce.

Historie vytvoření

V roce 1977 zahájila Suchojská konstrukční kancelář předběžné studie možných způsobů zvýšení bojových schopností stíhačky Su-27, která byla v té době nejvýkonnějším sériově vyráběným těžkým stíhačem pro převahu ve vzduchu na světě. Su-27 se podařilo úspěšně zkombinovat dobře propracované konstrukční prvky letadel 70. let. a úspěchy aerodynamiky, konstrukce motorů a avioniky v první polovině 90. let. Jednou z klíčových oblastí pro zlepšení letounu bylo zlepšení jeho manévrovatelnosti (přesto, že Su-27 byl nejmanévrovanějším stíhacím letounem 4. generace na světě, předpovídané trendy ve vývoji zahraničních stíhaček nám nedovolily zastavit se u toho ) zlepšením aerodynamiky za úzké spolupráce s TsAGI .

Práce na vytvoření stíhačky Su-27M, která obdržela „proprietární“ označení „T-10M“, vedl hlavní konstruktér N. F. Nikitin, za generálního vedení generálního konstruktéra M. P. Simonova.

Pro pokročilé modifikace Su-27 - multifunkční stíhací Su-27M, nosný Su-27K a útočný letoun Su-27IB bylo vyvinuto aerodynamické uspořádání s přední vodorovnou ocasní plochou (PGO), které sloužilo k vytvoření silného víru. svazky, které ovládají mezní vrstvu, „nabobtnají“ na křídle, když se letadlo pohybuje pod vysokými úhly náběhu. Vírové generátory byly na doporučení TsAGI použity zhruba ve stejné době (na přelomu 70.-80. let) a při modernizaci stíhačky MiG-23: nejnovější a nejmanévrovatelnější verze tohoto letounu - MiG- 23MLD - byl vybaven malými výřezy ("tesáky") na kořeni křídla.

První odstřely v aerodynamických tunelech různých variant PGO pro Su-27, provedené společně se specialisty TsAGI, odhalily řadu problémů spojených se zajištěním ovladatelnosti letadla v podélném kanálu při určitých úhlech náběhu.

Na jaře 1982 byla vypracována verze PGO, vhodná pro instalaci na stíhačku.

V květnu 1985 uskutečnil svůj první let experimentální stroj T10-24 s přední vodorovnou ocasem, pilotovaný zkušebním pilotem V. G. Pugačevem. Na její zkoušky dohlížel přední inženýr G.S. Kuzněcov. Lety potvrdily očekávané zlepšení stability a ovladatelnosti při vysokých úhlech náběhu a také výkonů při vzletu a přistání.

28. června 1988 vzlétla první z pěti stíhaček přestavěných ze Su-27 v rámci programu Su-27M.

Rozdíly od Su-27

• Pokročilá avionika
• Přední horizontální ocas (PGO)
• Nos má zvětšený objem a průměr pro umístění nového radaru
• Zesílený příďový podvozek se dvěma koly
• Nové křídlo se zvýšenou relativní tloušťkou pro větší množství paliva
• Kýly zvětšené plochy a tloušťky s kesony z uhlíkových vláken umožnily jejich použití jako palivové nádrže. Absence zkosení špiček kýlu.
• Boom tankování (kromě prvních prototypů)
• Větší střední část a kapacita paliva
• Pod křídlo byly přidány dvě vnější závěsné jednotky (jejich celkový počet byl zvýšen na 14), což umožnilo zvýšit hmotnost zbraní z 6000 na 8000 kg.

Většina změn souvisí s instalací nového radaru – pokročilejšího a ve výsledku i těžšího. Nový radar rozšířil rozsah používaných střel vzduch-země a umožnil efektivně zasahovat pozemní i povrchové cíle.
PGO zlepšilo ovladatelnost při vysokých úhlech náběhu a kompenzovalo posun aerodynamického zaměření v důsledku změněné aerodynamiky přídě letounu.

Úpravy

Jméno modelu	Stručná charakteristika, rozdíly.
Su-35UB	Dvojitá verze Su-27M (první let 7. srpna 2000) [2]
Su-37	Varianta Su-27M s UVT (první let 2. dubna 1996).

Příklady Su-27M

Su-27M

• T-10M-1 (b/n 701) - první prototyp Su-27M ( 1988 ) [3] . Vytvořeno na základě sériového Su-27 . První let 28. června 1988. Ve druhé polovině 90. let 20. století byl po ukončení zkoušek převezen do expozice Ústředního leteckého muzea v Moninu .
• T-10M-2 (b/n 702) - druhý prototyp ( 1989 ). Vytvořeno na základě sériového Su-27 [3] .
• T-10M-3 (b / n 703) - předprodukční vzorek hlavy [3] . První let 1. dubna 1992 . Letoun se zúčastnil I International Aviation and Space Salon MAKS-1993 v Žukovsky , na mezinárodní letecké show ve Farnborough v roce 1994. V červenci 2003 byla převedena do AGVP „ Ruští rytíři “ a obdržela nový b/n 1 [2] .
• T-10M-4 (b / n 704) - kopie pro statické zkoušky [3] .
• T-10M-5 (b/n 705) - prototyp. Vytvořeno na základě sériového Su-27 [3] .
• T-10M-6 (b/n 706) - prototyp. Vytvořeno na základě sériového Su-27 . V roce 1992 byl na letišti Machulishchi ( Bělorusko ) představen ministrům obrany zemí SNS [3] .
• T-10M-7 (b/n 707) - prototyp. Vytvořeno na základě sériového Su-27 [3] .
• T-10M-8 (b/n 708) - předprodukční kopie [3] .
• T-10M-9 (b / n 709) - předprodukční kopie. Po vzoru T-10M-8 [3] .
• T-10M-10 (b / n 710) - předprodukční kopie. Po vzoru T-10M-8 [3] . Od roku 2004 slouží jako létající laboratoř pro testování motorů AL-41F1 .
• T-10M-11 (b / n 711) - předprodukční kopie. Po vzoru T-10M-8. Známý pod označením Su-37. Vybaven UHT motory . Ztracen při nehodě 19. prosince 2002.
• T-10M-12 (b / n 712) - předprodukční kopie. Po vzoru T-10M-8 [3] . Používá se jako létající laboratoř pro testování radaru N011 Bars . V červenci 2003 byla převedena do AGVP „Russian Knights“ a obdržela nový b/n 2 [2] .
• 12-02 (b/n 86) - sériový letoun. Postaveno v roce 1995, v roce 1996 převedeno do GLITS v Achtubinsku [3] . V červenci 2003 byla převedena do AGVP „Russian Knights“ a obdržela nový b/n 3 [2] .
• 12-03 (b/n 87) - sériový letoun. Postaveno v roce 1995, v roce 1996 převedeno do GLITS v Achtubinsku [3] . V červenci 2003 byla převedena do AGVP „Russian Knights“ a obdržela nový b/n 4 [2] .
• 12-04 (b/n 88) - sériový letoun. Postaveno v roce 1995, v roce 1996 převedeno do GLITS v Achtubinsku [3] . V červenci 2003 byla převedena do AGVP „Russian Knights“ a obdržela nový b/n 5 [2] .

Su-37

Tovární kód T-10M-11 (b/n 711). Podle kodifikace NATO : Flanker-F.

Varianta Su-27M vybavená motory s UVT , vylepšeným řídicím systémem, barevnými tekutými krystaly MFI , bočním pomaloběžným RSS a pevným knoflíkem ovládání motoru tenzometru ( ORD ).

Vyrobeno v roce 1993 . Zpočátku se připravoval na výběrové řízení letectva SAE , po kterém byl Su-37 pojmenován. Po výběrovém řízení se letoun stal létající laboratoří pro testování motorů se systémem řízení vektoru tahu . Letoun se zúčastnil mezinárodní letecké přehlídky ve Farnborough v roce 1996, mezinárodní letecké přehlídky v Le Bourget v roce 1997, III. mezinárodního leteckého a kosmického salonu MAKS-1997 , jakož i letecké přehlídky v Kubince , Tushinu atd. [ 3] ; komplex figurek s prvky supermanévrovatelnosti předvedl zkušební pilot Evgeny Frolov . V roce 2001 byly do letadla instalovány konvenční motory AL-31F . [2] 19. prosince 2002 se 80 km od letiště Ramenskoje zřítilo letadlo pod kontrolou zkušebního pilota Jurije Vashchuka . [4] [5]

Během letových zkoušek díky přítomnosti UVT prokázal Su-37 jedinečnou manévrovatelnost. Poprvé byly vypracovány nové manévry související s dosažením ultra velkých úhlů náběhu a téměř nulových rychlostí:

• " Frolovova čakra ": obrat o 360° v rovině symetrie (na Západě je tento manévr známý také jako "Kulbit");
• nucený (za méně než 10 sekund) bojový tah;
• vertikální obrat;
• " Cobra " s úhly náběhu 150-180 °;
• převrat na " Zvonu ".

Su-35UB

• T-10UBM (b/n 801) - dvoumístná verze Su-27M. Vytvořeno na základě sériového Su-30MKK [2]

Podle konstruktérů letoun začlenil to nejlepší, čeho bylo na Su-30MK a Su-37 dosaženo. A to se stalo - podle projektu se Su-35UB lišil od Su-30MKK v motorech, přítomnosti PGO a pokročilejšího palubního radaru a od Su-30MKI - v motorech a kýlech zvýšené výšky, tloušťky a oblast (jako u Su-27M a Su-30MKK), což umožnilo zvýšit dolet ve srovnání s Su-30MKI. Instalace pokročilejšího vybavení, zejména palubního radaru H011M, umožní použít na Su-35UB celou řadu sériových a pokročilých raket a pum vzduch-vzduch a vzduch-země.

Letoun má 12 zbraňových hardpointů, je vybaven systémem doplňování paliva za letu a nejpokročilejší avionikou.

Zajímavostí je, že poprvé v KnAAPO proběhl návrh Su-35UB a výroba pracovních výkresů s výrazným využitím výpočetní techniky. První let experimentálního letadla se uskutečnil v roce 2000. Očekává se, že po prvním cyklu továrních letových zkoušek bude nový prototyp předveden na některé z mezinárodních leteckých show v roce 2001.

1. listopadu 2000 dokončili jihokorejští piloti letové zkoušky víceúčelového stíhacího letounu Su-27M v Žukovském u Moskvy. Komplexní hodnocení Su-27M provedla skupina 5 jihokorejských pilotů, kteří v průběhu měsíce uskutečnili 18 letů na dvoumístném bojovém cvičném stíhacím letounu Su-35UB. Spolu s nimi se do vzduchu vznesli zkušební piloti Suchoj Design Bureau Igor Votincev , Vjačeslav Averjanov a Igor Solovjov. Během testů byly porovnány výkonové charakteristiky letadla deklarované ANPC Suchoj s jeho skutečnými letovými schopnostmi.

Toto letadlo bylo uvedeno v ruském filmu Mirror Wars. Odraz první "- při natáčení byl použit letoun Su-35UB, č. 801.

Současný stav a vyhlídky

• Ruské letectvo  - 3 sériová vozidla byla převedena v roce 1996 , 2 předsériová vozidla byla převedena v roce 2003 ze Suchojského konstrukčního úřadu . Všechny letouny Su-27M ruského letectva jsou v současné době součástí akrobatického týmu Russian Knights , kde na nich bylo provedeno několik letů, po kterých bylo rozhodnuto stroj nepoužívat (kvůli rozdílům ve vybavení všech kopií). Následně byly letouny demontovány (bylo odstraněno vybavení, které bylo možné použít pro konvenční skupiny Su-27). O prázdninách a dnech otevřených dveří na letišti Kubinka je jeden až dva exempláře vystaveny na statické výstavě. Zbytek času - všech pět vozů je nevyužito, čeká se na vyřazení z provozu.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 22,18m
• Rozpětí : 14,70 m
• Výška : 6,43m
• Plocha křídla: 62,04 m²
• Úhel sklonu náběžné hrany : 42°
• Hmotnost :
  • prázdný: 18400 kg
  • normální vzletová hmotnost: 25700 kg
  • maximální vzletová hmotnost: 34000 kg
• Motor:
  • typ motoru: obtokový proudový motor s přídavným spalováním a řízením vektoru tahu na Su-37
  • model: AL-31F / AL-31FM / AL -31FP / AL-31FU / AL-35ML
  • tah :
    • maximum: 2 × 7670 kgf
    • přídavné spalování : 2 x 12500 / 12800 / 12500 kgf
  • hmotnost motoru: 1520 kg
  • řízení vektoru tahu:
    • úhly vychýlení vektoru tahu: ±16° v libovolném směru, ±20° v rovině
    • rychlost vychylování vektoru tahu: 60°/s

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce: 2400 km/h
  • při zemi: 1400 km/h ( M = 1,17)
• Cestovní rychlost: 800-950 km/h ( M = 0,75-0,9)
• Rozsah letu:
  • bez doplňování paliva: 3400 km
  • na jedno natankování: 6300 km
  • bojový rádius: 1600 km
• Praktický strop : 18000 m
• Rychlost stoupání: >280 m/s
• Maximální provozní přetížení : +9 g
• Zatížení křídla:
  • při normální vzletové hmotnosti: 414 kg/m²
  • při maximální vzletové hmotnosti: 548 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti :
  • při normální vzletové hmotnosti: 0,97
  • při maximální vzletové hmotnosti: 0,74

Výzbroj

• Kanón: 1 × 30 mm GSh-30-1 letecký kanón , 150 nábojů
• Bojové zatížení: 8000 kg
• Body zavěšení: 12
  • Závěsné zbraně: je možné podvěsit 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77, dále boj na krátkou vzdálenost a blízko (R-73, R-73M, R-60M) a 6 URVP S -25LD, Kh- 29 , Kh-59M, Kh-31A a P, stejně jako pumy - KAB-500Kr, FAB-500, -250, OFAB-100 a NAR S-8, S-13, S-25.

Viz také

• Su-35
• Su-57

Poznámky

1. ↑ Su-35 / Su-35S - FLANKER-E . Vojenské Rusko (prosinec 2012). Získáno 8. prosince 2012. Archivováno z originálu 18. července 2018. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrey Fomin. Su-35. Jeden krok od páté generace (soubor PDF, 2,6 MB)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 A. Fomin . Su-27. Historie bojovníka.
4. ↑ Letadlo Su-35 havarovalo v Moskevské oblasti . Získáno 15. července 2008. Archivováno z originálu 12. února 2009. (neurčitý)
5. ↑ KB "Dry" vytváří "Terminátor" s umělou inteligencí . Získáno 15. července 2008. Archivováno z originálu 12. února 2009. (neurčitý)

Video

• RuTube.ru: JSC "KNAAPO" - Su-35

Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci	I-4 ¹ Já- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardéry/Stormtroopery	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Vzdělávací a sportovní	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentální	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civilní	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekty	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nové
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva