Stíhací letoun je vojenský letoun určený především k ničení nepřátelských vzdušných cílů .
Používá se k získání vzdušné převahy nad nepřítelem, stejně jako k doprovodu bombardérů , dopravních letadel , letadel civilního letectví a k ochraně pozemních zařízení před nepřátelskými letadly. Méně běžně se stíhačky používají k útokům na pozemní a námořní cíle.
Přes agresivní jméno patří stíhačka k obranným typům zbraní, stíhací letectvo nemá samostatnou útočnou hodnotu. V současnosti však se zvýšením poměru tahu k hmotnosti těchto strojů (a tedy i větší nosnosti , tedy raketového a pumového nákladu), získaly schopnost účinně útočit na pozemní cíle, a v podmínkách moderních lokálních konfliktů lze stíhačky použít k ničení pozemních (povrchových) cílů.
Podle některých předpokladů budou v budoucnu moci bezpilotní letadla (UAV) převzít roli stíhaček , na jejichž vývoji se aktivně pracuje a samy se již úspěšně používají k ničení bodových cílů na zemi. . Sníží se tím ztráty letového personálu, zjednoduší se, odlehčí a zlevní letadla a také se zbaví omezení přetížení vyplývajících z limitů lidského těla.
Vzhled stíhaček se stal možným díky spalovacím motorům na nich instalovaným , samotný pokrok vrtulového i proudového letectví je do značné míry dán dokonalostí motorů [1] .
Různé státy přijaly (dříve) své vlastní klasifikace bojovníků, níže je klasifikace ruských ozbrojených sil :
Poznámka: ve vztahu k letectvu ruských ozbrojených sil byla přijetím letounů 4. generace ( MiG-29 a Su-27 ) smazána hranice mezi typy stíhaček. Tyto letouny mohou úspěšně plnit všechny úkoly přidělené letectvu v první linii, letectvu protivzdušné obrany (jako stíhací stíhačky), letectvu na palubě (ve vhodných modifikacích přizpůsobených podmínkám základny na lodi).
Počáteční psí zápasy se odehrály během první světové války . Tehdy se poprvé objevila potřeba specializovaných letadel určených k ničení vzdušných cílů.
První stíhačky byly stejné letouny používané pro průzkum , s rychlostí letu až 150 km/h a dvěma členy posádky, navigátor si však s sebou nevzal fotoaparát, ale těžké předměty – dělové koule, kovové tyče a dokonce i závaží . Pilot si všiml nepřátelského letadla, přiletěl k němu shora a navigátor na něj shodil náklad. Velmi brzy byla tato metoda vylepšena - navigátor si s sebou vzal lehký kulomet nebo pistoli a střílel na pilota nepřátelského letadla. Později bylo vynalezeno nové zařízení - věžička , která umožňovala otáčení kulometu o 360 stupňů, byla instalována za pilotem. Nyní mohl střelec střílet na zadní polokouli, ale nejdůležitější přední zóna pro bojovníka byla vyloučena.
První stíhačky jako takové se objevily kolem začátku první světové války .
Tehdejší kulomety nebyly tak spolehlivé, aby se montovaly na křídla a instalaci kulometu bránila rotující vrtule . Brzy však francouzský pilot Roland Garros vynalezl systém, který umožňoval střelbu přes rotující vrtuli. Zařízení sestávalo z kovových rohů upevněných na základně listů vrtule tak, že při zásahu se střela odrazila do prostoru bezpečného pro pilota i letoun. Nevýhodou takového zařízení byla ztráta 7 - 10 % střel. Tento problém byl opraven o něco později, když Anton Fokker vytvořil synchronizátor střelby , který vám umožní prostřelit rovinu vrtule bez rizika poškození vrtule.
Za zmínku také stojí, že během první světové války se objevil jakýsi standard zbraní pro stíhače - dvojice kulometů ráže pušek , který vydržel až do poloviny 30. let 20. století . Nicméně i některé stíhačky z konce třicátých let, například Ki-43 raných modifikací, dodržují takový „standard“.
V meziválečném období se letectví vyvinulo z překližkových dvouplošníků na celokovové jednoplošníky s uzavřenými kokpity . První celokovovou stíhačkou byla německá stíhačka Junkers DI .
Stíhačky z konce 30. let vyvinuly rychlost asi 450 km/h a byly vyzbrojeny několika kulomety .
Na začátku druhé světové války bylo stíhací letectví dobře formovanou třídou vojenského vybavení. Hlavní světové mocnosti té doby měly zpravidla několik hlavních typů stíhaček, které se lišily jak letovými vlastnostmi, tak taktikou použití. Takže Německo mělo stíhačky Bf-109 a Me-110 různých modifikací, Sovětský svaz měl stíhačky I-16 a I-153 , Velká Británie měla flotilu stíhaček Spitfire a Hurricane . Významný pokrok ve vytváření stíhacích letadel a některých dalších zemí, zejména ve Spojených státech, Japonsku, Francii. Existovaly také modernější modifikace a typy stíhaček, které ještě nezískaly popularitu, ale byly vážně vyvinuty během války. Takže na začátku nepřátelství na východní frontě měl Sovětský svaz nové stíhačky Jak-1 , MiG-3 , LaGG-3 a Německo během války vytvořilo a vyvinulo řadu stíhaček Focke-Wulf FW-190 .
Na samém počátku nepřátelství na evropském dějišti operací ještě neexistovala jasná definice [3] , který z hlavních parametrů stíhačky – rychlost nebo manévrovatelnost – byl pro něj důležitější. Bylo to způsobeno vážným rozdílem ve schématech, podle kterých byly kluzáky předválečných stíhaček postaveny. Sovětský I-153 „Čajka“ byl tedy dvouplošník a I-16 , který se objevil dříve, byl jednoplošník . Německé Me-109 a Me-110 se lišily počtem motorů – jeden proti dvěma, resp. Zkušenosti s vedením aktivních bojových operací s využitím stíhacích letounů však poměrně rychle naklonily misky vah na jednomotorové jednoplošníky. Během druhé světové války tedy hlavní průmyslové mocnosti nevydaly jedinou novou modifikaci dvouplošných stíhaček. A pouze jeden dvoumotorový stíhač, americký Lightning , prošel relativním vývojem, což bylo do značné míry způsobeno specifiky operací v pacifickém dějišti operací .
Vysoká poptávka po stíhacích letounech během druhé světové války byla dána jak masivním nasazením bombardovacích a útočných letounů, tak vlastními schopnostmi stíhačů v oblasti ničení pozemních cílů a podpory pozemních jednotek. Právě v této době byla zdokonalována taktika stíhacích útoků na důležité pozemní cíle – letiště , mosty , skladiště , železniční uzly a dopravu . Při vývoji nových modifikací stíhaček si konstruktéři často přímo kladli za úkol maximalizovat údernou sílu letounu. Sovětští konstruktéři tak například vytvořili modifikaci stíhačky Jak-Jak-9B , která se vyznačovala schopností nést bombové zbraně ne na vnějším závěsu, ale ve specializovaných pumovnicích. Byl tak učiněn krok ke vzniku nové třídy letadel, stíhacích bombardérů , která v poválečných letech zaznamenala velký rozvoj. Hlavními povinnostmi stíhačů během druhé světové války však zůstaly úkoly krytí svých jednotek před nepřátelskými letadly, ničení nepřátelských letadel, letecký průzkum a doprovod bombardérů a útočných letadel .
Válka způsobila explozivní rozvoj letecké techniky a prakticky dovedla pístový letoun k dokonalosti. Vrtulové letadlo s pístovými motory má ale rychlostní limit, protože není schopno prolomit zvukovou bariéru (viz vrtule ). Ke zvýšení rychlosti bylo potřeba zásadně nového pohonu . Na konci války začalo Německo jako první vyrábět stíhačky s proudovým pohonem ( Me-262 , He-162 ) a raketové stíhačky Me-163 . Tyto letouny měly vyšší rychlost než pístové letouny zemí protihitlerovské koalice , přijatelné ukazatele manévrovatelnosti a byly považovány za velmi perspektivní proti nepřátelským bombardovacím a stíhacím letounům . Tyto letouny vyráběné v malých sériích však nemohly výrazně ovlivnit průběh nepřátelských akcí.
60. léta _ byly poznamenány vstupem do výzbroje letectva hlavních leteckých velmocí světa nadzvukových stíhaček, které měly přes všechny rozdíly v uspořádání a letové hmotnosti řadu jednotících znaků. Měly dvojnásobnou rychlost než rychlost zvuku a strop řádově 18-20 km, vybavené palubními radarovými stanicemi a řízenými střelami vzduch-vzduch . Taková náhoda nebyla náhodná - vývoj techniky probíhal právě tímto směrem díky tomu, že bombardéry nesoucí jaderné bomby byly považovány za hlavní bezpečnostní hrozbu na obou stranách železné opony . V souladu s tím byly vytvořeny požadavky na nové stíhačky, jejichž hlavním úkolem bylo zachytit vysokorychlostní vysokorychlostní nemanévrovatelné cíle v kteroukoli denní dobu a za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
V důsledku toho se v USA , SSSR a západní Evropě zrodila řada letounů , které byly následně klasifikovány jako stíhačky druhé generace na základě kombinace vlastností uspořádání a letových výkonů . Neustále rostoucí cena stíhaček diktovala nutnost zmenšit absolutní velikost flotily a zároveň rozšířit funkce letadel. Kromě toho se před našima očima měnila taktika letecké války - rozšířený vývoj protiletadlových řízených střel vedl ke smrti doktríny o masivní invazi bombardérů ve velkých výškách . Hlavní důraz v úderných operacích byl stále více kladen na taktická letadla s jadernými zbraněmi , schopná prorazit linii protivzdušné obrany ve velké výšce.
Proti nim byly určeny stíhačky třetí generace - MiG-23 , Mirage F-1 , J-37 Viggen . Zařazení těchto strojů do provozu spolu s modernizovanými verzemi MiG-21 a F-4 bylo plánováno na počátek 70. let . Na obou stranách oceánu zároveň začaly konstrukční studie s cílem vytvořit stíhačky čtvrté generace – slibná bojová vozidla, která by v příštím desetiletí tvořila základ letectva .
Jako první začaly tento problém řešit Spojené státy americké , kde se již v roce 1965 objevila otázka vytvoření nástupce taktické stíhačky F-4C Phantom. V březnu 1966 byl zahájen program FX ( Fighter Experimental ) . Konstrukce letounu podle zadaných požadavků začala v roce 1969, kdy letoun dostal označení F-15 „Eagle“ ( angl. Eagle , Eagle ). Dne 23. prosince 1969 získal vítěz soutěže na práci na projektu, McDonnell Douglas , zakázku na stavbu experimentálního letounu a v roce 1974 první sériové stíhačky F-15A Eagle a TF-15A (F-15B ) objevily se jiskry.
V roce 1969 byl zahájen vývoj sovětských stíhaček čtvrté generace, které zahrnovaly Su-27 , MiG-29 , MiG-31 a jejich modifikace.
První stíhačka páté generace na světě F-22 Raptor byla vyvinuta v letech 1986-2001 a od začátku roku 2003 vstoupila do služby u amerického letectva .
Vývoj ruského multifunkčního stíhacího letounu páté generace probíhal v Suchoj Design Bureau od konce 90. let a letové zkoušky nového stroje začaly na letišti Dzyomgi v prosinci 2009. Vlastnosti nejnovější stíhačky nejsou zveřejněny. Předpokládá se, že letoun bude vyzbrojen vysoce přesnými zbraněmi a bude schopen zasahovat vzdušné i pozemní cíle ve dne i v noci za jakýchkoli meteorologických podmínek. Média také uvedla, že maximální rychlost PAK FA bude více než 2 000 km / h a letový dosah - 5,5 tisíc km. Stíhačka bude vysoce obratná a nenápadná v optických, infračervených a radarových vlnových délkách.
Ruská stíhačka páté generace, známá také jako T-50 a produkt 701, uskutečnila svůj první zkušební let 29. ledna 2010. Let, který trval asi 45 minut, byl úspěšně dokončen.
Nadějný frontový letecký komplex (PAK FA) vzlétl dříve v pátek 29. ledna. Bylo hlášeno, že letoun provedl krátký vzlet, odtrhl se od dráhy a začal stoupat. Jaké manévry byly plánovány na PAK FA během prvního letu, nebylo specifikováno.
S evolucí stíhacích letadel prošel vzdušný boj významnými změnami. V prvních leteckých bitvách byly revolvery používány k ničení nepřátelských letadel a pilotů. Takové souboje ve vzduchu připomínaly klání . Před příchodem padáku byl poslední možností nízký skok, který často vedl ke smrti. Pilot, který zaznamenal pět nebo více vzdušných vítězství, byl nazýván „ esem “.
Velmi brzy ustoupily revolvery kulometům , které soustředily palbu v určitém bodě před stíhačkou, umístěnou nejprve v křídlech a poté v přední části trupu . Pro sebevědomou porážku nepřítele bylo nutné manévrováním zajet do ocasu nepřátelského letadla. Takový boj byl fyzicky vyčerpávající pro piloty provádějící složité akrobatické manévry s vysokým G. Pilot musel být nejen dobře fyzicky vyspělý, ale také musel mít vynikající znalosti o svém letadle a nepřátelských letounech. Nejdůležitější vlastnosti byly maximální rychlost , rychlost stoupání , manévrovatelnost . K potvrzení vzdušného vítězství byly použity filmové kamery , které byly natočeny při stisknutí spouště.
Pro vítězství ve vzdušném boji na moderních stíhačkách již není vyžadována přímá viditelnost nepřátelského letadla, stačí jej detekovat palubními radary a / nebo pomocnými pozemními systémy. Pilot je chráněn speciálním anti-g oblekem a snese mnohem vyšší g-síly ve vzdušném boji. Motory řízení vektoru tahu umožňují pilotovi provádět ty nejsložitější manévry ve vzduchu v nejvyšší rychlosti, což by bez pomocné role počítačů při řízení moderních stíhaček nebylo možné.
Moderní vzdušný boj je útočný a obranný a je rozdělen do tří typů:
Každý typ vzdušného boje má svůj vlastní typ použité zbraně:
Pro správné vedení vzdušného boje je nutné zaujmout takticky výhodné postavení (TVP).
PoznámkaČtyři faktory bojové účinnosti stíhačky, které mu podle odborníka v oblasti vojenského letectví Pierra Spraye zajišťují vítězství ve vzdušném boji [4] :
Všechny tyto faktory zapadají do skvělého vzorce A. I. Pokryškina: „Výška-rychlost-manévr-palba“.