Junkers

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. ledna 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .
Junkers
Typ Aktiengesellschaft
Základna 1895
Předchůdce Aachen Flugzeugbau [d]
zrušeno 1969
Zakladatelé Junkers, Hugo
Umístění
Průmysl letecký průmysl , Výroba letadel a kosmických lodí a souvisejících strojů [d] [1] a konstrukce vozidel [d] [1]
Mateřská společnost Bosch
webová stránka junkers.de
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Junkers ( německy  Junkers ) je německý výrobce letadel založený Hugo Junkersem v Dessau jako Junkers & Co. , vyrábějící plynové kotle, chladiče a ventilátorová zařízení.

Společnost vstoupila do leteckého průmyslu po vypuknutí první světové války . Na začátku druhé světové války byla společnost největší v nacistickém Německu a prováděla vývoj a konstrukci mnoha letadel , čímž se významně zapsala do historie světového letectví.

Historie

První závod společnosti založil Junkers spolu s investorem v roce 1895 na výrobu plynových spotřebičů. Do roku 1904 továrna vyrobila 19 modelů spotřebičů, včetně ohřívačů vody, chladičů a ventilačních zařízení. Použití automatizace otevřelo možnost řízení dodávky plynu v závislosti na spotřebě teplé vody. V roce 1929 byl na sloupech Junkers poprvé použit termoelektrický spínač plynu. V roce 1932 byl pod tlakem hospodářské krize uveden do prodeje. V roce 1932 byla výroba plynových ohřívačů vody prodána společnosti Robert Bosch GmbH .

Letecký průmysl

Souběžně s tvorbou ohřívačů získává talentovaný profesor termodynamiky na univerzitě v Cáchách patenty na různé způsoby zpracování plechů. V roce 1911 se Hugo Junkers stává lídrem v počtu oficiálně registrovaných patentů. Zároveň se Junkers zajímal o módní a lákavou myšlenku začínajícího století - konstrukci letadel . O něco dříve, v roce 1910, získal patent na konstrukci tlustého konzolového křídla s kovovou kůží. O čtyři roky později postavil Junkers malý aerodynamický tunel ve Frankenburgu poblíž Cách .

Když se Junkers rozhodl, že technologii práce s plechem vypracovanou v jeho vlastní továrně lze použít při stavbě letadel, postavil v roce 1915 celokovové křídlo s rámem z ocelových trubek a bodově svařovaným pláštěm z ocelového plechu. Po statických testech křídla Otto Reuter a Otto Mader pod vedením Junkerse navrhli a postavili jednoplošník J-1 ,  první celokovový letoun na světě.

První let letounu přezdívaného „Plechový osel“ ( německy  Blechesel ) se uskutečnil 12. prosince 1915 . Letoun měl velkou vzletovou hmotnost, ale přesto byl nejrychlejší v německém letectvu. V tomto ohledu byla vyvinuta upravená verze - jednomístný stíhací letoun J-2 . Šest takových letadel bylo postaveno v roce 1916 pod označením E-II. Navzdory zjevné nadváze byl J-2 technicky lepší než všechna tehdy existující letadla a jeho síla a zjevná schopnost odolat značnému bojovému poškození umožnila ministerstvu letectví objednat dvouplošný útočný letoun stejné konstrukce . Podle těchto požadavků navrhl Reiter J-4, který měl na rozdíl od svého předchůdce vlnitý duralový potah, nejprve na letadlech a poté na trupu . Tento design se stal na 15 let ochrannou známkou designérů Junkers.

J-4 vzlétl 27. ledna 1917 a byl vybrán pro použití jako „ letadlo pěchoty “.

Ale navzdory vytvoření úspěšných návrhů neměl závod Junkers žádné zkušenosti s hromadnou výrobou. Inspektorát letectva se proto rozhodl spojit síly s Junkersem, jedním z nejzkušenějších leteckých konstruktérů té doby, Antonem Fokkerem .

20. října 1917 byla založena Junkers-Fokker Werke AG s kapitálem 6 000 000 marek se stejným podílem Junkers a Fokker. Bohužel, temperamenty Junkerse a Fokkera se ukázaly jako neslučitelné, úspěch práce byl menší, než se očekávalo, a Fokker opustil firmu. Výsledkem bylo, že na konci nepřátelství se práce v Dessau prakticky zastavily, ale přesto byla výroba stále prováděna.

O něco dříve než vznikla společná výroba, 17. září vzlétl jednomístný stíhací jednoplošník J-7 a v lednu 1918 jeho dvoumístná varianta J-8. Oba letouny sloužily jako prototypy pro J-9 a J-10. Celkem bylo vyrobeno 227 J-4, 41 jednomístných stíhaček J-9, 43 útočných a dvoumístných stíhaček J-10 a tři jeho hydrovarianty HJ-11.

Meziválečné období

S koncem první světové války přešel Junkers na práci s komerčními letadly . 24. dubna 1919 se společnost Dessau přejmenovala na Junkers Flugzeugwerke AG . O dva měsíce později, 25. června, vzlétl jeden z milníků světového civilního letectví - šestimístný J-13 (později F-13). Během 13 let, do roku 1932, bylo vyrobeno 322 letadel tohoto typu. Letadlo bylo používáno mnoha leteckými společnostmi v různých zemích, včetně SSSR : Dobrolet a Aviakultura Airlines .

Do konce roku 1920 závod v Dessau snížil počet zaměstnanců ze 710 na 200 lidí, ale jádro kvalifikovaného personálu zůstalo zachováno, i když se práce omezovala na výrobu neleteckých produktů.

Situace se poněkud zlepšila v roce 1922, po uzavření německo-sovětské smlouvy a návrhu na dodávku letadel do SSSR . Takže do konce roku bylo vyrobeno asi 100 J-13. S rozšířením výroby v Junkers vznikla v roce 1923 Junkers Motorenbau GmbH , určená pro výrobu leteckých motorů.

O něco dříve, v prosinci 1921, bylo u firmy Junkers vytvořeno oddělení letecké dopravy, které vedl G. Sachsenberg, bývalý šéf Lloyda Ostfluga . Tato divize ještě nebyla leteckou společností. Ta pouze dohlížela na činnost aerolinek vzniklých za přímé účasti Junkers a provozovala stroje její výroby. Oddělení se také podílelo na plánování a organizaci nových leteckých linek . V polovině roku 1924 již existovala rozsáhlá síť linek v Německu a Evropě - ze Skandinávie a pobaltských států do Maďarska a Švýcarska. Dne 13. srpna 1924 se z útvaru stala letecká společnost Junkers Luftverkehrs . Později se tato letecká společnost proměnila ve světoznámou Lufthansu .

Do této doby se Junkers rozhodl, že vojenské podnikání není o nic méně výnosné než civilní letectví . Díky tomu bylo možné vyrobit každý následující model ve dvou verzích: civilní a vojenské.

Junkers zároveň dostal příležitost vyrábět letouny v zahraničí. V lednu 1925 byla založena dceřiná společnost ve Švédsku, v Limhamnu - Malmö ( švéd . AB Flygindustri  - AB fligindustri ). Formálně to byla švédská společnost, ale její akcie byly 100% vlastněny Junkers.

V SSSR

Koncem listopadu 1922 byly na základě Rapallské smlouvy uzavřeny smlouvy s Junkers o dodávkách letadel a výstavbě letecké továrny na území SSSR. Zajišťovaly výrobu kovových letadel a motorů a také zajištění tranzitního spojení mezi Švédskem  a Persií a organizaci leteckého snímkování. V souladu s dohodou z 29. ledna 1923 se Junkers zavázal zavést hromadnou výrobu letadel v bývalém závodě Russo-Balt ve Fili u Moskvy. Firma Junkers měla zase založit výrobu leteckého hliníku [2] .

Na začátku roku 1925 pracovalo v závodě ve Fili více než 1000 lidí, plocha výrobních prostor byla 15 000 m² [3] . Až třetina prostředků přidělených na rozvoj letectví v SSSR šla zaplatit Junkers. Závod však neodůvodnil naděje sovětského vedení na roli vlajkové lodi domácího leteckého průmyslu. Výroba motorů tedy nebyla organizována pro nedostatek zkušeností Junkers s jejich výrobou.

Junkers utratil většinu peněz, které obdržel od sovětské vlády a německého vojenského vedení, nikoli na rozvoj výroby v SSSR a zlepšení vlastností letadel vyráběných ve Fili, ale na potřeby své letecké továrny v Dessau a vytvoření nového letadla. motorárny, o organizování nových komerčních leteckých společností a budování poboček společnosti v Turecku a Švédsku. Podle německých archivních materiálů z 8 milionů zlatých marek přidělených německými vojenskými kruhy na výrobu bojových letounů v SSSR společnost Junkers pro tyto účely investovala jen něco málo přes 2 miliony.Ve snaze udržet monopol o výrobě kovových letadel a schopnosti diktovat ceny těchto výrobků, vedení společnosti všemi možnými způsoby zdržovalo organizaci výzkumného střediska v závodě ve Fili a školení sovětských specialistů, vyhýbalo se pomoci při zřizování výroby duralu a motorů v SSSR odmítl návrh na vytvoření společného sovětsko-německého leteckého podniku místo koncesního závodu .

Závod přesto vyráběl letouny Junkers. Lehký transportní letoun A-20 z roku 1923 byl tedy dodán z Limhamnu do Itálie a Turecka jako taktický průzkumný letoun a ve Fili byl vyroben pro letectvo Rudé armády pod označením Yu-20. Dvojitý víceúčelový průzkumný slunečník Yu-21 byl vyráběn od roku 1924 speciálně pro zásobování Rudé armády.

Smlouva s Junkers byla ukončena v březnu 1926. Oficiálním důvodem bylo neplnění závazků, které německá společnost převzala k dodávkám kovových letadel a rozvoji výroby motorů. Veškerý majetek závodu včetně výkresů se stal majetkem SSSR. Sovětská vláda zároveň zaplatila pokutu ve výši 3 milionů rublů ve zlatě.

Celkem bylo za účasti Němců do konce roku 1925 v závodě ve Fili postaveno 170 letadel [4] .

V Německu

V roce 1924 létaly nové letouny Junkers: G-23 a G-24. Celkem bylo vyrobeno 60 a 70 exemplářů každého typu v Dessau a Limhamnu. Bombardovací verze posledně jmenovaného byla vyráběna pod označením K-30.

V roce 1926 se objevila zvětšená třímotorová verze G-31 spolu s poštovní A-32 a fotografickou variantou A-35. Posledně jmenovaný existoval také ve verzích lehkého bombardéru a průzkumného stíhače K-53.

Ve stejném roce byly vyrobeny lehké transportní W-33 a W-34 (poslední jmenovaný měl variantu bombardéru K-43), které zaznamenaly obrovský obchodní úspěch díky velkým objednávkám na osobní, nákladní a později i vojenské varianty. W-33 bylo vyrobeno ve 199 exemplářích a W-34 a K-43 v ne méně než 1791 exemplářích. V letech 1926 až 1930 tato letadla vytvořila řadu světových rekordů v délce doletu a výšce letu.

V roce 1927 byla vyvinuta bojová verze dvoumotorového K-36, bombardéru K-37 . Byl přijat v Japonsku, kde Mitsubishi postavilo 174 letadel pod označením Ki-2 Army Type 93 lehký bombardér.

V roce 1928 vzlétla nadějná dvoumístná stíhačka K-47 zkonstruovaná Karlem Plautem , jejíž malý počet si objednala Čína . Jeho civilní verze se vyráběla pod označením A-48.

V roce 1929 Japonsko zakoupilo bojovou verzi jednoho ze svých nejvýznačnějších dopravních letounů G-38, který vzlétl 6. listopadu 1929, v té době to byl největší letoun na světě. Ve verzi pro cestující vzal na palubu 34 cestujících a 7 členů posádky. V Dessau byly postaveny pouze dva G-38, ale Japonci vypustili šest K-51 na Mitsubishi pod označením Ki-20 typ 92 těžký bombardér.

V roce 1930 Ernst Zindel, který nahradil Plauta, který zahynul 1. listopadu 1927 při letecké havárii, zkonstruoval jedno z nejslavnějších letadel své doby - Ju.52 . V dubnu 1931 vzlétla jeho třímotorová verze, která si brzy získala mezinárodní uznání.

Krize a znárodnění

Navzdory řadě úspěšných modelů byl Junkers v té době v sevření finanční krize. Aby zachránila pověst německého leteckého průmyslu, snažila se firma podpořit ministerstvo dopravy. Ale i přes prodej hlavní produkce krize narůstala a v roce 1933 bylo rozhodnuto o znárodnění koncernu . Generálním ředitelem se stal Heinrich Koppenberg. A o dva roky později, 3. února 1935, zemřel i zakladatel koncernu profesor Junkers.

Do roku 1936 byly dříve samostatné podniky vyrábějící letadla a motory sloučeny do Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG s kapitálem 130 milionů marek, bývalý podnik Junkers se stal jedním z největších výrobců letadel na světě.

Koncem roku 1938 byly založeny závody s příbuznými výrobami v Ascherslebenu , Halberstadtu , Bernburgu a Köthenu . Továrny byly založeny v Leopoldschalle , Lipsku-Mokkau , Gnadau , Schönebecku , Fritzlaru , Magdeburgu , Merseburgu , Breslau a Arnimswalde . Komplex Junkers se stal vzorem pro německý letecký průmysl . Mateřská společnost přísně kontrolovala design, výrobu, technologii a sled operací. Na konci třicátých let a během druhé světové války téměř všechny německé letecké firmy vyráběly letadla navržená ve větší či menší míře firmou Junkers.

Druhá světová válka

Do konce 2. světové války sdružoval koncern Junkers 140 000 pracovníků, z nichž 49 000 bylo zaměstnáno při montáži letadel.

Letouny vyrobené společností

  • Junkers 1  - "Plechový osel" (jednoplošník) (1 kus)
  • Junkers 2  - jednomístná stíhačka (jednoplošník)
  • Junkers 3  - útočný letoun (dvouplošník)
  • Junkers 4  - "pěchotní letoun" (227 kusů)
  • Junkers 7  - jednomístný stíhací letoun (jednoplošník)
  • Junkers 8  - dvoumístný stíhací letoun (jednoplošník)
  • Junkers 9  - stíhací letoun (jednoplošník) (41 kusů)
  • Junkers 10  - dvoumístný stíhací (jednoplošník) a útočný letoun (43 kusů)
  • Junkers 11  - varianta Ju 10 na plovácích (3 kusy)
  • Junkers F13  - šestimístný pasažér (322 kusů)
  • Junkers G-1  - čtyřmotorový jednoplošník
  • Junkers 20  - taktický průzkum
  • Junkers 21  - dvojitý víceúčelový průzkum (slunečník)
  • Junkers G-23  - (60 jednotek)
  • Junkers G-24  - (70 jednotek)
  • Junkers F-24  - přestavba Junkers G-24 na jednomotorovou verzi (10 kusů)
  • Junkers K-30  - varianta bombardéru G-24
  • Junkers G-31  - (13 jednotek)
  • Junkers A-32  - poštovní verze Junkers G-31
  • Junkers A-35 -  varianta leteckého snímkování Junkers G-31
  • Junkers S-36  - poštovní dvoumotorový jednoplošník (1 kus)
  • Junkers S-36  - dvoumotorový jednoplošník pro letecké snímkování (1 kus)
  •  Verze bombardéru Junkers K-53
  • Junkers K-53  - verze průzkumného stíhače
  • Junkers W 33  - doprava (199 kusů)
  • Junkers W 34  - doprava
  • Junkers K 43  - varianta bombardéru W-34 (1791 postaveno, spolu s W-34)
  • Junkers G-38  - transport (2 kusy)
  • Junkers K-51  - těžký bombardér pro export do Japonska (obdržel značku Ki-20 v Japonsku)
  •  Bombardér Junkers K-36
  • Bombardér Junkers K-37  pro export do Japonska
  • Junkers A-48  - cestující
  • Junkers K-47  - dvoumístná stíhačka založená na A-48
  • Junkers 46  - plovákový poštovní letoun pro základnu na parnících linie New York-Southampton-Brémy (5 kusů)
  • Junkers 52 - osobní, vojenský dopravní letoun, bombardér
  • Junkers 60  - cestující (3 kusy)
  •  Střední bombardér Junkers 86
  •  střemhlavý bombardér Junkers 87
  • Junkers 88  - rychlý bombardér a noční stíhačka
  • Junkers 89  těžký bombardér dlouhého doletu
  • Junkers 160  – osobní (18 jednotek)
  •  Střední bombardér Junkers 188
  •  dopravní letoun Junkers 252
  •  Těžký proudový bombardér Junkers 287
  •  Střední bombardér Junkers 288
  • Junkers 290  - dálkový průzkumný bombardér
  • Junkers 322  - projekt těžkého přistávacího kluzáku
  •  dopravní letoun Junkers 352
  •  Výškový průzkumný bombardér Junkers 388
  • Junkers 390  - těžký průzkumný bombardér dlouhého doletu
  • Junkers 788  těžký bombardér dlouhého doletu
  • Junkers A-35
  • EF-61  - zkušený výškový bombardér

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG // Archiv tisku 20. století - 1908.
  2. ↑ Nezávislá vojenská revue . Získáno 27. února 2019. Archivováno z originálu dne 28. února 2019.
  3. ↑ Pro srovnání, v sovětském leteckém průmyslu v roce 1925 pracovalo celkem 5114 lidí.
  4. ↑ Pavlov N. V. Foreign policy of the Vemara Republic (1919-1932) Archivní kopie ze dne 29. listopadu 2014 na Wayback Machine . MGIMO.ru, − 2011, říjen.

Literatura

  • Kay, Anthony. Letadla a motory Junkers 1913-1945  (neurčeno) . - London: Putnam Aeronautical Books, 2004. - ISBN 0-85177-985-9 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Zrušené letecké společnosti v Německu