| fokker | |
|---|---|
| Základna | 22. února 1912 |
| zrušeno | 15. března 1996 |
| Důvod zrušení | bankrot |
| Nástupce | Stork BV |
| Zakladatelé | Anton Fokker |
| Umístění | Amsterdam , Nizozemsko |
| Klíčové postavy | Anton Fokker |
| Průmysl | letecký průmysl |
| webová stránka | fokkerservices.com _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fokker ( holandský Fokker ) je holandský výrobce letadel , který nesl své jméno na počest zakladatele Antona Fokkera . Svou činnost vykonávala od února 1912 do března 1996. Specializuje se na konstrukci a výrobu civilních a vojenských letadel různých typů.
Během své historie společnost existovala pod různými názvy.
Původně byla založena v roce 1912 jako AHG Fokker Aeroplanbau v Johannisthalu (část Berlína , Německo ) [1] .
V roce 1913 , po přestěhování do Schwerinu (Německo), byla přejmenována na Fokker Aeroplanbau GmbH .
Na konci první světové války bylo podle versailleských dohod poválečnému Německu zakázáno mít vlastní letectvo, navrhovat a stavět letadla a umisťovat podniky na výrobu letadel na německém území. Proto byla v roce 1919 společnost nucena přesunout své aktivity do Nizozemí .
Letounům vyráběným Fokkerem byly přiděleny indexy podle klasifikace přijaté v německém letectví na začátku 20. století:
A - jednomotorové neozbrojené jednoplošníky
B - jednomotorové dvoumístné neozbrojené dvouplošníky
C - jednomotorové dvoumístné ozbrojené dvouplošníky
D - jednomotorové jednomístné ozbrojené dvouplošníky
E - jednomotorové jednomístné ozbrojené jednoplošníky
Dr - jednomotorové jednomístné ozbrojené trojplošníky
Jednomotorové jednomístné dvouplošníky:
Jednomotorové neozbrojené jednoplošníky:
Jednomotorové jednomístné ozbrojené jednoplošníky:
Jednomotorové jednomístné tříplošníky:
Jednomotorové jednomístné dvouplošníky:
Jednomotorové jednomístné tříplošníky:
Jednomotorové jednomístné ozbrojené jednoplošníky:
V letech svého největšího rozkvětu - 20. a 30. letech - společnost dominovala na trhu civilních letadel a vyráběla také stíhačky a další typy letadel, včetně Fokkerů D.XXI a Fokker C.XIV , používaných holandským letectvem během druhé světové války. .
V letech 1922-1923 německý letecký konstruktér Reinhold Platz navrhl a postavil v závodě společnosti jednomotorový, lehký, ovladatelný jednomístný stíhací letoun polutoraplan , který se nazýval Fokker D.XI. Letoun byl vybaven pístovým motorem Hispano-Suiza o výkonu 224 kW = 300 k. S.
První úspěšný let prototypu se uskutečnil 23. března 1923. Testy ukázaly, že konstrukce nového letounu je velmi zdařilá a letové vlastnosti splňují požadavky vojenských zákazníků.
Zpočátku byla stíhačka určena k dodání nizozemskému letectvu. Nařízením vlády byla v závodě společnosti zahájena sériová výroba bojového vozidla.
Bylo postaveno 117 strojů, když nizozemská vláda kvůli finančním problémům odmítla nákup letadel. Celá várka vyrobených stíhaček byla exportována do jiných zemí.
Během občanské války na území bývalého ruského impéria používaly válčící strany a různé vojenské skupiny letouny Fokker. Letadla sloužila ke komunikaci, průzkumu a fotografování, ostřelování a bombardování nepřátelských sil, plnila dopravní a hygienické funkce. Některé z letounů byly použity jako cvičné letouny pro výcvik pilotů.
Podle tehdejší sovětské vojenské doktríny bylo letectvo Rudé armády spolu s tankovými a automobilovými částmi armády definováno jako „speciální technické jednotky“.
Letové jednotky Rudé armády měly k dispozici letadla:
V sovětském leteckém závodě "Aviarabotnik" pro potřeby letectva Rudé armády se v licenci Fokkeru vyráběl stíhač Fokker D.XI (FD-11) od roku 1928, bylo vyrobeno 15 kusů [3] .
Jednomotorový, jednomístný, lehký, jednoapůlkřídlový stíhací letoun, obratný Fokker D.XI v sovětské konstrukci, měl motor M-6 (sovětská kopie motoru Hispano-Suiza 8Fb) s kapacitou 300 hp. S. s dřevěnou dvoulistou vrtulí s pevným stoupáním, smíšeným dřevem a plátnem, otevřeným kokpitem a nezatahovacím podvozkem za letu.
Při vzletové hmotnosti 1250 kg měl letoun maximální rychlost 225 km/h a dolet 575 km. Ve variantě bojového stíhacího letounu byl vyzbrojen kulomety ráže 2 × 7,62 mm k zasahování cílů na přední polokouli.
Licencovaný letoun Fokker D.XI byl provozován v SSSR do roku 1929.
Část letounů Fokker D.VII a Fokker D.XI byla využívána jako výuková a cvičná letadla v leteckých školách SSSR.
S vypuknutím druhé světové války byly výrobní závody společnosti v Nizozemsku zabrány německými jednotkami a použity k výrobě hlídkových létajících člunů Dornier Do 24 (159 letadel v letech 1941-1944), cvičných jednoplošníků Bücker Bü 181 Bestmann (708 letadel v roce 1942 -1944 let) [4] , hydroplány Arado Ar 196 (59 v letech 1943-1944) a díly pro dopravní letouny Junkers Ju 52 .
V poválečném období společnost pokračovala ve výrobě letadel, počínaje vydáním v roce 1947 série cvičných letounů S.XI Instructor pro nizozemské letectvo. V roce 1951 byla uvedena do provozu továrna vedle letiště Schiphol ( Amsterdam ). Řada letadel byla licencována, včetně vojenského Gloster Meteor a Lockheed F-104 Starfighter .
Od roku 1958 firma vyrobila také řadu úspěšných civilních dopravních letadel - Fokker F27 , Fokker F28 , Fokker 50/70/100 family .
Společnost zkrachovala v roce 1996 a její divize byly prodány konkurentům.
Na začátku roku 2017 byl počet letounů Fokker v aktivním provozu přibližně 400 letounů, což je od roku 2016 pokles o 100 letounů. Přesto jsou letadla této značky na sekundárním trhu nadále žádaná. Pro rok 2016 prostřednictvím Fokker Technologies42 holandských letadel změnilo majitele [5] .
Rudolf Fizir (1891–1960) byl jugoslávský letecký konstruktér, jehož inženýrská kariéra v letech 1914–1916 začala pod vedením Anthonyho Fokkera.
Rudolf Fizir se narodil v Ludbregu v Chorvatsku.
Po absolvování základní a poté obchodní školy v Záhřebu pokračoval v letech 1906-1907 ve studiu na vyšších třídách střední průmyslové školy ve Wiener Neustadtu. Poté studoval na Technické univerzitě v Toulouse ve Francii. V roce 1911 (1912?) nastoupil na leteckou inženýrskou akademii v německém Wismaru. Prvním studentským projektem v roce 1913 byl sportovní dvouplošník, který nebyl realizován.
S vypuknutím první světové války byl Fizir poslán jako postgraduální student Akademie pracovat do Schwerinu, kde byl pověřen konstrukcí stíhacích letadel pro německý letecký sbor v novém závodě Fokker-Flugzeugbau. V roce 1915 Rudolf Fizir po promoci složil zkoušky s diplomem z leteckého inženýrství.
V dubnu 1916 poslal Anthony Fokker Fizir do Budapešti, aby našel prostor a založil výrobu pro dceřinou společnost Fokker v Maďarsku.
V září 1916 se Fizir vrátil do Německa, opustil Fokker a odešel pracovat jako konstruktér, nejprve do Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken v Braniborsku a poté do Hansa-Lloyd-Werk, kde pracoval až do konce první světové války.
V roce 1921 vstoupil do služby v Jugoslávském královském letectvu , kde navrhl a postavil letadla, která byla ve výzbroji letectva Království Jugoslávie a poté Jugoslávského letectva.
| Zrušené letecké společnosti v Německu | |
|---|---|
| |