Společenstvo Fokker F28

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. října 2017; kontroly vyžadují 35 úprav .
Společenstvo Fokker F28

Fokker F28 Piedmont Airlines
Typ osobní letadlo
Vývojář fokker
Výrobce fokker
První let 9. května 1967
Zahájení provozu 28. března 1969 ( Braathens )
Postavení provozován
Operátoři Fly SAX (1)
Roky výroby 1967 - 1987
Vyrobené jednotky 241
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Fokker F28 Fellowship  je holandské dopravní letadlo na krátké vzdálenosti . Společný vývoj několika evropských výrobců letadel. Sériově se vyráběl v letech 1967 až 1987 v několika modifikacích. Vyrobeno 241 letadel.

Vývoj letadel

Na vývoji letounu, který začal v roce 1962, se podílelo několik předních evropských výrobců letadel: Fokker, MBB (Německo), Fokker-VFW (Německo) a Short Brothers (Velká Británie). Vládní financování bylo rozděleno následovně: nizozemská vláda vlastnila 50 % podílu Fokker a německá vláda vlastnila 60 % z celkového 35 % německého příspěvku na projekt.

Dopravní letadlo na krátké vzdálenosti bylo navrženo pro přepravu 60-65 osob na vzdálenost až 1650 km. Zpočátku bylo plánováno instalovat britské motory Bristol Siddeley BS.75 s turbodmychadlem , poté bylo rozhodnuto o instalaci lehčích motorů Rolls-Royce „Spey Junior“, zjednodušené verze turbodmychadel Rolls-Royce Spey.

Nový letoun F28 byl svým uspořádáním v mnoha ohledech podobný vložkám BAC 1-11 a DC-9. Konstrukce používala T-ocasní plochu, křidélka odsazená ke koncům křídel malých sweep, zjednodušené klapky. V ocasní části letounu byla nastavitelná dvoulistá aerodynamická brzda.

Rozdělení vývoje a výroby leteckých dílů podle účastníků projektu bylo následující: Fokker - příď a střední sekce trupu a vnitřní část křídla; MBB / Fokker-VFW - přední, zadní a zadní trup; Šortky - vnější část křídla.

Konečná montáž Fokkeru F28 proběhla v zařízení poblíž letiště v Amsterdamu (letiště Schiphol ).

Úpravy

Prototyp F28-1000 uskutečnil svůj první let 9. května 1967. Letoun získal certifikaci v Německu v únoru 1969. Začátek pravidelného provozu letounu - 28. března 1969 letecká společnost Braathens . Nákladní úprava tohoto stroje byla označena F28-1000C .

V roce 1971 byla vyvinuta nová modifikace letadla - F28-2000 s prodlouženým trupem a kapacitou cestujících až 79 osob (oproti 65 u F28-1000).

Později byla vyvinuta modifikace F28-3000  - se zkráceným trupem z řady 1000, zesílenou konstrukcí a delším doletem. Hlavním provozovatelem seriálu byla Garuda Indonesia .

Největšího komerčního úspěchu se těšila modifikace F28-4000 . Letadla této řady začala pravidelně provozovat od října 1976 letecká společnost Linjeflyg . Letoun se vyznačoval protáhlým trupem a kapacitou cestujících až 85 osob. Zvětšilo se rozpětí křídel, změnila se konstrukce trupu a kokpitu a byly instalovány méně hlučné motory Spey 555-15H.

Modifikace F28-6000 , certifikovaná na konci roku 1975, se vyznačovala prodlouženým trupem převzatým z modelů 2000/4000, zvětšeným rozpětím křídel a instalací lamel.

Celkem bylo do konce výroby letounu v roce 1987 vyrobeno 241 letounů.

K dnešnímu dni je již většina strojů tohoto typu vyřazena z provozu.

Letový výkon (F28-4000)

Nehody a katastrofy

K 10. lednu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 45 Fokker F-28 Fellowships [1] . Společenstvo Fokker F-28 se pokusilo ukrást 3x, přičemž nikdo nebyl zabit. Celkem při těchto incidentech zemřelo 775 lidí [2] .

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
19.09.1972 PH-FPT Port Harcourt 0/není Sklouzl z dráhy a byl těžce poškozen. Vyřazeno z provozu.
23.12.1972 LN-SUY Asker 40/45 Při přistání se zřítil do hory kvůli chybám posádky.
28.12.1972 EC-BVC Bilbao 0/4 Za špatného počasí tvrdě přistál, sjel z dráhy a rozlomil se na tři kusy.
01.01.1974 I-TIDE Turín 38/38 Při přistání v mlze se zřítil na zem 2 kilometry od ranveje.
26.01.1974 TC-JAO Izmir 66/73 Havaroval po vzletu kvůli námraze na křídlech.
30.01.1975 TC-JAP Istanbul 42/42 Při přistání se zřítil do vody.
04.09.1975 I-TIDA Bergamo 0/31 Havaroval při vzletu.
24.09.1975 PK-GVC Palembang 1+25/61 Havaroval při přistání v obtížných povětrnostních podmínkách.
15. 11. 1975 LV-LOB Concordia 0/60 Narážení do stromů při přistání.
03/01/1978 5N-ANA Kano 2+16/16 Ve vzduchu se srazil s MiGem-21 nigerijského letectva .
03/06/1979 PK-GVP Probolingo 4/4 Narazil do hory.
07/11/1979 PK-GVE Sibayak 61/61 Při přistání narazil do hory.
23.12.1979 TC-JAT Ankara 41/45 Při přistání narazil do svahu.
05/11/1981 9G-ACA Accra 0/2 Udělal tvrdé přistání.
10/06/1981 PH-CHI Moerdijk 17/17 Rozpadl se ve vzduchu poté, co ho zasáhlo tornádo.
20.03.1982 PK-GVK Tajunkarang 27/27 Při přistání v dešti tvrdě dopadl na pole 700 metrů od dráhy.
6.2.1983 PK-GFV Bandar Lampung 3/61 Nepodařilo se mu vzlétnout a smykem sjel z dráhy.
28. 11. 1983 5N-ANF Enugu 53/72 Havaroval při přistání.
28.03.1985 FAC-1140 Florencie 46/46 Narazil do hory v mlze.
25.10.1988 OB-R-1020 Juliaca 12/69 Havaroval hned po vzletu.
03/10/1989 C-FONF Dryden 24/69 Zřítil se do lesa krátce po startu kvůli námraze na křídlech.
16.08.1989 TC-51 San Carlos de Bariloche 0/65 Havaroval při vzletu.
10/06/1989 n.a. Bangkok 0/85 Zajato dvěma studenty. Po vypuštění byly nalezeny dvě výbušniny. Letoun neutrpěl žádné poškození.
25. 11. 1989 HL7285 soul 0/48 Kvůli námraze nemohl vzlétnout, sjel z dráhy a začal hořet.
30.12.1989 TU-TIK Muž 0/70 Vyjel z dráhy a rozbil se. 40 lidí bylo zraněno.
02/06/1990 LV-MZD Villa Gesell 0/90 Přistání ve vysoké rychlosti. Sklouzlo z dráhy a začalo hořet.
22.03.1992 N485US New York 27/51 Narazil do Flushing Bay během vzletu kvůli námraze na křídlech .
07/01/1993 PK-GFU Sorong 41/43 Při přistání kvůli chybám posádky levé křídlo a podvozek narazilo do úbočí hory, zhroutilo se a zřítilo se do vody.
07/01/1994 5T-CLF Tidjikja 80/93 Kvůli obtížným povětrnostním podmínkám tvrdě dopadl na dráhu.
12.10.1994 EP-PAV Natanz 66/66 Porucha obou motorů v důsledku kontaminace leteckého paliva.
30. 11. 1994 PK-GKU Semarang 0/85 Za silného deště se vyvalil z dráhy a rozlomil se na 3 části.
31.05.1995 P2-ANB Madang 0/39 Udělal tvrdé přistání.
10/07/1997 TN-ACP Brazzaville 0/0 Dostal se pod palbu na parkovišti na letišti.
16. 11. 1997 P2-ANH Lae 0/45 Vyjel z ranveje.
22.12.1997 S2-ACJ Sylhet 0/89 Přistál na ranveji za mlhy.
15.05.1998 PK-MGT Kendari 0/64 Přerušený vzlet, smyk z ranveje.
16.05.1998 PK-VFY Singapur 0/80 Vyjel z ranveje.
18.07.2000 EP-PAU Ahváz 0/88 Udělal tvrdé přistání.
01/09/2003 OB-1396 Chachapoyas 46/46 Zřítil se do hory kvůli chybám posádky.
17.01.2003 HC-BMD Quito 0/77 Přerušený vzlet, smyk z ranveje a požár.
08/11/2003 PK-GFT Jakarta 0/24 Při přistání se zlomil podvozek.
07.12.2003 5Y-NNN Lokichogio 0/27 Vyjel z ranveje.
08.10.2004 S2-ACH Sylhet 0/83 Vyjel z ranveje.
04/07/2005 HC-CDA Koka 0/65 Vyjel z ranveje.
22.09.2008 HC-CDT Quito 0/66 Vyjel z ranveje.
06.06.2009 XY-ADW Místo 0/68 Vyjel z ranveje. 3 lidé byli zraněni.

Poznámky

  1. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 16. března 2019. Archivováno z originálu 17. července 2019.
  2. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Fokker F-28 > Statistika Fokker F-28 . aviation-safety.net. Získáno 16. března 2019. Archivováno z originálu 13. února 2019.

Zdroje

Odkazy