Garuda Indonesia Garuda Indonesia | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Datum založení | 1. srpna 1947 (jako KLM Interinsulair Bedrijf ) | |||
Začátek činnosti | 26. ledna 1949 | |||
Základní letiště | Mezinárodní letiště Soekarno Hatta | |||
Náboje | ||||
Další rozbočovače |
|
|||
Aliance | Skyteam | |||
bonusový program | GarudaMiles | |||
Slogan | Letecká společnost Indonésie | |||
Velikost flotily | 125 (stav k srpnu 2021) [1] | |||
Destinace | 80 (60 domácích, 20 mezinárodních) | |||
Přidružené společnosti |
|
|||
Výpis na burze | GIAA [1] | |||
Hlavní sídlo | Tangerang , Indonésie | |||
Řízení |
|
|||
webová stránka | garuda-indonesia.com | |||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Garuda Indonesia (oficiálně: Pt. Garuda Indonesia (Persero) Tbk , rusky „Garuda Indonesia“ [2] ) je národní letecká společnost Indonésie . Bylo založeno 1. srpna 1947 a pojmenováno podle bájného ptáka hinduistického boha Višnua - Garuda , který je symbolem republiky. Hlavní sídlo se nachází na hlavním letišti Soekarno-Hatta . Garuda Indonesia je jednou ze sedmi nejlepších leteckých společností na světě s nejvyšším hodnocením pěti hvězdiček a je také nejrychleji rostoucí leteckou společností na světě podle Skytrax . [3] Člen aliance SkyTeam , oficiální dopravce Liverpool Football Club . [4] [5]
V srpnu 2021 se flotila Garuda Indonesia skládala ze 125 letadel s průměrným stářím 9,2 let: [6]
Rozbočovač | |
Hlavní proud | |
Osobní a nákladní doprava | |
Sezónní doprava | |
Budoucí pokyny | |
Zrušené destinace |
Garuda Indonesia je letecká společnost s kompletními službami, která nabízí ekonomickou, obchodní a první třídu. Letecká společnost začala zavádět nové prémiové produkty a služby představením letadel Airbus A330-200 a Boeing 737-800. Kabiny první třídy byly představeny v roce 2013 na palubě Boeingu 777-300ER s Wi-Fi a telekomunikačními službami na palubě.
První třída je k dispozici na dvou letadlech Boeing 777-300ER s osmi apartmá uspořádanými v konfiguraci 1-2-1. Sedadla první třídy jsou apartmá s posuvnými dveřmi pro větší soukromí. Jsou vybaveny 24palcovou obrazovkou AVOD a sedadly, které se promění v postel, a také dotykovým ovladačem sedadel. Na palubě letadla je kuchař, který dokáže uspokojit potřeby cestujících. Cestující první třídy mohou během letu využívat Wi-Fi. žádný příplatek. Má rozteč sedu 82" a šířku sedu 22".
Zpočátku byl produkt dostupný na všech letounech Boeing 777-300ER, ale bylo rozhodnuto, že poslední čtyři letouny budou dodány v konfiguraci dvou tříd. V roce 2017 byly přestavěny další čtyři letouny na konfiguraci dvou tříd, takže zůstaly pouze dva letouny první třídy.
Garuda Business Class je k dispozici na všech letadlech kromě ATR 72-600 a šesti starších A330-300. Nová kabina business třídy na palubě letadla Boeing 777-300ER Garuda je vybavena plochými sedadly EADS Sogerma uspořádanými v odstupňovaném vzoru 1-2-1; umožňující přímý průchod uličkou všem cestujícím. Tato sedadla mají 74" rozteč sedadel, 15" AVOD obrazovku, USB porty, powerbanku pro notebook a vlastní lampičku na čtení.
Čtyři nové A330-300 dodávané počínaje rokem 2016 jsou vybaveny obchodním sedadlem Super Diamond B/E s plným přístupem do uličky, stupňovitou konfigurací 1-2-1, náklonem o 180 stupňů, velkým úložným prostorem, novou 16palcovou zábavní obrazovkou, dotykovým ovládáním sedadel a nový zábavní systém Panasonic eX3. [141]
Na palubě dalších letadel Airbus A330 je business kabina vybavena plně plochými sedadly u všech vozidel -200 a 7-300 (v letech 2013 až 2015). Na palubě šesti starších A330-300 však nejsou žádná sedadla v business třídě. Sedadla pro tablety mají rozteč sedadel až 74". Sedadla jsou vybavena osobním zábavním systémem AVOD (IFE), porty USB, napájením notebooku do notebooku a lampičkou na čtení. Sedadla v business třídě na palubě jsou konfigurovatelná v konfiguraci 2-2-2.
Letadlo Garuda Boeing 737-800 je také vybaveno rozkládacím produktem business třídy se 42palcovým roztečí sedadel ve 2-2 číslicích, vybaveným napájením notebooku, osobní 9palcovou dotykovou obrazovkou a aktivovaným AVOD In-Flight Zábava. a osobní světlo na čtení.
V závislosti na délce letu je nabízena široká škála teplých a studených nápojů a také občerstvení a/nebo jídla. Víno a pivo jsou nabízeny také na mezinárodních letech.
Sedadla v ekonomické třídě jsou k dispozici ve všech letadlech. Konfigurace sedadel je 2-2 na ATR72 a CRJ1000, 3-3 na 737, 2-4-2 na A330 a 3-3-3 na 777. Šířka sedadel se liší od 17 palců u všech 737 a ATR72 a CRJ1000, až 18" u A330 a 777. Rozteč sedadel je 30" u ATR 72 a Bombardier CRJ1000, 31-32" u 737, 32-33" u 777 a 33-34" u A33 .
Zábava na opěradlech sedadla za letu je nabízena na všech 737 (kromě řady PK-GEx) a na všech A330 a 777. S výjimkou čtyř nejnovějších A330 (vybavených 11,1palcovou dotykovou obrazovkou) je každé sedadlo vybaveno 9palcová sedadla s dotykovou obrazovkou.
ESCort je jednou ze dvou nejnovějších letových služeb Garuda, která byla představena v roce 2019 výhradně na letech do az londýnského Heathrow. Ve třídě ESCort mohou cestující získat tři místa v ekonomické třídě. Letecká společnost poskytuje cestujícím cestujícím v této třídě matrace, polštáře a přikrývky, stejně jako jídla a vybavení v business třídě. Cestující mohou během letu ležet na trojmístných sedadlech.
Premium Economy je druhá kabinová třída, kterou Garuda Indonesia představila v roce 2019, když uskutečnila svůj první let z Londýna Heathrow do Denpasaru na Bali. Prémiová ekonomická třída poskytuje cestujícím párům další místo v běžné kabině ekonomické třídy. Cestující v Premium Economy mohou také obdržet 40 kg odbavená zavazadla spolu s výběrem jídel a vybavení v business třídě.
In-Flight Entertainment (IFE) je k dispozici na většině letadel Garuda Indonesia: všech A330, všech 777 a všech kromě tří 737-800.
Boeing 777-300ER, Airbus A330 a novější Boeing 737-800 od společnosti Garuda jsou vybaveny audio-video systémem In-Flight Entertainment na vyžádání ve všech třídách. Ekonomická třída na těchto letadlech je vybavena 9" LCD dotykovým displejem a Business třída je vybavena 9", 11" a 15" LCD dotykovými obrazovkami na Garuda Boeing 737-800, starším Airbusu A330-200. a všechna ostatní letadla Airbus A330 a 777. V business třídě na palubách letadel Airbus A330-300 a novějších A330-200 jsou obrazovky umístěny na opěradlech sedadel nebo v loketních opěrkách řad přepážek a u starších letadel Airbus A330-200 a Boeing 737-800 obrazovky jsou uloženy v loketní opěrce. V ekonomické třídě jsou na zadní straně sedadla.
Garuda představila nový systém IFE na palubě čtyř letadel A330-300. Dodávají se s 11" dotykovou obrazovkou v ekonomickém režimu s dotykovým ovladačem a 16" dotykovou obrazovkou v Business s 4,7" dotykovým dálkovým ovládáním. Noviny a časopisy jsou poskytovány všem cestujícím na palubě všech letů. Na palubě Boeingu 777-300ER je k dispozici 6 mezinárodních televizních kanálů. [16]
datum | Letadlo | Číslo desky | Místo | oběti | Popis |
---|---|---|---|---|---|
17. 11. 1950 | Douglas DC-3 | PK-DPB | letiště Juanda | 23. 2 | Vyjel z ranveje a spadl do příkopu. Dva ze tří pilotů zahynuli. |
24.01.1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | Hora Burangrang | 21/21 | Pokus pilota letět nad hornatým terénem nejistým polohou a počasím. |
02/03/1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | Na ostrově Madura | 26/26 | Chybějící. Trosky se nenašly |
01.01.1966 | Dva Douglasy DC-3 | PK-GDU, PK-GDE | Nedaleko Palembangu | 17/17 | Obě letadla se z neznámého důvodu srazila. Všichni zemřeli. |
16.02.1967 | Lockheed L-188 Electra | PK-GLB | Letiště Manado | 22/92 | Bylo to nahoře a vlevo od ranveje. Při vyrovnávání letadla ztratilo rychlost, havarovalo poblíž letiště a začalo hořet. Zemřelo 22 cestujících. |
28.05.1968 | Convair 990a Coronado | PK-GJA | Nedaleko letiště Chhatrapati Shivaji | 1+29/29 | 4 minuty po startu se zřítil u vesnice Bilalpada. Jeden z vesničanů byl zabit troskami. |
26.09.1972 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFP | V blízkosti letiště Kemayoran (Jakarta ) | 3/3 | Po nabrání 30 metrů po startu se letadlo naklonilo doprava a zřítilo se 90 metrů od letiště. |
09/07/1974 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFJ | Letiště Branty (Bandar Lampung) | 33/36 | Srážka s budovou při přistání za špatného počasí. Nikdo na zemi nezemřel. 3 lidé v letadle přežili. |
24.09.1975 | Společenstvo Fokker F28 | PK-GVK | Nedaleko letiště Palembang | 1+25/61 | Za špatného počasí a mlhy zasáhl kokosovou palmu a zhroutil se k zemi. Jeden člověk na zemi zemřel. |
09/05/1977 | McDonnell Douglas DC-9-32 | n. d. | Nad Surabajou | 0/? | Únosce zajal letušku, ale posádka si s ním poradila. Po přistání byl únosce vzat do vazby. |
15. 11. 1978 | Douglas DC-8-63CF | TF-FLA | Negombo ( Srí Lanka ) | 183/262 | Byl v nebezpečně nízké výšce. Posádka neslyšela varování přibližovacího řídícího, protože byla zaneprázdněna rozhovorem s radarovým řídícím. DC-8 narazil do kaučukových a kokosových plantáží a explodoval. Zemřelo 183 lidí. |
03/06/1979 | Společenstvo Fokker F28 | PK-GVP | Blízko Probolinga | 4/4 | Narazil do hory Bromo ve výšce 6200 stop |
07/11/1979 | Společenstvo Fokker F28 | PK-GVE | Sopka Sibayak | 61/61 | Sestup pod výšku sopky a následná srážka s ní. |
28.03.1981 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNJ | letiště v Bangkoku | 4/50 | Letoun byl unesen těžce ozbrojenými únosci. Později na něj zaútočila armáda, která únosce zastřelila a zabila. |
20.03.1982 | Společenstvo Fokker F28 | PK-GVK | Tajunkarang | 27/27 | Při přistání v dešti tvrdě dopadl na pole 700 metrů od dráhy. |
04.04.1987 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNQ | Medan | 23/45 | Při přistání narazil do elektrického vedení. Ocasní část se oddělila od trupu, který zachvátily plameny. |
13.06.1996 | McDonnell Douglas DC-10 | PK-GIE | Fukuoka (letiště) | 3/275 | Při akceleraci na dráze selhal motor č.3. DC-10 sjel z dráhy, rozlomil se na tři kusy a shořel. |
26.09.1997 | Airbus A300B4-220 | PK-GIE | Poblíž Buah Nabar ( Severní Sumatra ) | 234/234 | Řídící vydal pokyn, který byl určen k jinému letu. Zmatení piloti se řídili posledním pokynem řídícího. Ve výšce 900 metrů se A300 zřítil do hory u vesnice Buah Nabar. Největší katastrofa v Indonésii všech dob. |
16.01.2002 | Boeing 737-3Q8 | PK-GWA | Řeka Bengawan Solo | 1/60 | Jednou za silné bouřky se oba motory vypnuly. Nucený splashdown na řece Solo. Při nehodě zemřela jedna letuška. |
07.03.2007 | Boeing 737-497 | PK-GZK | Letiště Adisucipto, Yogyakarta | 21/140 | FAC vstoupil do stavu potvrzení a ignoroval signál GPWS . Velitel požádal druhého pilota, aby nastavil klapky na 15°, ale kvůli příliš vysoké rychlosti je druhý pilot nastavil pouze na 5°. Při dotyku vzletové a přistávací dráhy s klapkami ve špatné poloze letadlo vyskočilo a spadlo do kozy . Při druhém doteku se nosová vzpěra zhroutila a vložka, která nosem potáhla celý pás, se z něj vykulila do rýžového pole a zhroutila se. Zemřelo 21 lidí. |
![]() | |
---|---|
Slovníky a encyklopedie | |
V bibliografických katalozích |
|
Indonésie | Letecké společnosti|
---|---|
Kmen |
|
Regionální |
|
Rozpočet |
|
Charta |
|
Náklad |
|
Vytvořeno |
|
Zrušeno |
|
SkyTeamu | Členové|
---|---|
Trvalý | |
Přidružený | |
Bývalý |