Wideroe

Widerøe je norská regionální letecká společnost , největší regionální letecká společnost v severských zemích . Založil ji v roce 1934 norský letec Viggo Wideroe a v prvních letech své existence se zabýval různými aktivitami ve všeobecném letectví. V roce 1936 začala letecká společnost Widerøe provozovat pravidelné lety hydroplány a od roku 1940 lékařské lety. Ve 40. a 50. letech letecká společnost rozšířila svou síť linek a zavedla do své flotily letadla De Havilland Canada DHC-3 Otter a Noorduyn Norseman .. Od roku 1968 začala Widerøe provozovat lety na letiště v severním a západním Norsku letouny DHC-6 Twin Otter a později také letouny Dash 7 . V roce 1989 Widerøe koupil Norsk Air a začal létat ze Sandefjordu . V 90. letech společnost zcela vytlačila další typy letadel ze své flotily s typem Dash 8. V roce 2000 koupila Widerøe společnost SAS a nahradila uzavřený SAS Commuter . V roce 2010, Widerøe začal provozovat regionální lety SAS v západním Norsku. V roce 2013 SAS Group prodala 80 % akcií investiční společnosti WF Holding, kterou ovládá Torghatten ASA , a v červnu 2016 zbývajících 20 %. Přestože SAS již nevlastní Widerøe, letecké společnosti nadále spolupracují na regionálních letech [2] .

Hlavní sídlo společnosti se nachází v Bodø , dále je zde zastoupení v Oslu [3] . Hlavními uzly letecké společnosti jsou letiště Sandefjord-Torp , Bodø , Tromsø , Bergen a Oslo . Letecká společnost obsluhuje především středně dlouhé a mezinárodní letecké společnosti. V roce 1992 Widerøe a SAS založily bonusový program EuroBonus .

Historie

19. února 1934 byla založena společnost Widerøe Flyveselskap A/S. Zakladateli byli Viggo Videore, Einar Isdal a Arild Wideroe.

Widerøe vzniklo ze dvou malých leteckých společností - Lotsberg & Skappel a Widerøe & Bjørneby, které založili Viggo Widerøe a Halvor Bjørneby. V zimě aerolinka nasazovala svá letadla do lyžařských středisek a měla příjmy z přepravy lyžařů.

Byly zavedeny reklamní lety. Letoun malovaný ve speciální livreji shozené letáky propagující leteckou společnost ze vzduchu [4] .

V roce 1935 se společnost začala zabývat kartografií. V roce 1937 podnikl Widerøe, pověřený Larsem Christensenem , 44 plaveb podél pobřeží Antarktidy , které pro účely mapování pokryly 4000 kilometrů.

Po vypuknutí 2. světové války byli všichni piloti odvedeni do armády a byl vydán zákaz civilního letectví. V roce 1940 začala společnost létat na leteckých sanitkách pro armádu. Po německé invazi do Norska bylo mnoho pilotů a letadel Widerøe vzato do Mjøsy. Všechna civilní letadla za okupace nelétala, německé úřady požadovaly odstranění vrtulí letadla. V tajnosti společnost také začala stavět sanitku Hønningstad C-5 Polar [5] .

Po osvobození Norska v roce 1945 stále platil zákaz letů. Společnost obdržela povolení k obnovení letů 2. února 1946. V roce 1947 koupil většinu společnosti Forenede Industrier. Generálním ředitelem společnosti se stal Viggo Wideroe [6] .

V roce 1948 se společnost sloučila s Polarfly a změnila svůj název na Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Následující rok společnost zahájila letecké snímkování. V roce 1953 začala společnost vyrábět záchranné vory , kontejnery a termočlánky. V roce 1954 společnost obdržela subdodávku od společnosti Scandinavian Airlines System na provozování trasy z Tromsø do Vadsø přes Alta , Hammerfest a Kirkenes . Pro tuto trasu společnost zakoupila De Havilland Canada DHC-3 Otter [7] . 1. července 1958 společnost změnila svůj název zpět na Widerøe's Flyveselskap A/S.

V roce 1969 se Per Bergsland stal generálním ředitelem společnosti. V roce 1970 byla společnost rozdělena na dvě části: divize leteckého snímkování byla prodána společnosti Fjellanger a byla vytvořena nová společnost Fjellanger Widerøe. Widerøe pokračoval v provozování pravidelných linek. Poslední hydroplán letecké společnosti byl vyřazen z provozu v roce 1971. V dubnu 1980 začala společnost Widerøe provozovat mezinárodní lety pod značkou SAS.

Flotila

Popis

V letech 2000 až 2018 letecká společnost provozovala výhradně letadla De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. Od roku 2018 byla Widerøe největším světovým provozovatelem Dash 8-100 [8] . Od roku 2013 byla Widerøe první a jedinou leteckou společností na světě, která provozovala všechny varianty Dash 8 současně, a je jednou z mála leteckých společností, která kdy provozovala všechny varianty Dash 8, stejně jako starší DHC. -6 Twin Otter and Dash 7. [9] . V lednu 2017 Widerøe oznámilo, že podepsalo smlouvu se společností Embraer na 15 nových letadel Embraer E2-E190 , tři letadla Embraer E190-E2 a právo na nákup dalších 12 letadel rodiny Embraer E2 [10] . Letecká společnost se stala prvním provozovatelem letadel Embraer E190-E2 [11] [12] . Embraer E190-E2 byl první proudový letoun Widerøe.

V dubnu 2018, Wideroe obdržel svůj první Embraer E190-E2. Do Widerøe jej doručila společnost Embraer na velkém ceremoniálu za účasti zaměstnanců Embraer a Widerøe a médií . Embraer 190-E2 uskutečnil svůj první let 24. dubna 2018 [11] [12] .

Widerøe plánuje vyřadit některé ty Dash 8 ze své flotily do roku 2030 [13] .

Současná flotila

Od února 2022 se flotila Widerøe skládá z následujících letadel [14] [15] :

Bývalá flotila

Letecké nehody a katastrofy

• 5. března 1964 vzplál Widerøe Douglas DC-3 před startem na letišti v Oslu. Všech 18 cestujících přežilo, ale letadlo bylo odepsáno [57] .
• 28. března 1968 havaroval hydroplán Widerøe u Rossfjordstraumen. Nikdo nezemřel, letoun byl odepsán [58] .
• 11. března 1982 se v Barentsově moři u Gamviku zřítil De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter registrace LN - BNK . Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že havárie byla výsledkem strukturálního selhání ocasní části letadla způsobeného silnou turbulencí . Kolem tohoto závěru však vznikly kontroverze, protože byla vznesena obvinění, že se letadlo srazilo s letounem RAF Harrier Jump Jet letícím mimo přidělenou oblast operací během cvičení NATO [59] .
• 6. května 1988 havaroval De Havilland Canada Dash 7 Series 102 poblíž , přičemž všech 36 na palubě zahynulo, což z něj učinilo nejsmrtelnější havárii v historii nehody Dash 7. Letoun přistával na letišti Namsos a srazil se s horou Turghatten. [60] .
• 12. dubna 1990 se Widerøe De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter zřítil do moře minutu po startu z letiště Verey a zabil 5 lidí. Jako příčina havárie byly uváděny poryvy větru během vzletu, které překročily konstrukční omezení letadla a vedly k poruše kormidla, což způsobilo neovladatelnost letadla. Letiště bylo po havárii uzavřeno [61] [62] .
• 27. října 1993 De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter při přistání na letišti Namsos a zabil posádku a 4 cestující. Letadlo se zřítilo do pohoří 6 km od letiště [63] [64] .
• 14. června 2001 se jeden z podvozků Dash 8-100 rozlomil při přistání na letišti Botsfjord a způsobil značné poškození letadla. Tři členové posádky a 24 cestujících na palubě nebyli zraněni. Letoun byl vyřazen z provozu [65] [66] .
• 1. května 2005 Dash 8-100 tvrdě přistál na letišti Hammerfest. Těsně před přistáním došlo ke střihu větru . Zvýšení rychlosti klesání bylo kompenzováno, ale nestačilo a letoun přistál na pravém hlavním podvozku. Letoun byl odepsán a Widerøe byl kritizován za umožnění přistání v silném větru [67] [68] . Norský úřad pro civilní letectví zavedl přísnější pravidla pro přistávání za silného větru na letišti [68] .
• 15. září 2010 Dash 8-100 nouzově přistál na letišti Sandnesjen ve Stokce. Letadlo před přistáním spadlo pod silným poryvem větru a při přistání se zhroutil pravý podvozek. Na palubě bylo 39 cestujících a 4 členové posádky, všichni byli bezpečně evakuováni [69] .
• 7. prosince 2017 narazil Dash 8-100 do traktoru během bouřky na letišti Bodø. Ihned po přistání si letoun kvůli silnému větru a kluzkému povrchu vyžádal remorkér, aby je odtáhl k východu. Traktor zvedl vítr a on narazil do vrtule. Nikdo nebyl zraněn [70] .

Poznámky

1. ↑ Management ve Widerøe  . www.wideroe.no _ Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021.
2. ↑ SAS prodává menšinový podíl ve Widerøe - SAS  . www.sasgroup.net _ Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022.
3. ↑ O  Widerøe . www.wideroe.no _ Datum přístupu: 25. května 2022.
4. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 6-9.
5. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35-39.
6. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 42-48.
7. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 61-67.
8. ↑ Elektrická letadla nebo krach: Výzva, která čelí  norskému Widerøe . Jednoduché létání (28. listopadu 2019). Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 12. prosince 2021.
9. ↑ Ian Gold. Widerøe prodlužuje životnost Dash 8-100  . Mezinárodní zprávy o letectví . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022.
10. ↑ David Kaminski-Morrow. Wideroe se mění na trysky s objednávkou Embraer 190-E2  . Let Global . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 20. června 2021.
11. ↑ 1 2 Portál  Embraer . embraer.com . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu 14. února 2021.
12. ↑ 1 2 Born Leaders Fly E2  . Embraer . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022.
13. ↑ Widerøe  : malá letecká společnost, která by mohla  ? . Blog Flightradar24 (9. července 2020). Datum přístupu: 25. května 2022.  (neurčitý)
14. ↑ Podrobnosti a historie flotily Widerøe . www.planespotters.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
15. ↑ Widerøeova  flotila . www.wideroe.no _ Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022.
16. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 7
17. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 10
18. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 11
19. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 14
20. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 188
21. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 22
22. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 24
23. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 25
24. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 27
25. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 36
26. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 28
27. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 34
28. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35
29. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 37
30. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 44
31. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 45
32. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 46
33. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 47
34. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 50
35. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 49
36. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 62
37. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 76
38. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 63
39. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 71
40. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 73
41. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 77
42. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 78
43. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 80
44. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 79
45. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 81
46. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 86
47. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 87
48. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 92
49. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 108
50. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 132
51. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 109
52. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 133
53. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 139
54. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 140
55. ↑ Letadla. Embraer 120 Brasilia v historii Wideroe . Staženo 20. února 2010. (neurčitý)
56. ↑ Letadla. Fokker 50 v historii Wideroe . Staženo 20. února 2010. (neurčitý)
57. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Douglas C-47A-1-DK (DC-3) LN-PAS Oslo-Fornebu Airport (FBU) . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
58. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-3 Otter LN-FAE Rossfjordstraumen . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
59. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNK Gamvik . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
60. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-7-102 LN-WFN Letiště Brønnøysund (BNN) . www.aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
61. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNS Værøy-Stolport Airport (VRY) . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
62. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED VÆRØY LUFTHAVN DEN 12. DUBNA 1990 MED DVOJČATÁ VYDA LN BNS . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
63. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM Letiště Namsos (OSY) . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
64. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED NAMSOS . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 19. listopadu 2020. (neurčitý)
65. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-8-103 LN-WIS Båtsfjord Airport (BJF) . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
66. ↑ Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS v Båtsfjord lufthavn 14. června 2001 | shk _ havarikommisjonen.no . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
67. ↑ Harro Ranter. ASN Letecká nehoda Havilland Canada DHC-8-103 LN-WIK Hammerfest Airport (HFT) . aviation-safety.net . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
68. ↑ 1 2 Rapport om luftfartsulykke vå Hammerfest lufthavn 1. May 2005 s DHC-8-103 LN-WIK provozovatelem Widerøes flyveselskap AS | shk _ havarikommisjonen.no . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. února 2022. (neurčitý)
69. ↑ Side ikke funnet - Helgelands Blad  (norsky) . Helgelands Blade . Získáno 6. února 2022. Archivováno z originálu dne 3. dubna 2015.
70. ↑ Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate  (Nor.) . www.vg.no. _ Staženo: 6. února 2022.

Literatura

• Arnesen, Odd. På grønne vinger over Norrge: [ bokmål ] . — Widerøe's Flyveselskap, 1984.
• Watle, Per Arne . Oppdrift a motvind: [ bokmål ]. - Oslo: Abstract Forlag, 2004.

Tematické stránky	diskotéky
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Skvělý norský
V bibliografických katalozích	LCCN : n50016237 VIAF : 133264689 WorldCat VIAF : 133264689