| Bobr DHC-2 | |
|---|---|
| DHC-2 Bobr na plovácích | |
| Typ | dopravní letoun s krátkým vzletem a přistáním |
| Vývojář | de Havilland Kanada |
| Výrobce | de Havilland Kanada |
| Hlavní konstruktér |
Frederick Baller Richard D. Hiscox |
| První let | 16. srpna 1947 |
| Zahájení provozu | 1948 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
Royal Australian Air Force Civil Air Patrol letectva Spojených států |
| Roky výroby | 1947 - 1967 |
| Vyrobené jednotky | 1657 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
De Havilland Canada DHC-2 Beaver je jednomotorový, lehký, víceúčelový letoun s krátkým vzletem a přistáním určený pro provoz v obtížných podmínkách v nezastavěných oblastech. Do konce výroby v roce 1967 bylo vyrobeno více než 1600 letadel a poptávka po těchto letounech je i nadále vysoká. Je považováno za jedno z nejúspěšnějších letadel na světě pro provoz v nerozvinutých územích [1] .
Na počátku poválečných let se de Havilland Canada , oprávněně domnívající, že omezené vojenské objednávky nezajistí finanční stabilitu, obrátil svou pozornost na trh civilního letectví. Společnost pozvala do role obchodního ředitele známého pilota Punche Dickinse, který dříve létal v nerozvinutých územích, a ten zahájil rozsáhlý program shromažďování informací od různých pilotů, aby pochopili, jak by chtěli vidět nové letadlo. Téměř jednohlasně vyslovili piloti tato přání: velký přísun výkonu motoru, krátký vzlet a přistání, snadná montáž různých typů podvozků – kol, lyží nebo plováků. Na námitku inženýrů de Havilland, že cestovní rychlost by s tímto uspořádáním byla průměrná, jeden z pilotů odpověděl: " Stačí, když je o něco rychlejší než psí spřežení ." Zohledněny byly i další návrhy „terénních“ letadel: například dveře na obou stranách trupu usnadňující vykládání a nakládání.
Vývoj letounu byl zahájen 17. září 1946, kdy byli konstruktéry jmenováni Fred Buller, Richard Hiscocks, James Houston a W. Jakimiuk pod vedením Phila Garratta). Nové letadlo bylo původně navrženo jako celokovové, na rozdíl od dřívějších letounů tohoto typu, jako byl Noorduyn Norseman: koncept vypadal takto: „ocel od motoru po firewall, silný hliníkový rám s panely a dveřmi v části kokpitu , lehký hliníkový rám k ocasní části, monocoque ocas. V té době byl de Havilland Canada ještě britskou společností a plánovalo se, že letoun bude vybaven motorem britské výroby. Jeho výkon byl nedostatečný a pro zajištění krátkého vzletu/přistání bylo nutné zvětšit plochu křídla. Když Pratt & Whitney Canada nabídla za mírnou cenu zbývající motory Wasp Junior o výkonu 450 hp z vojenských objednávek. s., letoun dostal ještě přebytek výkonu než podle původního schématu s dlouhým křídlem. Výsledkem byly výjimečné výkony při vzletu a přistání: vzlet a rozběh byly extrémně krátké.
Po mnoha testech a vylepšeních byl letoun připraven k sériové výrobě. Rozhodnutím společnosti byl pojmenován Beaver – „bobr“. První let stroje provedl pilot Russell Bannock 16. srpna 1947 v Downsview ( Ontario ).
Zpočátku byly prodeje letadel průměrné: asi dvě nebo tři auta měsíčně. Jak se ale letoun předváděl, situace se postupně zlepšovala. Klíčovou událostí pro letoun byl výběr následujícího roku letounu Beaver jako hlavního lehkého dopravního letounu pro americkou armádu (konkurentem byla Cessna 195 ). Počet objednávek letadel dramaticky vzrostl a brzy závod vyráběl stovky letadel měsíčně: zákazníci se objevili po celém světě. Do konce sériové výroby v roce 1967 bylo vyrobeno 1 657 jednotek DHC-2 Beaver.
Bobr byl navržen tak, aby létal v odlehlých, nerozvinutých a řídce osídlených oblastech. Díky nízkému vzletu a počtu najetých kilometrů je nepostradatelný pro dosažení míst, která byla dříve dostupná pouze pěšky nebo lodí. Pro lety, často v odlehlých oblastech a v chladném podnebí, má letoun řadu charakteristických technických řešení: například hrdlo olejové nádrže je umístěno v kokpitu a pilot může doplňovat olej přímo za letu.
I přes ukončení výroby v roce 1967 jsou stále v provozu stovky strojů, které procházejí modernizací a přizpůsobují se moderním technologickým řešením. Zejména Kenmore Air provádí hlubokou modernizaci a vylepšení vybavení tohoto typu letadla. Na dnešním trhu může bobr, který se v 50. letech prodával za méně než 50 000 USD, vynést až 500 000 USD.
Motor Pratt & Whitney Wasp se nyní nevyrábí a shánění dílů pro něj není snadné. Z tohoto důvodu některé servisní firmy nahrazují původní motor vhodným turbovrtulovým motorem, jako je PT6 . Takový motor je výkonnější a lehčí a petrolej je často dostupnější než vysokooktanový letecký benzin. V současné době je však navrženo obnovení výroby letadel Beaver v licenci na Novém Zélandu. Také kanadská společnost Viking Air oznámila možné uvedení na trh řady letadel De Havilland Canada DHC-3 Otter a možná DHC-2 Beaver kvůli vysoké poptávce na trhu po nich.
V roce 1987 označila Engineering Council of Canada DHC-2 za jeden z 10 nejlepších kanadských technických úspěchů 20. století.
Letoun se používá pro nákladní a osobní dopravu, letecké chemické práce, expedice, pátrací a záchranné operace, v letectvu různých zemí jako lehký univerzální transport [2] . Používá se ve více než 50 zemích světa.
Beaver I : První modifikace poháněná pístovým motorem Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 koní (336 kW).
Turbo-Beaver III : Pratt & Whitney PT6A-6 (578 hp) nebo PT-20 turbovrtulový.
DHC-2/PZL-3S : modernizovaná verze, Airtech Canada, pístový hvězdicový motor PZL-3S (600 hp).
Posádka : 1
Přepravní kapacita : 6 cestujících, užitečné zatížení 953 kg
Délka trupu : 9,22 m
Rozpětí : 14,63 m
Výška : 2,74m.
Prázdná hmotnost : 1 361 kg
Vzletová hmotnost : 2 313 kg
Motor : pístový radiální devítiválec Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 koní (336 kW)
Maximální rychlost : 255 km/h
Cestovní rychlost : 230 km/h
Dojezd (se zásobami paliva) : 732 mil (1173) km.
Praktický strop : 4 586 m.
Rychlost stoupání : 5,2 m/s.
Od zahájení provozu DHC-2 Beaver bylo ztraceno 343 letadel. Přitom zemřelo 726 lidí [3] .
| Aircraft de Havilland Canada (DHC) | |
|---|---|
| |
| |